Motor Suzuki H27A
Déi japanesch Autosindustrie ass eng vun de beschten op der Welt, mat där kaum iergendeen streiden kann. Ënnert de ville Bedenken stinn souwuel duerchschnëttlech Hiersteller vun Autosprodukter a kloer Leader am Feld aus.
Vläicht kann de Suzuki dem leschte zougeschriwwen ginn. Iwwer seng laang Geschicht huet den Automobilist eng riesech Unzuel vun Unitéiten produzéiert, ënnert deenen et einfach onméiglech ass net d'Motore erauszekréien.
Haut huet eis Ressource decidéiert am Detail ee vun de Suzuki ICEs mam Numm "H27A" ze berücksichtegen. Liest iwwer d'Konzept, d'Geschicht vum Motor, seng technesch Charakteristiken an Operatiounsfunktiounen hei ënnen.
Kreatioun a Konzept vum Motor
Am spéiden 80er vum leschte Joerhonnert huet Suzuki d'Expansioun vu senge Modelllinnen eescht geholl. Entscheedend, mat der Zäit ze plënneren, huet d'Suerg entworf an aktiv ugefaang zu där Zäit nei, ongewéinlech Crossovers fir jiddereen ze produzéieren. Ee vun den éischte Vertrieder vun dëser Zort Maschinn vum Hiersteller war de bekannte "Vitara" (an Europa an den USA - "Escudo").
De Modell gouf esou gutt vun der Automobilgemeinschaft ugeholl datt et zënter 1988 bis haut produzéiert gouf. Natierlech, wärend senger Existenz, ass de Crossover net un engem eenzegen Restyling an techneschen Update gefall.
De Motor "H27A" haut considéréiert ass e Vertrieder vun der "H" Motor Serie speziell fir Vitara. Dës Motore koumen 6 Joer nom Start vun der Crossover Produktioun.
D'Motore vun der Serie "H" gouf eng Zort Iwwergangsverbindung tëscht e puer Generatioune vu Kraaftwierker an hunn als exzellenten Ersatz fir den Haapt Suzuki ICE gehandelt. Si goufen e bësse méi wéi 20 Joer produzéiert - vun 1994 bis 2015. Am Ganzen ginn et dräi Unitéiten an der H Motor Serie:
- H20A;
- H25A a seng Variatiounen;
- H27A.
Déi lescht ass de mächtegste Vertrieder vun der Linn an, ähnlech wéi seng Géigeparteien, gouf nëmmen an de Crossovers vun der Vitara Lineup installéiert, wéi och an enger limitéierter Serie an den XL-7 SUVs. Et sollt bemierkt datt d'Konzept vun H-Motoren eng gemeinsam Entwécklung vu Suzuki, Toyota a Mazda ass. Wann déi lescht zwee Bedenken weiderhin zimlech gutt Verbrennungsmotoren moderniséiert hunn, huet Suzuki dës Iddi opginn an näischt op Basis vun der H Serie Unitéiten erstallt.
H27A ass e V-Motor mat 6 Zylinder an engem Wénkel vun 60 Grad. Zu der Zäit vu senger Grënnung gouf et mat innovativen Aluminium ICE Konstruktiounstechnologie gebaut mat enger duebeler Nockenwelle.
Natierlech, elo iwwerrascht et keen. Den DOHC Gasverdeelungssystem gëtt iwwerall benotzt a 4 Ventile pro Zylinder ass d'Norm. Trotz der Innovatioun an der Neiheet hunn d'H-Serie Motore ganz gutt erausgestallt an hunn eng positiv Feedbackbasis. All Besëtzer vun den Eenheeten bemierken hir gutt Funktionalitéit an héich Zouverlässegkeet.
Den H27A huet keng bedeitend Feature vun ähnlechen V6s.
De Kraaftsystem vun der H27A ass en typesche Injektor mat Multi-Punkt Brennstoffinjektioun an all Zylinder. Dës Unitéiten lafen op Bensin a goufen exklusiv an atmosphäresch Versiounen produzéiert.
Wéi virdru bemierkt, sinn nëmmen Suzuki's Vitara Crossover an XL-27 SUVs mat der H7A ausgestatt. Motore goufen an der Period vun 2000 bis 2015 produzéiert, sou datt et net schwéier ass, se souwuel a Form vun engem Optraghueler wéi an der Form vun enger schonn installéierter Eenheet an engem Auto ze fannen.
Spezifikatioune vun H27A
| Fabrikant | Suzuki |
|---|---|
| Mark vum Vëlo | H27A |
| Joer Produktioun | 2000-2015 |
| Zylinderkapp | Aluminium |
| Energieversuergung | verdeelt, Multipoint Injektioun (Injektor) |
| Bau Schema | V-fërmeg |
| Zuel vun Zylinder (Ventile pro Zylinder) | 6 (4) |
| Kolbenschlag, mm | 75 |
| Zylinder Duerchmiesser, mm | 88 |
| Kompressiounsverhältnis, Bar | 10 |
| Motorvolumen, cu. cm | 2736 |
| Kraaft, HP | 177-184 |
| Dréimoment, Nm | 242-250 |
| Fuel | Benzin (AI-92 oder AI-95) |
| Ëmweltstandarden | EURO-3 an |
| Dreifstoffverbrauch pro 100 km Streck | |
| - an der Stad | 15 |
| - laanscht d'Streck | 10 |
| - am gemëschte Fahrmodus | 12.5 |
| Uelegverbrauch, Gramm pro 1000 km | bis 1 000 |
| Aart vu Schmierstoff benotzt | 5W-40 oder 10W-40 |
| Uelegwiesselintervall, km | 10-000 |
| Motor Ressource, km | 500-000 |
| Upgrade Optiounen | verfügbar, Potenzial - 250 PS |
| Serial Zuel Plaz | der hënneschter Säit vum Motorblock op der lénker Säit, net wäit vu senger Verbindung mat der Gearbox |
| Equipéiert Modeller | Suzuki Vitara (Alternativ Numm - Suzuki Escudo) |
| Suzuki grand vitara | |
| Suzuki XL-7 |
Notéiert! Suzuki Motore mam Numm "H27A" goufen ausschliisslech an der aspiréierter Versioun mat den uewe genannten Charakteristiken produzéiert. Et ass sënnlos fir méi mächteg oder souguer turbocharged ICE Daten Echantillon op Lager ze sichen. Si existéieren einfach net.
Reparatur an Ënnerhalt
Den H27A ass ee vun den zouverlässegsten V6s vu senger Generatioun. Kritik vun de Bedreiwer vun dësen Unitéiten si positiv. Laut den Äntwerte vun H27A Besëtzer an Autosreparatur hunn d'Motoren eng exzellente Ressource a si praktesch ouni typesch Feelfunktioune. Méi oder manner dacks hunn H27s:
- Kaméidi vum Timing;
- Fett Leckage.
Déi bemierkt Problemer ginn duerch eng grouss Reform vum Motor geléist a schéngen dacks mat enger Laf vun 150-200 Kilometer. Iwwregens ass et näischt schwéier fir den H000A ze servéieren. Si sinn an all Tankstell am ganze Post-sowjetesch Raum engagéiert. Den Design vun den Unitéiten ass einfach an typesch fir d'"Japanesch", sou datt Autoshandwierker frou hir Reparatur ze huelen an net grouss Präisser drop setzen.
Trotz dem positiven Bild iwwer d'Operatioun vun der H27A, kann een net versoen, säi schwaache Link ze notéieren. Egal wéi komesch et kléngt, awer et ass d'Gasverdeelungskette. Wann op de meeschte Motore muss et all 150-200 Kilometer ersat ginn, awer op H000s - 27-70. Dëst ass wéinst dem spezifeschen Design vum Motorölsystem.
Et ass net néideg an d'Detailer vu senger Iwwerleeung ze goen. Déi eenzeg Saach ze notéieren ass datt de Querschnitt vun den Uelegkanäl ze kleng ass. Mat hirer liicht méi grousser Gréisst hätt d'Timingkette eng Standardressource fir Motoren a brauch net sou dacks Ersatz.
An aneren Aspekter ass den H27A méi wéi zouverlässeg a verursaacht selten Probleemer fir seng Exploitanten. Dësen Zoustand gëtt duerch Praxis bestätegt an ass iwwer Zweiwel.
Tuning
Fans vu Suzuki Produkter zéien selten op d'Upgrade vum H27A. Dëst ass wéinst der héchster Ressource vun ICE Daten, déi Automobilisten net wëllen duerch Tuning verléieren. Wann Zouverlässegkeet de Parameter ass, deen Dir speziell vernoléissegt, da kënnt Dir am Design vun den H27s:
- ausféieren Turbocharger duerch Installatioun vun engem mëttelméisseg mächteg Supercharger;
- liicht verbesseren de Brennstoff Sprëtz System;
- d'Zylinder-Piston Grupp an de Gas Verdeelung Mechanismus ze stäerken.
Nodeems Dir d'Moderniséierung hei uewen mat Chiptuning verstäerkt huet, kënnen d'Stock 177-184 "Päerd" bis zu 190-200 spinnen. Notéiert datt wann Dir den H27A ofstëmmt, ass et wichteg fir de Verloscht vun enger Ressource virbereet ze sinn. Am Duerchschnëtt fällt et ëm 10-30 Prozent. Ass et néideg den Niveau vun der Zouverlässegkeet vum Motor ze riskéieren fir seng Kraaft ze erhéijen? D'Fro ass net einfach. Jiddereen wäert perséinlech äntweren.
