Motoren Skoda Fabia
Inhalt
All Automobilist huet eng "Visitekaart" fir déi, déi léiwer en Auto wielen op Basis vum "Präis / Qualitéit" Verhältnis. Als Regel, sinn dës kleng oder mëttelgrouss Autoen vun enger klenger extra-kompakt Klass, mat engem hatchback Kierper an engem klenge Gepäckraum. Ee vun den hellste Vertrieder vun der europäescher "Kannerparty" ass de Skoda Fabia.
Geschicht vun Kreatioun a Produktioun
Am Joer 1990 gouf d'Konzern Skoda Auto déi véiert weltberühmt Mark - e Member vun der Automobilfamill vum däitschen Autosgigant Wolksvagen. Op Ufro vun der Muttergesellschaft hunn d'Tschechen de Felicia Modell am Joer 2001 gestoppt. Dat neit "Gesiicht" vun der Firma war e Modell deen am Hierscht 1999 op enger Motorshow zu Frankfurt an Däitschland presentéiert gouf. "Erstaunlech"! Dat ass wéi, zréckkuckt op dat laténgescht Wuert fantastesch, seng Creatoren d'Neiheet genannt.
- 1 Generatioun (1999-2007).
De Fabia Auto vun der "éischter Konvokatioun" ass ënner dem Code Mk1 vun der Versammlungslinn gerullt. Den Auto, entworf op der Basis vun der däitscher A04 Plattform, krut den Numm traditionell fir all tschechesch hiergestallt Autoen (mat dem Enn "ia"). D'Ingenieuren waren net limitéiert op d'Verëffentlechung vun Hatchbacks, an op der Autoshow zu Paräis (September 2001) hunn se dem exigent Publikum eng aner Optioun presentéiert - de Fabia Combi Station Waggon, an zu Genf - e Sedan.
Dem Fabia seng "Verwandten" Autoe sinn WV Polo a SEAT Ibiza. Designer setzen eng grouss Varietéit vu Motoren op hinnen - vu Benzin 1,2 Liter. AWV op déi mächtegst 2-Liter ASZ, ASY an AZL Turbodiesel. Déi eenzeg Tschechesch-feieren Motor an der éischter Generatioun vun Autoen Skoda Fabia ass den 1,4-Liter AUB MPI Eenheet, zanter der Verëffentlechung vun Favoritten an Estelle Modeller geännert, zréck an der "Donetsk" Period vun der Existenz vun der Skoda Auto Suerg.
D'Designteam huet sech erausgestallt als ganz produktiv op Updates. No den Autoen déi schonn um Maart waren, waren et:
- Hatchback Fabia Junior;
- Cargo-Passagéier Station Waggon Fabia Praktik.
2004 an 2006 huet den Auto limitéiert Restyling gemaach. De Grad vun Popularitéit vun der 1. Generatioun Auto ënnert europäesche Konsumenten bewisen vun Ofsaz Zuel vun 1,8 Milliounen Unitéiten.
- 2 Generatioun (2007-2014).
Mam Start vun der nächster Generatioun vun Autoen huet d'Firma de Verkaf vu Sedans opginn, a sech ganz op d'Perfektioun vum Design vun Hatchback- a Stationwagonen konzentréiert. Als Resultat - d'Erscheinung am Joer 2009 vun Autoen mat engem Plastikkierperkit, gesammelt an der Scoult-Konfiguratioun, vum tschecheschen Designer F. Pelikan.
Eng ënnerschiddlech Feature vun de Maschinnen vun der neier Linn ass d'Installatioun vun enger "fortgeschratt" Transmissioun. Amplaz vun enger automatescher Transmissioun hunn d'Ingenieuren d'Benotzung vun enger 7-Vitesse DSG Roboter Gearbox an engem Kraaftwierk mat turbocharged TSI Motore proposéiert.
Den tschecheschen Automobilist ass och an eng aner Richtung gelongen. D'Designer hunn e Sportsauto RS entwéckelt. De Motor mat engem Zwilling Turbocharger installéiert huet eng Kraaft vun 180 PS. Déi maximal Geschwindegkeet vum Auto war bis zu 225 km/h. Zousätzlech zu der Kraaftwierk huet et eng Rei eenzegaarteg Neiegkeeten:
- liicht Legierung 17-Zoll Giugiaro Rieder;
- hënneschte Bumper mat installéiert duebel Auspuff an diffuser;
- Sport Design Sëtzer;
- Edelstahl Pedalen.
Bis 2 gouf déi 2014. Generatioun Skoda Fabia no der SKD-Methode an enger Autosfabrik zu Kaluga montéiert. An nieft - a China, Indien, Ukraine, an an e puer anere Länner. De Präis vun engem russesch-montéiert Auto an der Basis Configuratioun war 339 dausend Rubelen.
- 3. Generatioun (2014-present).
D'Welt steet net roueg. Eenzegaarteg IT-Technologië gi séier an Autoen "implantéiert". Déi nei Fabia ass e MirrorLink Raum wou d'Smartphones vun de Passagéier liicht mam Multimedia Audio System an Navigatiounscomputer verbonne sinn. D'Kraaftwierker hunn och eng radikal Upgrade gemaach. Fir déi al Layouten ze ersetzen, neier, erstallt op der Basis vum propriétaire MQB Konzept, sinn Motore mat variabelen Ventil Timing Systemer a Brennstoffinjektioun no MPI an TSI Schemaen, Start-Stop an Erhuelungssystem.
Déi drëtt Generatioun Hatchback gouf zu Paräis am August 2014 agefouert. De sportleche Layoutstil nennt sech Vision C. Et huet elegant Luuchten, eng grouss Unzuel u Wénkelen, wat den Auto ausgesäit wéi e Kristall, deen an hellem Liicht blénkt. Proportional ass den Auto méi breet a méi niddereg wéi säi Virgänger ginn.
D'Kabine huet elo vill méi Plaz fir de Chauffer a Passagéier: et ass ëm 8 mm an der Längt an 21 mm an der Breet gewuess. Den 330-Liter Kofferraum ass 15 Liter méi grouss wéi virdrun. Déi hënnescht Sëtzer si mat engem praktesche Klappsystem ausgestatt, op deem Dir eng Laascht iwwer een an en halleft Meter laang fir den Transport leeën kann.
En Auto am Wäert vun 11,8 Tausend Euro (an der Basiskonfiguratioun) gëtt an der Skoda Autosfabrik zu Mlada Boleslav versammelt. Fortgeschratt TSI an MPI Kraaftwierker si mat enger manueller oder preselektiver Roboter gearbox ausgestatt. D'Liwwerunge vum Auto an d'russesch Federatioun ginn net geliwwert.
Motore fir Skoda Fabia
Den alleréischte Bléck op d'Lëscht vun de Motoren, déi op dräi Generatioune vu mëttelgrousse tschechesch-däitsche Autoen installéiert goufen, verursaacht onverständlech Iwwerraschung. Esou eng Zuel vun Unitéiten (39) fir 20 Joer hunn net Autoen vun engem Modell vun all aner Auto Firma kritt. De Skoda Fabia riicht sech u Konsumenten aus Osteuropa. Dofir zécken Wolcsvagen Cheffen net Dieselmotoren mat Turbinen als Supercharger an Kraaftwierker ze benotzen.
| Markéieren | Typ | Volumen, cm3 | Maximal Leistung, kW/hp |
| AWY, BMD | Benzin | 1198 | 40/54 |
| AZQ, BME | -: - | 1198 | 47/64 |
| WEG, BBZ | -: - | 1390 | 74/101 |
| BNM | Diesel turboladert | 1422 | 51/70 |
| AUA, BBY, BKY | Benzin | 1390 | 55/75 |
| AMF | Diesel turboladert | 1422 | 55/75 |
| ATD, AXR | -: - | 1896 | 74/100 |
| ASZ, BLT | -: - | 1896 | 96/130 |
| ASY | -: - | 1896 | 47/64 |
| AZL, BBX | Benzin | 1984 | 85/115 |
| Gleck | -: - | 1390 | 59/80 |
| AME, AQW, ATZ | -: - | 1397 | 50/68 |
| BZG | Benzin | 1198 | 51/70 |
| CGGB, BXW | -: - | 1390 | 63/86 |
| CFNA, BTS | -: - | 1598 | 77/105 |
| CBZB | turbocharged Bensin | 1197 | 77/105 |
| Höhl | Benzin | 1390 | 132/180 |
| BBM, CHFA | -: - | 1198 | 44/60 |
| BZG, CGPA | -: - | 1198 | 51/70 |
| BXW, CGGB | -: - | 1390 | 63/86 |
| BTS | -: - | 1598 | 77/105 |
| CHTA, BZG, CEVA, CGPA | -: - | 1198 | 51/70 |
| CFWA | Diesel turboladert | 1199 | 55/75 |
| CBZA | turbocharged Bensin | 1197 | 63/86 |
| CTHE, CAVE | Benzin | 1390 | 132/180 |
| CAYC | Diesel turboladert | 1598 | 77/105 |
| CAY | -: - | 1598 | 55/75 |
| CAYB | -: - | 1598 | 66/90 |
| BMS, BNV | -: - | 1422 | 59/80 |
| BTS, CFNA | Benzin | 1598 | 77/105 |
| BLS, BSW | Diesel turboladert | 1896 | 77/105 |
| CHZC | Benzin atmosphäresch an turbocharged | 999 | 81/110 |
| ERROR | Benzin | 999 | 55/75 |
| CHZB | turbocharged Bensin | 999 | 70/95 |
| CJZD | -: - | 1197 | 81/110 |
| CJZC | -: - | 1197 | 66/90 |
| Krankheit | Diesel turboladert | 1422 | 77/105 |
| NEI | -: - | 1422 | 66/90 |
| CHYA | Benzin | 999 | 44/60 |
Aner Fonktioun: bal all vun dëse Motore goufen nëmmen Fabia benotzt. Ganz selten, den zweete Modell fir e puer vun hinnen war den universelle Cargo-Passagéier Camionnette Roomster.
De stäerkste populär Motor fir Skoda Fabia
Déi schwieregste Fro am Sënn vun der Tatsaach, datt Fabia fir zwee Joerzéngten iwwer een an en halleft honnert Konfiguratiounen a verschiddene Generatiounen widderstoen. Wahrscheinlech sollt Dir op de populäre CBZB Markemotor oppassen, deen an zwee Dutzend Trimmniveauen ukomm ass. Ausserdeem ass d'Opmierksamkeet komplett anescht, wéi fir d'Iwwerpréiwung, Plang. D'Eenheet huet sech net ganz erfollegräich a punkto Zouverlässegkeet, Zuel vun "Minusen" an allgemeng Bewäertung. Trotzdem gouf et op der zweeter Generatioun Maschinnen fir eng zimlech laang Zäit installéiert.
In-line véierzylinder Eenheet mat enger Kapazitéit vun 105 PS. mat ECU Siemens Simos 10 huet eng Rei vu Funktiounen:
- Kette timing;
- héich Drock direkt Sprëtz TSI;
- Computer Zündung a Killsystem.
De Motor gouf an zwou Versiounen produzéiert - als reng "aspiréiert" a mat engem IHI 1634 Turbocharger als Supercharger.
Bedenkt datt d'Ingenieuren net ganz duerch d'Konzept vun "Verpakung" esou eng Rei vun modern Systemer an der klenger Gréisst vun der Eenheet geduecht hunn, war et net méiglech Mängel an der Aarbecht ze vermeiden. Dëst beinhalt d'Problemer mat Kettesprangen am Timingmechanismus, staark Schwéngung am Idle, an net genuch Erwiermung bis Kälte. Déi lescht Tatsaach ass direkt am Zesummenhang mat de Feeler vun den Designer beim Verknüpfung vum direkten Sprëtzsystem mat dem allgemenge Konzept vum Motoroperatioun.
Wéi déi meescht aner däitsch Motore fuerdert d'CBZB Eenheet op d'Qualitéit vum Brennstoff an Ueleg gegoss. Wéinst der Net-Observatioun vun de Grondregelen fir de Motor ze bedreiwen, huet seng Ressource, ursprénglech vum Hiersteller um Niveau vun 250 dausend km deklaréiert, vill méi niddereg gewisen.
Ideal Motor fir Skoda Fabia
Ganz Ufank 2012, zu Éiere vum 110. Anniversaire vun der éischter Participatioun vum Skoda Auto un de Sportsrallyen, gouf eng nei Fabia Monte Carlo ausgerullt. D'Basis vun der Kraaftwierk war eng eenzegaarteg 1,6-Liter turbocharged Diesel-Moteur vun der däitscher Konzern VAG mat enger Kapazitéit vun 105 PS. De CAYC markéierte Motor ass Deel vun der EA189 Serie. Et ass entwéckelt fir en Zwee-Liter Dieselmotor ze ersetzen. Fir den Aarbechtsvolumen op 1,6 Liter ze reduzéieren. Ingenieuren reduzéiert den Duerchmiesser vun den Zylinder (vun 81 op 79,5 mm) an d'Quantitéit vum Piston fräi Spill.
De Motor mat enger Motorverdrängung vun 1598 cm3 ass mat Continental sengem traditionelle Common Rail Direkt Brennstoffinjektiounssystem fir Dieselmotoren an enger Siemens Simos PCR 2.1 elektronescher Kontroll Eenheet ausgestatt. D'Lëscht vun fortgeschratt Technologien am Design vun der Eenheet benotzt ass wierklech beandrockend:
- Héichdrock Brennstoff Pompel mat Dual Plunger Puer;
- Düsen mat engem piezoelektresche Aktuator;
- Akkumulator (Ramp) an Héichdrocksensor;
- héich Drock Brennstoff Pompel;
- Timing Rimm fueren an Ueleg Pompel;
- Variabel Geometrie Turbocharger Garrett GTC1244MVZ;
- duebel Mass flywheel;
- Plastiksintaksmanifold.
All Zylinder huet zwee Ventile fir Intake an Auspuff. Camshaft fueren aus der crankshaft - mat engem Zänn Gürtel. D'Forme vum Inlet (oval) an Outlet (Spiral) Kanäl verbesseren de Prozess vun der Brennstoffmëschung. De maximalen Drock vum Brennstoff an de System geliwwert ass 1600 Bar. D'Bewegung vun de Ventile gëtt mat Roller Rocker Waffen duerchgefouert. Fir den thermesche Spalt unzepassen, ginn hydraulesch Kompensatoren op de Ventile installéiert.
D'Brennstoffverbrauchszuele fir Autoe wéi Fabia, Golf an Ibiza respektéieren:
- am Gaart - 5,7 l .;
- ausserhalb vun der Stad - 3,9 Liter;
- kombinéiert - 4,5 Liter.
Besonnesch Opmierksamkeet während der Operatioun vun engem Motor entworf fir Europäesch Ëmweltnormen Euro 5 (maximal Emissiounen - 109 g / km) soll no 150-200 dausend km op d'Ofgas recirculation Krunn bezuelt ginn. lafen. D'Regeneratioun während der Operatioun vum Partikelfilter stoppt wann de Potentiometer G212 fällt (Feelercode 7343). D'Ursaach vum Echec ass de Verschleiung vum Dämpferlager, als Resultat vun deem d'ECU ophält seng initial Positioun ze "gesinn".
De Motor huet eng extrem héich Zouverlässegkeet. Motor Builder deklaréiert eng Garantie Ressource um Niveau vun 250 dausend km. An der Praxis ass et méi wéi 400 dausend km, an ass ideal fir mëttel- a kleng Klass Autoen. Also, op der Wolksvagen Caddy, ass de CAYC-Motor 600 dausend km virum Ersatz ouni deier Reparatur passéiert.
An e méi bedeitende Plus vum Motor ass datt et gutt op Firmware reagéiert beim Tuning. Stage 1 Firmware gëtt Kraaft bis zu 140 PS. an en Dréimoment vun 300 Nm. Méi sérieux Aarbecht mam "Darm" (zousätzlech Filter, Downpipe) gëtt eng Dose méi "Päerd" a plus 30 Nm Dréimoment. Et ass méiglech d'Turbine mat enger méi staarker ze ersetzen, awer dëst ass onpraktesch an Autoen wéi Skoda Fabia.
