Nissan cd20, cd20e, cd20et an cd20eti Motoren
Inhalt
Motore vun Nissan hiergestallt goufen ëmmer vun héich Qualitéit, déi mécht hinnen populär ënnert Automobilisten.
Natierlech waren d'Motoren vun der CD20 Serie och net vun der Opmierksamkeet entzunn. Ausserdeem goufen se op vill populär Autosmodeller installéiert.
Motor Beschreiwung
Dës Muecht Eenheet gouf vun 1990 bis 2000 produzéiert. Wärend dëser Zäit ass et e puer Mol moderniséiert ginn. Als Resultat erschéngt eng ganz Famill vu Motore mat ähnlecher Leeschtung. All Motore ënnerscheede sech duerch eng zimlech héich Zouverlässegkeet, awer gläichzäiteg hunn se allgemeng Krankheeten.
De Motor gouf op eemol an e puer Entreprisen produzéiert, déi zu där Zäit Deel vun der Nissan Konzern waren. Dëst huet et méiglech gemaach de Prozess vun der Produktioun vun Motoren ze optimiséieren, praktesch op d'Plaz vun der Montage vu spezifesche Modeller vun Autoen vun dëser Mark transferéiert. Och e puer Entreprisen ausserhalb vun der Konzern hunn cd20 ënner Kontrakt produzéiert.
E Motor gouf geschaf mat engem Aen op déi nei Linnen vu Passagéierautoen, déi Nissan deemools lancéiert huet. Dofir hunn d'Ingenieuren probéiert d'Eenheet sou villsäiteg wéi méiglech ze maachen. Am grousse Ganzen hunn se gelongen.
Technesch Spezifikatiounen
All Verbrennungsmotoren vun dëser Serie lafen op Diesel Brennstoff, respektiv, genee dës Situatioun garantéiert d'Effizienz vum Motor. Et ass och derwäert ze bedenken datt, trotz dem allgemenge Design, all Kraaft Eenheeten ofgeleet vun der CD20 technesch Differenzen hunn, déi den originelle Motor e bësse verbesseren. Allgemeng technesch Daten kënnen an der Tabell fonnt ginn.
| Indikator | CD20 | CD20E Eng | CD20 ET | CD20ETi eng | CD20ETi Turbo |
|---|---|---|---|---|---|
| Scope | 1973 | 1973 | 1973 | 1973 | 1973 |
| Kraaft HP | 75-105 | 76 | 91 - 97 | 105 | 105 |
| Max. Dréimoment N*m (kg*m) bei U/min | 113(12)/4400 132(13)/2800 135(14)/4400 | 132(13)/2800 | 191(19)/2400 196(20)/2400 | 221 (23) / 2000 | 221 (23) / 2000 |
| Brennstoff | Dieselmotor | Dieselmotor | Dieselmotor | Dieselmotor | Dieselmotor |
| Verbrauch l/100 km | 3.9 - 7.4 | 3.4 - 4.1 | 04.09.2006 | 05.01.2006 | 05.01.2006 |
| Motortyp | Inline, 4-Zylinder Flëssegkeetsgekillt, OHC | in-line, 4-Zylinder, flësseggekillt, OHC | Inline 4-Zylinder, SOHC | in-line, 4-Zylinder, flësseggekillt, OHC | in-line, 4-Zylinder, flësseggekillt, OHC |
| Dobäizemaachen. Motor Informatiounen | Keng Informatioun | Keng Informatioun | Keng Informatioun | Keng Informatioun | variabelen Ventil Timing System |
| Zylinder Duerchmiesser, mm | 84.5 - 85 | 85 | 85 | 85 | 85 |
| Supercharger | kee | kee | turbin | kee | Turbine |
| Kolbenschlag, mm | 88 - 89 | 88 - 89 | 88 | 88 | 88 |
| Kompressiounsverhältnis | 22.02.2018 | 22 | 22 | 22 | 22 |
| Zuel vu Ventile pro Zylinder | 02.04.2018 | 02.04.2018 | 02.04.2018 | 02.04.2018 | 02.04.2018 |
| Ressource | 250-300 km | 250-300 km | 250-300 km | 280-300 km | 280-300 km |
Maacht weg datt de Motor a verschiddene Versioune verschidde Charakteristiken hunn. Zum Beispill kann sd20 verschidde Kraaft Bewäertungen hunn, et hänkt vun de Motorastellungen op verschiddene Modeller of. De Brennstoffverbrauch kann och änneren.
Trotz der Tatsaach, datt elo de Motor als consumable Deel considéréiert ass, ass et besser seng Zuel ze kontrolléieren. Dëst wäert vill Probleemer vermeiden, besonnesch wann de kaaften Auto oder de Motor e kriminellen Rekord huet. Et gëtt eng Plack mat enger Nummer drop gedréckt ënner dem Manifold virum Zylinderblock, Dir kënnt se op der Foto gesinn.
Motor Zouverlässegkeet
D'Qualitéit vun Nissan Motoren ass allgemeng unerkannt. Dëse Modell ass keng Ausnahm. Déi duerchschnëttlech Ressource vum Motor, deen vum Hiersteller garantéiert ass, ass vun 250-300 dausend Kilometer. An der Praxis ginn et Kraaftwierker déi roueg 400 dausend goen, a gläichzäiteg plangen se net ze briechen.
In der Regel sinn Reparaturen erfuerderlech wann de Motor net gekuckt gëtt. An dësem Fall entstinn Problemer och mat der héchster Qualitéit an zouverlässeg Motor.
Mat adäquate Ënnerhalt ass natierlecht Verschleiung d'Haaptgefor a kann miniméiert ginn andeems Dir suergt, datt de Motoröl op eng fristgerecht Manéier geännert gëtt.
Well et en Dieselmotor ass, ass et dofir ganz resistent géint laangfristeg Lasten. Dofir hunn d'Motore vun dëser Serie ganz avantagéis an de Statiounswagen ausgesinn, déi benotzt gi fir verschidde Wueren ze transportéieren.
Nohaltegkeet
Loosst eis d'Haaptmerkmale vun der Reparatur vun dësem Motor analyséieren. Wärend der Operatioun, trotz positiven Kritiken, kann et néideg sinn e puer Deeler ze ersetzen. Dëst ass en normale Prozess.
Meeschtens muss een de Besoin fir den Timing Drive ze ersetzen, d'Gürtel déngen duerchschnëttlech 50-60 dausend Kilometer. De Präis vun dëser Aarbecht ass niddereg, awer et wäert Iech retten fir de Motor ze iwwerschaffen.
Dir sollt och suergfälteg op d'Qualitéit vum Brennstoff kucken. D'cd20 Injektiounspompel toleréiert kontaminéierte Brennstoff net ganz gutt a kann ausfalen.
Wann Dir eng nei Pompel installéiert, gitt sécher datt d'Marken passen. Iergendwou all 100000 km musst Dir d'Brennstoffpompel ersetzen. Et kann och néideg sinn d'Düsen regelméisseg ze botzen.
Den ICE Kapp kann och e puer Probleemer verursaachen. D'Dichtung ënner dem Zylinderkapp ënner bestëmmte Konditiounen kann duerchbrennen, awer et ass net schwéier ze ersetzen. Et kann och néideg sinn eng Lambda Sonde op cd20e ze installéieren, et ass besser en Deel aus Japan ze benotzen. Antifreeze Circulatioun kann och gestéiert ginn.
Zündung kann op cd20eti net verschwonnen, Dieselen hunn et net. De Grond ass niddereg Kompressioun oder e gescheitert Timing Zyklus. Heiansdo ass et genuch just den Timing unzepassen, et ass derwäert ze kontrolléieren ob d'Piston Réng an Uerdnung sinn, wa se hänke bleiwen, ass eng gréisser Reform erfuerderlech. Zur selwechter Zäit, fir cd20et ass et néideg de Kurbelwell z'änneren, well et keng Reparaturdimensioune gëtt. A verschiddene Fäll ass et méi einfach e Kontraktmotor ze kafen. De Motorstart kann duerch d'Loftheizungssystem beaflosst ginn.
Dëse Motor kann Problemer mat Uschlëss hunn. De Starter klappt dacks, oder éischter, de Bendix verschwënnt séier, et ass genuch just ze ersetzen. Eng aner vun den Uschlëss kann d'Pompel versoen. Et ass recommandéiert datt wann Dir elektronesch Ausrüstung bäidréit, en 20-amp CD90 Generator op den Auto installéiert gëtt.
Besonnesch Opmierksamkeet sollt op d'Transmissioun bezuelt ginn. D'Instruktiounshandbuch seet datt falsch Operatioun zu Feelfunktioun féieren kann. An dësem Fall ass et besser e komplette Kupplung Kit ze kafen. D'Handbuch recommandéiert och d'Schmierstoff an der automatescher Transmissioun all 40 dausend Kilometer z'änneren.
Wéi eng Ueleg fir ze schmaachen
Dir musst verstoen datt et wichteg ass de richtege Ueleg ze wielen. Dës Motore sinn unpretentious, sou datt bal all semi-syntheteschen a syntheteschen Motor lubricants benotzt ka ginn. Bedenkt d'Viskositéit, et gëtt op Basis vun der Saison gewielt. Vergewëssert Iech de Minimum Niveau Marker ëmmer mat Ueleg bedeckt ze halen.
Et muss verstane ginn datt mat all Ersatz en neien Uelegfilter installéiert ass. Soss gëtt et e Problem mam Motor.
Wat Autoen goufen installéiert
Motore goufen op populär Autosmodeller installéiert, si kënnen och an MTA Serie Spiller fonnt ginn. Et gouf fir d'éischt um Nissan Avenir gesinn, deen zënter Mee 1990 a Produktioun ass.
An Zukunft gouf de Motor op esou Modeller wéi Bluebird, Serena, Sunny, Largo, Pulsar installéiert. Desweideren, op e puer vun hinnen, Moteur Ännerungen kéint op zwou Generatiounen installéiert ginn. Well de Schub vun de Motoren zimmlech mächteg ass, kënnen se op Largo kommerziell Camionetten als Haaptgebai installéiert ginn.
De leschte Modell op deem d'cd20et massiv installéiert gouf war déi zweet Generatioun Nissan Avenir. Dës Autoe ware bis Abrëll 2000 mat engem ähnleche Motor ausgestatt.
