Mazda MPV Motoren
Inhalt
De Mazda MPV (Multi Purpose Vehicle) ass e Minivan hiergestallt vu Mazda. Entworf an 1988 an am selwechte Joer agefouert als hënneschter-Radundriff Modell mat engem Choix vun all-Radundriff. Serien Produktioun vun der éischter Generatioun - 1989-1999.
Allgemeng Charakteristiken:
- 4-Dier Camionetten (1988-1995)
- 5-Dier Camionetten (1995-1998)
Front Motor, hënneschter Rad fueren / véier Rad fueren
Mazda LV Plattform
Power Eenheet:
- Motor
- 2,6L G6 I4 (1988-1996)
- 2,5L G5 I4 (1995-1999)
- 3,0 l JE V6
Sendung
- 4-Gang automatesch
- 5-Vitesse manuell
Dimensiounen:
- Radbasis 2804 mm (110,4 Zoll)
- Längt 1988-1994: 4465 mm (175,8 ″)
- 1995-98: 4661 mm (183,5 ″)
Breet 1826 mm (71,9 ″)
- 1991-95 & 4WD: 1836 mm (72,3 Zoll)
Héicht 1988-1992 & 1995-98 2WD: 1730 mm (68,1 ″)
- 1991-92 & 4WD: 1798 mm (70,8 Zoll)
- 1992-94: 1694 mm (66,7 ″)
- 1992-94 4WD: 1763 mm (69,4 Zoll)
- 1995-97 & 4WD: 1798 mm (70,8 Zoll)
- 1998 2WD: 1750 mm (68,9 ″)
- 1998 4WD: 1816 mm (71,5 ″)
Bremsgewiicht
- 1801 kg (3970 lb).
De MAZDA MPV Auto gouf vun Null als Minivan erstallt an 1988. Et gouf fir den amerikanesche Autosmaart geliwwert. Gestart 1989 zu Hiroshima an der Mazda Fabréck. D'Basis war eng grouss LV-Plattform, op där et méiglech gouf e V6-Motor a Véierradantrieb ze placéieren. Den Auto hat d'Fähigkeit, och beim Fueren op Allradantrieb ze wiesselen.
De Minivan koum an den TOP-10 an 1990 an 1991. Auto a Chauffer Magazin. War als wirtschaftlechen Auto fir déi kommend Brennstoffkris agefouert.
Fir d'Modelllinn vun 1993 gouf en neie Mazda Emblème, Remote Keyless Entrée System an e Chauffer Airbag entwéckelt.
1996 koumen eng hënnescht Dier an e Passagéierairbag un den Auto. Mazda huet d'Produktioun vun der éischter Generatioun Minivans gestoppt am Joer 1999. Am Ganze goufe méi wéi 1 Millioun Autoe vun der éischter Generatioun produzéiert. Dëse Minivan gouf am Joer 1999 ersat mat enger Frontradfahrt Versioun mat optionalem Allradantrieb an e puer Mäert.
Zweet Generatioun (LW; 1999-2006)
Während de Jore vun der Produktioun goufen e puer Restylings gemaach.
Allgemeng Charakteristiken:
- Produktioun 1999-2006
Hull a Chassis
Kierper Form
- 5 Türwagen
Mazda LW Plattform
Power Eenheet:
De Motor
- 2,0L FS-DE I4 (99-02)
- 2,3 l L3-VE I4 (02-05)
- 2,5L GY-DE V6 (99-01)
- 2,5 l AJ V6 (99-02)
- 3,0 l AJ V6 (02-06)
- 2,0 l turbodiesel vun der russescher federatioun
Sendung
- 5-Gang automatesch
Dimensiounen:
Wheelbase
- 2840 mm (111.8 ″)
Längt 1999-01: 4750 mm (187,0 ″)
- 2002-03: 4770 mm (187.8 ″)
- 2004-06: 4813 mm (189,5 ″)
- 2004-06 LX-SV: 4808 mm (189,3 ″)
Breet 1831 mm (72.1 ″)
Hauteur 1745 mm (68,7 ″)
- 1755 mm (69,1 ″) 2004-2006 IS:
Bremsgewiicht
- 1,659 kg (3,657 lb)
An der zweeter Generatioun Mazda MPV, déi ugefaang am Joer 2000 produzéiert ze ginn, goufe méi kuerz Radbasis, LW Frontradantrieb Plattform, 4WD Allradantrieb entwéckelt. Och war den Auto mat duebel Schiebetüren hënneschter Säit equipéiert an drëtt-Zeil Sëtz datt op de Buedem erofgesat ginn, engem Sport Chassis.
Beim Start vun der zweeter Generatioun Mazda MPV Serie gouf e 170-Päerd V6-Motor benotzt, deen op der Ford Contour installéiert gouf.
Vun 2002 un ass déi zweet Generatioun Minivan mat engem Mazda AJ 3,0 Liter V6-Moteur mat enger Kapazitéit vun 200 PS ausgestatt. Mat. (149 kW) an 200 lb*ft (270 N*m) Dréimoment, 5 St. automatesch Transmissioun.
Déi meescht Benzinmotoren hunn de SKYACTIV-G System, deen Brennstoff spuert, den Auto méi handhabbar mécht an d'CO2 Emissiounen reduzéiert. Automatesch Transmissioun mat dësem System funktionnéiert méi séier a méi effizient. Et ginn och aner Virdeeler, déi an Zukunft am Prozess vun Meeschtesch nei Auto Modeller entwéckelt ginn.
Am Joer 2006 gouf d'Produktioun vun Autoen vun der zweeter Generatioun gestoppt.
D'Liwwerunge vum MPV Minivan goufen an Europa an Nordamerika gestoppt nom Modelljoer 2006. Den MPV gouf fir Nordamerika an Australien duerch de Mazda CX-9 SUV Vollgréisst Crossover ersat, a fir Europa gouf et en ähnlechen Ersatz mam Mazda 5.
- 2002 Mazda MPV LX (USA)
- 2002-2003 Mazda MPV (Australien)
- 2004-2006 Mazda MPV LX (USA)
- 2005-2006 Mazda MPV LX-SV (USA)
Motoren:
- 1999-2002 2,0L FS-DE I4 (Non-US)
- 1999-2001 2,5L GY-DE V6 (Non-US)
- 1999-2002 2,5 l OCH V6
- 2002-2006 3,0 l OCH V6
- 2002-2005 2,3L MPO 2,3 Direct Injection, Spark ignition
- 2002-2005 2,0L Turbodiesel I4 (Europa)
Am Joer 2005 krut de Mazda MPV e schlechte Bewäertung wéinst Side Impact Tester, wat zu enger schlëmmer Verletzung vum Chauffer an dem hënneschte Passagéier kéint féieren.
Drëtt Generatioun (LY; 2006-2018)
Start vun der Produktioun am Joer 2006 a gëtt bis haut produzéiert. Et ass bekannt als Mazda 8.
Joer vun der Produktioun 2006-2018
Allgemeng Charakteristiken:
Kierper Form
- 5 Türwagen
Mazda LY Plattform
Power Eenheet:
De Motor
- 2,3 l L3-VE I4
- 2,3L L3-VDT turbo I4
Sendung
- 4/5/6-Vitesse automatesch
Размеры
Wheelbase
- 2950 mm (116,1 ″)
Längt 4868 mm (191,7 ″), 2007: 4860 mm (191,3 ″)
Breet 1850 mm (72,8 ″)
Héicht 1685 mm (66,3 ″).
Am Februar 2006 ass déi drëtt Generatioun Mazda MPV a Japan verkaaft ginn. Den Auto gouf ugedriwwen entweder vun engem Véier-Zylinder Direkt-Injektioun Spark-Zündungsmotor mat engem 2,3-Liter natierlech aspiréierte Motor, oder deeselwechte Motor awer nëmmen turbocharged. D'Gearshift gouf vun der Lenksäule an d'Mëttkonsole geréckelt, wéi an de meeschten anere japanesche Minivanen.
Déi drëtt Generatioun MPV gouf nëmmen an de Länner vun Ost- a Südostasien verfügbar - Japan, China, Hong Kong, Macau, Indonesien, Thailand, Malaysia ënner der Mark Mazda 8. 4WD an Turbo Modeller sinn nëmmen am Gewalt (japanesch) Maart verfügbar . Net an Nordamerika oder Europa geschéckt.
Motore installéiert op verschiddene Generatioune vun Autoen
| Éischt Generatioun LV | |||||||
| Verëffentlechungsperiod | Motor maachen | Motortyp | Zylindervolumen, l | Kraaft, h.p. | Dréimoment, N*m | Fuel | Dreifstoffverbrauch, l / 100 km |
| 1989-1994 | G5-E Eng | 4 Zylinder op der Linn | 2.5 | 120 | 197 | Benzin REGULAR (AI-92, AI-95) | 11.9 |
| 1994-1995 | IS-E | V6 | 3 | 155 | 230 | PREMIUM (AI-98), REGULAR (AI-92, AI-95) | 6,2-17,2 |
| 1995-1999 | WL-T | 4 Zylinder op der Linn | 2 | 125 | 294 | DT | 11.9 |
| Zweet Generatioun L.W. | |||||||
| Verëffentlechungsperiod | Motor maachen | Motortyp | Zylindervolumen, l | Kraaft, h.p. | Dréimoment, N*m | Fuel | Dreifstoffverbrauch, l / 100 km |
| 1999-2002 | GY | V6 | 2.5 | 170 | 207 | Benzin REGULAR (AI-92, AI-95) | 12 |
| 1999-2002 | GY-DE | V6 | 2.5 | 170 | 207 | Benzin REGULAR (AI-92, AI-95) | 14 |
| 1999-2002 | FS | 4 Zylinder op der Linn | 2 | 135 | 177 | Benzin REGULAR (AI-92, AI-95) | 10.4 |
| 1999-2002 | FS-DE | 4 Zylinder op der Linn | 2 | 135 | 177 | Benzin PREMIUM (AI-98), Benzin REGULAR (AI-92, AI-95), Benzin AI-95 | 4,8-10,4 |
| 2002-2006 | EJ-DÉI | V6 | 3 | 197 | 267 | Benzin REGULAR (AI-92, AI-95) | 11 |
| 2002-2006 | EJ | V6 | 3 | 197-203 | 265 | Benzin REGULAR (AI-92, AI-95) | 10-12,5 |
| 1999-2002 | L3 | 4 Zylinder op der Linn | 2.3 | 141-163 | 207-290 | Бензин REGULAR (АИ-92, АИ-95), Бензин АИ-92 | 8,8-10,1 |
| 2002-2006 | L3-DE | 4 Zylinder op der Linn | 2.3 | 159-163 | 207 | Benzin REGULAR (AI-92, AI-95) | 8,6-10,0 |
| Третье поколение LY | |||||||
| Verëffentlechungsperiod | Motor maachen | Motortyp | Zylindervolumen, l | Kraaft, h.p. | Dréimoment, N*m | Fuel | Dreifstoffverbrauch, l / 100 km |
| 2006-2018 | L3-VDT | 4 Zylinder op der Linn | 2.3 | 150-178 | 152-214 | Bensin PREMIUM (AI-98), Bensin AI-95 | 8,9-11,5 |
| 2006-2018 | L3-VE Fotoen | 4 Zylinder op der Linn | 2.3 | 155 | 230 | Benzin PREMIUM (AI-98), Benzin REGULAR (AI-92, AI-95), Benzin AI-95 | 7,9-13,4 |
Déi meescht populär Motoren
- Fir déi éischt Generatioun waren déi populärste Benzinmotoren d'Verbrennungsmotoren G5 an JE (ICE) an de WL-T Turbodiesel.
- Déi zweet Generatioun gouf meeschtens mat GY, FS an L3 Motore vu verschiddenen Ännerungen ofgeschloss.
- Déi drëtt Generatioun weider L3 Motore vun verschiddenen Ännerungen installéiert.
Wéi eng Motor ass besser en Auto ze wielen
Benzinmotoren mat engem Volume vun 2,5-3,0 Liter sinn populär um Maart. Motore mat engem Volume vun 2,0-2,3 Liter sinn zitéiert manner. Och wa se méi ekonomesch sinn, passen dës Motoren net all Keefer. Dat ass, de Motor zitt den Auto einfach net wéi de Chauffer gär hätt. Opgepasst op d'Tatsaach, datt Benzinmotoren manner wéi d'Parameteren an de Parameteren vun der Maschinn erausgoen. De wichtegste Virdeel ass d'Zouverlässegkeet vum Motor, d'Ënnerhaltbarkeet, d'Disponibilitéit vun originelle Ersatzdeeler. Déi richteg Japaner si ganz zitéiert.
Fir déi éischt Generatioun huet de G5-Motor (4 Zylinder, Volumen 2, l, 120 PS) sech gutt bewisen. Mä hie war schwaach. Eng besser Optioun huet sech als V-Typ Motore mat 6 Zylinder erausgestallt. An der zweeter Generatioun, V6 Motore vun de Marken GY (Volumen 2,5 l, 170 PS), EJ (Volumen 3,0 l, 200 PS), souwéi 4-losen In-line L3 (Volumen 2,3 l, 163 PS). Benzinmotoren maachen et ganz einfach LPG Ausrüstung z'installéieren. Awer de Stamm gëtt vun engem Gaszylinder besat.
Virsiichteg! Et ass besser ze refuséieren Occasiounsautoen mat SKYAKTIVE System a Kilometerpunkten iwwer 200000 km ze kafen. Well den zerstéierende Effekt vun der Detonatioun op verschleeften Motordeeler ze schiedlech ass fir hiren Zoustand.
D'Verschleiung fänkt katastrophal erop. Decompte wäert vill méi dacks geschéien. Als Resultat, wäert de Motor unrepairable ginn. Oder d'Käschte vun hirer Reparatur wäerten raisonnabel Grenzen iwwerschreiden.
Et ass net recommandéiert en Auto mat engem Dieselmotor ze kafen aus verschiddene Grënn:
- Diesel erfuerdert qualifizéiert Betreiung an Ënnerhalt. Diesel ass net grouss Nofro, si probéieren et manner oft ze huelen. Dir musst den Dieselmotor méi suergfälteg kucken, Komponenten a Verbrauchsmaterial an der Zäit änneren. Diesel verléiert vill Kraaft mat Suergfalt. Oft iwwerhëtzt wann Dir Verbrauchsmaterial benotzt, déi ofgelaf sinn. Zousätzlech sinn Benzinmotoren vill méi reaktiounsfäeger.
- Den Diesel selwer ass kapriziell an der Operatioun. Kritik vun de meeschte Besëtzer vun Diesel Autoen sinn nach negativ. Haaptsächlech wéinst dem verstäerkten Dreifstoffverbrauch.
- En Auto mat engem Dieselmotor ass schlecht flësseg, d.h. beim Reselling kënne verschidde Schwieregkeeten entstoen - et ass net sou einfach e Keefer ze fannen.
Prinzipiell bezuelen Keefer Opmierksamkeet op d'Kabine, seng Kapazitéit, d'Kamoudheet vun der Plaz vum Chauffer, Passagéier (fir grouss Famillen).
