Mazda Millenia Motoren
Inhalt
Mazda ass en Autosconcern mat bal engem Joerhonnert Geschicht, huet vill Autoen op ëffentleche Stroossen verëffentlecht.
D'Period vun den 90er vum leschte Joerhonnert an dem Ufank vun den 00er vun dësem Joerhonnert ass déi produktivst an den Aktivitéiten vun der Firma ginn, well d'Lëscht vun de Modelllinnen erweidert ass.
Ënnert de Premium Autoen steet de Millenia Modell eraus. Dësen Auto ënnerscheet sech net an eppes Aussergewéinleches, awer wéinst dem techneschen, funktionnellen Deel a gudder Zouverlässegkeet huet et nach ëmmer vill Bewonnerer.
Liest méi iwwer d'Geschicht vun der Schafung vun der Mazda Milenia, d'Motoren déi am Design vum Modell benotzt goufen an hir Charakteristiken, liest hei ënnen.
E puer Wierder iwwert d'Opstellung
Mazda Millenia ass en zimlech erfollegräichen a populäre Modell vum japanesche Fabrikant. Seng Produktioun war net laang, awer Autoen ënner dem zesummegefaasste Numm goufen a verschiddenen Zuelen vun 1994 bis 2002 produzéiert. Tatsächlech ass Millenia e relativ preiswerte Premiummodell.
Et gouf entworf a produzéiert als Deel vum Amati Projet. Zréck an de spéiden 80er vum 20. Joerhonnert huet d'Mazda geduecht fir eng separat Mark a sengem Autohersteller ze kreéieren, ënner deem et gënschteg Premium Autoe géif verkafen. Leider hunn d'Japaner net esou eng Entreprise bis zum Schluss realiséiert. Ënnert der Leedung vun Amati huet Mazda nëmmen e puer Sedans a Coupe verëffentlecht, e puer vun deenen erfollegräich waren, anerer hunn keng Lorbeer fonnt.
De Millenia ass ee vun den erfollegräichsten Autoen aus der ausgestuerwener Mazda Ënnermark. Ënnert dësem Numm gouf et an Europa an Amerika verkaaft. Doheem gouf den Auto als Mazda Xedos 9 verkaf.
4-Dier exekutiv Klass Sedan hat eng gutt Funktionalitéit, mëttelméisseg héich Muecht an excellent Zouverlässegkeet, mä och esou Charakteristiken hunn et net erlaben engem Hit am Auto Maart ze ginn. Schold all d'Konkurrenten vun der japanescher Automobilist.
Tëscht de fréien 80er an der Mëtt vun den 00er gouf et e schaarfe Konkurrenz tëscht Premiummodeller an d'Ouverture vum neien Amati Projet vu Mazda war eng extrem riskant Entreprise vun der Firma. Deelweis war hien gerechtfäerdegt, deelweis net. Op jiddfer Fall, huet den Automobilist keng bedeitend finanziell Verloschter gelidden, awer et fäerdeg bruecht Erfahrung an der Schafung an der spéider Populariséierung vun Autoen aus der Exekutivklass ze gewannen. Selbstverständlech huet Mazda net op gläiche Konditioune mat esou Risen vun der Sphär wéi Lexus, Mercedes-Benz a BMW konkurréiere kënnen, awer nach ëmmer seng Mark hannerlooss. Kee Wonner, datt Milenia nach ëmmer op de Stroosse vun Europa, an den USA fonnt gëtt a vill Bewonnerer huet.
Motoren installéiert op Mazda Milenia
Millenia Modell war mat nëmmen dräi Bensin-ugedriwwen Kraaftwierker equipéiert:
- KF-ZE - e Motor mat engem Volume vun 2-2,5 Liter an Muecht vun 160-200 horsepower. Et gouf souwuel am Sport erstallt, verstäerkt Variatiounen, a ganz gewéinlech fir alldeeglech Fuere.
- KL-DE - eng Eenheet produzéiert an enger Variatioun an huet en 2,5-Liter Volumen mat 170 "Päerd".
- KJ-ZEM ass de mächtegste Motor an der Formatioun mat engem Volume vun 2,2-2,3 Liter, mä mat untwisted Muecht vun bis zu 220 horsepower duerch d'Benotzung vun turbine (Kompressor).
Echantillon vun der Mazda Millenia, verëffentlecht virun 2000, goufen gläich mat all markéiert Motore equipéiert. Mam Ufank vun dësem Joerhonnert huet den Automobilist d'Benotzung vu KL-DE a KJ-ZEM opginn, an huet Präferenz fir déi modifizéiert KF-ZE Proben. Detailléiert Charakteristiken vun all Eenheet sinn an den Tabellen hei ënnen festgeluecht:
Spezifikatioune vun KF-ZE-Motor
| Fabrikant | Mazda |
|---|---|
| Mark vum Vëlo | KF-ZE |
| Joer Produktioun | 1994-2002 |
| Zylinderkopf (Zylinderkopf) | Aluminium |
| Energieversuergung | Injektor |
| Bau Schema | V-Form (V6) |
| Zuel vun Zylinder (Ventile pro Zylinder) | 6 (4) |
| Kolbenschlag, mm | 70-74 |
| Zylinder Duerchmiesser, mm | 78-85 |
| Kompressiounsverhältnis, Bar | 10 |
| Motorvolumen, cu. cm | 2-000 |
| Kraaft, HP | 160-200 |
| Fuel | Benzin (AI-98) |
| Dreifstoffverbrauch pro 100 km Streck | |
| - Stad | 10 |
| - Streck | 5.7 |
| - gemëscht Modus | 8 |
Spezifikatioune vun KL-DE
| Fabrikant | Mazda |
|---|---|
| Mark vum Vëlo | CL-TH |
| Joer Produktioun | 1994-2000 |
| Zylinderkopf (Zylinderkopf) | Aluminium |
| Energieversuergung | Injektor |
| Bau Schema | V-Form (V6) |
| Zuel vun Zylinder (Ventile pro Zylinder) | 6 (4) |
| Kolbenschlag, mm | 74 |
| Zylinder Duerchmiesser, mm | 85 |
| Kompressiounsverhältnis, Bar | 9.2 |
| Motorvolumen, cu. cm | 2497 |
| Kraaft, HP | 170 |
| Fuel | Benzin (AI-98) |
| Dreifstoffverbrauch pro 100 km Streck | |
| - Stad | 12 |
| - Streck | 7 |
| - gemëscht Modus | 9.2 |
Spezifikatioune vun KJ-ZEM-Motor
| Fabrikant | Mazda |
|---|---|
| Mark vum Vëlo | KJ-ZEM |
| Joer Produktioun | 1994-2000 |
| Zylinderkopf (Zylinderkopf) | Aluminium |
| Energieversuergung | Injektor |
| Bau Schema | V-Form (V6) |
| Zuel vun Zylinder (Ventile pro Zylinder) | 6 (4) |
| Kolbenschlag, mm | 74 |
| Zylinder Duerchmiesser, mm | 80 |
| Kompressiounsverhältnis, Bar | 10 |
| Motorvolumen, cu. cm | 2254 |
| Kraaft, HP | 200-220 |
| Fuel | Benzin (AI-98) |
| Dreifstoffverbrauch pro 100 km Streck | |
| - Stad | 12 |
| - Streck | 6 |
| - gemëscht Modus | 9.5 |
Wéi eng Motor Mazda Milenia ze wielen
D'Japaner hunn den Amati-Projet an d'Schafung vu Milenia verantwortlech a mat héijer Qualitéit ukomm. All Autoen aus der Formatioun an hir Motore sinn méi wéi zouverlässeg zesummegefaasst a selten Problemer während Operatioun verursaachen. Iwwerraschend fannt Dir och Millionärmotoren mat enger deklaréierter Ressource vu bis zu 600 Kilometer.
No de Kritike vun de Besëtzer vun der Mazda Milenia beurteelen, ass déi zouverlässegst an problemfräi Eenheet a punkto Gebrauch de KF-ZE, deen nëmme liicht schwaach am KL-DE ass. Bal all Autosbesëtzer bemierken d'Qualitéit vun dëse Verbrennungsmotoren an d'Feele vun typesche Feelfunktioune. Am Prinzip ass et näischt iwwerraschend an dësem, well KF-ZE an KL-DE goufen e puer Mol geännert an a méi perfekt Form produzéiert.
Wat de KJ-ZEM Motor ugeet, ass et inakzeptabel datt et ufälleg ass fir Pann oder geréng Zouverlässegkeet. Wéi och ëmmer, d'Präsenz vun enger Turbin a sengem Design reduzéiert däitlech d'Qualifikatioun vum Verbrennungsmotor wat d'Gesamtqualitéit ugeet. Als aktiv Exploitateure vun KJ-ZEM Note, et huet zwee typesch "Wäert":
- Probleemer mat Uelegversuergung (vu Leckdichtungen bis Mangel un Drock wéinst eeschte Feeler an der Uelegpompel).
- Kompressor Feelfunktioune an deem de Motor einfach refuséiert ze schaffen a Reform verlaangt.
Natierlech ass de Motor ënnerhaltbar a preiswert fir ze bedreiwen, awer ass et derwäert fir Iech selwer Probleemer ze addéieren wann Dir et fir eng Turbin kaaft? Vill wäerten d'accord sinn datt et net ass. Sou eng Approche ass op d'mannst onméiglech an ënnerscheet sech net an all rational Getreide.
