Mazda L3 Motoren
Inhalt
De Modell genannt L3 ass e Véier-Zylindermotor entwéckelt a produzéiert vun der Mazda Automobilkonzern. Autoen goufen mat esou Motore an der Period vun 2001 bis 2011 equipéiert.
D'L-Klass Famill vun Eenheeten ass e Motor mat mëttlerer Verdrängung, déi vun 1,8 bis 2,5 Liter aménagéiere kann. All Benzin-Typ Motore si mat Aluminiumblocken ausgestatt, déi am Tour duerch Gosslinnen ergänzt ginn. Dieselmotoroptiounen benotzen Gossblocken mat Aluminiumkappen op der Spär.
Spezifikatioune fir LF Motoren
| Element | Parameteren |
|---|---|
| Motortyp | Benzin, Véiertakt |
| Zuel an Arrangement vun Zylinder | Véier-Zylinder, an-Linn |
| D'Verbrennungskammer | Keil |
| Gas Verdeelung Mechanismus | DOHC (Dual Overhead Nockenwellen am Zylinderkopf), Kette ugedriwwen a 16 Ventile |
| Aarbechtsvolumen, ml | 2.261 |
| Zylinder Duerchmiesser am Verhältnis vun Piston Schlag, mm | 87,5x94,0 |
| Kompressiounsverhältnis | 10,6:1 |
| Kompressiounsdrock | 1,430 (290) |
| Ventil Ouverture a Schließmoment: | |
| Ofschloss | |
| Ouverture fir TDC | 0-25 |
| Ofschloss no BMT | 0-37 |
| Ofschloss | |
| Ouverture zu BDC | 42 |
| Ofschloss no TDC | 5 |
| Ventil Entloossung | |
| Inlet | 0,22-0,28 (Kälte lafen) |
| Ofschloss | 0,27-0,33 (op engem kale Motor) |
Dem Mazda seng L3 Motore goufen dräimol fir den Titel Motor vum Joer nominéiert. Si ware vun 2006 bis 2008 zu den zéng féierende Eenheeten op der Welt. D'Mazda L3 Serie vu Motore gëtt och vum Ford produzéiert, deen dat all Recht huet. Dëse Motor an Amerika gëtt Duratec genannt. Zousätzlech, sinn d'technesch Fonctiounen vun Mazda Motor Ford an der Fabrikatioun vun Eco Boost Autoen benotzt. Bis viru kuerzem goufen och Motore vun der Klass L3 mat engem Volume vun 1,8 an 2,0 Liter benotzt fir den Autosmodell Mazda MX-5 ze equipéieren. Prinzipiell sinn d'Motoren vun dësem Plang op Mazda 6 Autoen installéiert.
Dës Unitéiten representéieren d'Format vun DISI Motoren, dat heescht d'Präsenz vun direkter Sprëtz an Zündkerzen. Motore hunn Dynamik erhéicht, souwéi Ënnerhalt. L3 Motor Standard Verdrängung 2,3 l, maximal Leeschtung 122 kW (166 PS), maximal Dréimoment 207 Nm/4000 min-1, wat erlaabt Iech déi héchste Geschwindegkeet ze kréien - 214 km / h. Dës Modeller vun Eenheeten si mat Turbochargers genannt S-VT oder Sequential Valve Timing ausgestatt. Déi verbrannt Ofgase féieren den Turbocharger, deen aus zwee Blades besteet, an d'Aktioun. Den Impeller gëtt am Kompressorhaus mat Hëllef vu Gase bis zu 100 Min.-1.
Dynamik vun L3 Motore
Den Impellerwelle dréint déi zweet Schlaang, déi d'Loft an de Kompressor pompelt, deen dann duerch d'Verbrennungskammer geet. Wéi d'Loft duerch de Kompressor passéiert, gëtt et ganz waarm. Fir seng Ofkillung gi speziell Heizkierper benotzt, d'Aarbecht vun deenen d'Motorkraaft maximal verbessert.
Zousätzlech ass de L3-Motor technesch iwwer aner Modeller verbessert ginn, mat Verbesserungen am Design an nei funktionell Komponenten. D'Reguléierung vun de Gasverdeelungsphasen huet en neit Format an dëse Motore kritt. De Block, wéi och den Zylinderkopf, sinn aus Aluminium fir Motoren.
Zousätzlech goufen Design Ännerungen gemaach fir Geräischer a Schwéngungsniveauen ze reduzéieren. Fir dëst ze maachen, goufen d'Motore mat Equiliber Kassettenblocken a Stille Ketten op der Fuert vum Gasverdeelungsmechanismus ausgestatt. E laange Piston Rock gouf um Zylinderblock gesat. Et gouf och ergänzt duerch eng integréiert Haaptlagerkappe. D'Crankshaft pulley gëllt fir all L3 Motore. Et ass mat engem torsionalen Schwéngungsdämpfer ausgestatt, souwéi Pendel Suspension.
D'Auxiliary Drive Gürtelkontur gouf vereinfacht fir besser Ënnerhaltbarkeet. Fir all vun hinnen ass elo nëmmen een Drive Rimm arrangéiert. Déi automatesch Spannung passt d'Positioun vum Gürtel un. Ënnerhalt vun den Unitéiten ass méiglech duerch e spezielle Lach op der viischter Cover vum Motor. Op dës Manéier kann de Ratchet entlooss ginn, d'Ketten ugepasst ginn an de Spannarm fixéiert ginn.
Déi véier Zylinder vum L3-Motor sinn an enger Zeil an sinn vun ënnen zougemaach duerch eng speziell Palette, déi d'Kurbelkëscht bilden. Déi lescht kann als Reservoir fir Schmier- an Ofkillungsöl handelen, e wichtege Detail fir d'Verschleißbeständegkeet vum Motor ze erhéijen. D'L3 Eenheet enthält siechzéng Ventile, véier an engem Zylinder. Mat der Hëllef vun zwee camshafts um Spëtzt vum Motor läit, fänken d'Ventile ze schaffen.
Motor Elementer an hir Funktiounen
| Den Aktuator fir de Ventil Timing z'änneren | Kontinuéierlech ännert d'Auspuffnockenwelle an d'Kurbelwelle Timing um viischte Enn vun der Intaknockenwelle mam hydrauleschen Drock vum Uelegsteuerventil (OCV) |
| Ueleg Kontroll Krunn | Gesteiert vun engem elektresche Signal vum PCM. Schalt d'hydraulesch Uelegkanäl vum variabelen Ventil Timing Aktuator |
| Krukas Positiounssensor | Schéckt Motorgeschwindegkeetssignal op PCM |
| Camshaft Positioun Sensor | Bitt en Zylinder Identifikatiounssignal un de PCM |
| Block RSM | Kontrolléiert den Uelegkontrollventil (OCV) fir den optimalen Ventil Timing ze liwweren fir opzemaachen oder zou ze maachen no Motorbedéngungen |
De Motor gëtt mat enger Uelegpompel geschmiert, déi um Enn vum Sumpf gesat gëtt. D'Uelegversuergung geschitt duerch d'Kanäl, wéi och d'Lächer, déi Flëssegkeet an d'Kurbelwelllager féieren. Also den Ueleg selwer kënnt an de Nockenwellen an d'Zylinder. Brennstoffversuergung gëtt duerch gutt funktionéierend elektronesch Automatisatioun duerchgefouert, déi net servéiert muss ginn.
Recommandéiert Ueleg fir ze benotzen:
- API Klass SJ ACBA A1 oder A3 mat Viskositéit 52-30;
- API Klass SL ILSAC GF-3 mat enger Viskositéit vun 5W-20;
- API Qualitéiten SG, SH, SJ, SL ILSAC GF-2, GF-3 mat Viskositéit 40, 30, 20, 20W-20, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 20W-40, 15W-40, 20W -50, 15W-50, 5W-20, 5W-30.
Ännerung L3-VDT
De Motor ass e véier-losen, 16-Ventil mat enger Kapazitéit vun 2,3 Liter an zwee overhead camshafts. Equipéiert mat engem turbocharged Motor, an deem Brennstoff Sprëtz direkt geschitt. D'Eenheet ass mat engem Loft intercooler equipéiert, ignition mat enger coil op enger Käerz, souwéi Warner-Hitachi K04 Typ turbine equipéiert. De Motor huet 263 PS. an 380 Dréimoment bei 5500 U/min. Déi maximal Motorgeschwindegkeet, déi seng Komponenten net schueden, ass 6700 RPM. Fir de Motor ze bedreiwen, braucht Dir den Typ 98 Benzin.
Client iwwerpréift
Sergey Vladimirovich, 31 Joer al, Mazda CX-7, L3-VDT Motor: kaaft en neien Auto an 2008. Ech sinn zefridden mam Motor, et weist exzellent Fuereresultater. D'Rees ass einfach a relax. Deen eenzegen Nodeel ass den héije Brennstoffverbrauch.
Anton Dmitrievich, 37 Joer al, Mazda Antenza, 2-Liter L3: de Motor vum Auto ass genuch fir dat Bescht aus der Rees ze kréien. D'Kraaft gëtt gleichméisseg iwwer de ganze Retourberäich verdeelt. Den Auto leeft gutt souwuel op der Streck wéi och beim Iwwerhalen.
