Kia Cerato Motoren
Inhalt
Kia Cerato ass e C-Klass Auto vun der koreanescher Mark, op der selwechter Basis wéi den Elantra geschaf. Déi meescht vun den Autoen goufen an engem Sedan Kierper produzéiert.
An der éischter Generatioun war d'Alternativ e Hatchback, ab der zweeter koum e Coupe Kierper.
Generatioun ech Cerato Motore
Déi éischt Generatioun vu Kia Cerato gouf 2004 verëffentlecht. Um russesche Maart war de Modell mat dräi Kraaftwierker verfügbar: 1,5 Liter Dieselmotor, 1,6 an 2,0 Liter Benzinmotoren.
G4ED
Den 1,6 Liter Bensinmotor war am meeschte verbreet am éischte Cerato. Bei der Entwécklung vun dëser Eenheet hunn d'Koreaner den Design Mitsubishi als Basis geholl. De Motor Layout ass klassesch. Et gi véier Zylinder an enger Zeil arrangéiert. Jiddereng vun hinnen huet zwee Intake- an Auspuffventile. Et baséiert op engem sleeved Gossblock, den Zylinderkopf ass aus Aluminium.
1,6 Päerd an 105 Nm Dréimoment goufen aus der 143-Liter Verleeen ewechgeholl. De Motor benotzt hydraulesch Kompensatoren; et ass net néideg d'Ventile unzepassen. Awer wann de Timing Rimm brécht, béit se, also muss et all 50-70 dausend km geännert ginn. Op der anerer Säit kann dëst e Plus ugesi ginn. Am Géigesaz zu enger Kette, déi op jidde Fall wäert strecken an no 100 Tausend Meilen klappen, ass de Gürtel méi einfach a méi bëlleg ze änneren. De G4ED Motor huet e puer typesch Feeler. Schwiereg Start ass meeschtens mat engem verstoppten Adsorber assoziéiert. D'Verschlechterung vun der Dynamik a verstäerkte Schwéngungen weisen op Probleemer mat der Zündung, Verstoppung vum Drossel oder Injektoren. Dir sollt d'Zündkerzen an d'Héichspannungsleitungen änneren, d'Intake botzen an d'Injektoren wäschen.
No der Restyling huet de G4FC ugefaang amplaz vum fréiere Motor ze installéieren.
| De Motor | G4ED |
|---|---|
| Typ | Bensin, atmosphäresch |
| Volume | 1598 cm³ |
| Zylinder Duerchmiesser | 76,5 mm |
| Kolbenschlag | 87 mm |
| Kompressiounsverhältnis | 10 |
| Dréimoment | 143 Nm bei 4500 U/min |
| Energieverbrauch | 105 h.p. |
| Overclocking | 11 s |
| Maximal Vitesse | 186 km / h |
| Duerchschnëttsverbrauch | 6,8 l |
G4GC
Zwee-Liter G4GC ass eng verbessert Versioun vum Motor zënter 1997 produzéiert. 143 Päerd mécht de klengen Auto wierklech dynamesch. Beschleunegung op déi éischt honnert laut dem Pass dauert nëmmen 9 Sekonnen. De Block gouf nei designt, den Design vun der Kurbelwelle a Verbindungsstange-Kolbengrupp gouf geännert. Tatsächlech ass dëst e komplett neie Motor. Den Intakewelle benotzt e CVVT Variabel Ventil Timing System. Ventil Minnen muss manuell all 90-100 dausend km ugepasst ginn. Den Timinggurt soll all 50-70 Tausend geännert ginn, soss ginn d'Ventile gebéit wann et brécht.
Am Allgemengen, kann de G4GC Motor erfollegräich genannt ginn. Einfach Design, unpretentiousness an héich Service Liewen sinn all seng Stäerkten. Et ginn nach e puer kleng Kommentaren. De Motor selwer ass Kaméidi, de Sound vu senger Operatioun erënnert un en Dieselmotor. Heiansdo ginn et Problemer mam "Spark". Dips erschéngen während der Beschleunegung, Ruck beim Beweegen. Et gëtt behandelt andeems d'Zündspiral, Zündkerzen an Héichspannungsleitungen ersat ginn.
| De Motor | G4GC |
|---|---|
| Typ | Bensin, atmosphäresch |
| Volume | 1975 cm³ |
| Zylinder Duerchmiesser | 82 mm |
| Kolbenschlag | 93,5 mm |
| Kompressiounsverhältnis | 10.1 |
| Dréimoment | 184 Nm bei 4500 U/min |
| Energieverbrauch | 143 h.p. |
| Overclocking | 9 s |
| Maximal Vitesse | 208 |
| Duerchschnëttsverbrauch | 7.5 |
D 4 FA
Kia Cerato mat Dieselmotor ass eng Raritéit op eise Stroossen. Dës Onpopularitéit war de Grond datt Dieselmodifikatiounen no 2008 net offiziell u Russland geliwwert goufen. Obwuel et seng Virdeeler iwwer seng Benzin Géigeparteien hat. De Cerato war mat engem 1,5 Liter Turbo-Dieselmotor ausgestatt. Et huet nëmmen 102 Päerd produzéiert, awer konnt mat exzellentem Dréimoment präsentéieren. Seng 235 Nm Dréimoment sinn vun 2000 U/min verfügbar.
Wéi d'Cerato Bensin Verbrennungsmotoren, huet den Dieselmotor e Standardlayout mat véier Zylinder an enger Reih arrangéiert. Siechzéng-Ventil Zylinder Kapp ouni Phase shifters. Common Rail Brennstoff System. De Gasverdeelungsmechanismus benotzt eng Kette. Am Verglach mat Benzinmotoren ass den Dieselverbrauch wesentlech manner. 
Den Hiersteller behaapt 6,5 Liter am urbanen Zyklus. Mee op dës Erspuernisser sollt een elo net zielen, de jéngste Cerato mat Dieselmotoren huet schonn 10 Joer. Ënnerhaltskäschten, Reparaturen an Ersatzdeeler Präisser si vill méi héich. Diesel wäert net Sue spueren; et wäert eng grouss Haftung ginn wann Probleemer mam Brennstoffsystem oder Turbin entstoen. Wann Dir Cerato um Secondaire Maart wielt, ass et besser se ze vermeiden.
| De Motor | D 4 FA |
|---|---|
| Typ | Diesel, turbocharged |
| Volume | 1493 cm³ |
| Zylinder Duerchmiesser | 75 mm |
| Kolbenschlag | 84,5 mm |
| Kompressiounsverhältnis | 17.8 |
| Dréimoment | 235 Nm |
| Energieverbrauch | 102 h.p. |
| Overclocking | 12.5 s |
| Maximal Vitesse | 175 km / h |
| Duerchschnëttsverbrauch | 5,5 l |
Generatioun II Cerato Motoren
An der zweeter Generatioun huet Cerato seng Dieselmodifikatioun verluer. Den 1,6-Motor gouf ouni wesentlech Ännerungen ierflecher. Awer den Zwee-Liter-Motor gouf aktualiséiert: säin Index ass G4KD. Béid Sedans an Cerato Koup si mat absolut identesche Kraaft Eenheeten ausgestatt.
G4FC Eng
De G4FC-Motor gouf vum ëmgebauten Auto vun der viregter Generatioun migréiert. Just wéi op de Virgänger G4ED gëtt et en Injektor mat verdeelt Injektioun. De Block gouf Aluminium mat Gosslinnen. Et gi keng hydraulesch Kompensatoren, d'Ventile mussen all 100 dausend km manuell ugepasst ginn. Den Timingmechanismus benotzt elo eng Kette. Et ass Ënnerhalt-gratis an entworf fir de ganze Motor Liewen. Zousätzlech ass e Phase Shifter op der Intakswelle erschéngt. Andeems Dir d'Ventil Timing Wénkel ännert, erhéicht et d'Motorkraaft bei héijer Geschwindegkeet. 
Dofir war et elo méiglech, nach 1,6 Päerd aus 17 Liter Volumen erauszepressen. Och wann de Motor deelweis seng Ënnerhalt an Zouverlässegkeet am Verglach mam G4ED verluer huet, ass et nach ëmmer ganz unpretentious. De Motor verdaut einfach 92-Schouljoer Brennstoff a leeft méi wéi 200 dausend km.
| De Motor | G4FC Eng |
|---|---|
| Typ | Bensin, atmosphäresch |
| Volume | 1591 cm³ |
| Zylinder Duerchmiesser | 77 mm |
| Kolbenschlag | 85,4 mm |
| Kompressiounsverhältnis | 11 |
| Dréimoment | 155 Nm bei 4200 U/min |
| Energieverbrauch | 126 h.p. |
| Overclocking | 10,3 s |
| Maximal Vitesse | 190 km / h |
| Duerchschnëttsverbrauch | 6,7 l |
G4KD
De G4KD Motor hëlt seng Originen aus dem Kia Magentis G4KA Motor vun der Theta Serie. Et gouf wesentlech geännert: d'Pistongrupp, d'Auf- an d'Auspuffmanifold, d'Uschlëss an d'Zylinderkopf goufen ersat. Fir et méi hell ze maachen, ass de Block aus Aluminium. Elo ass e variabelen Ventil Timing System hei op béide Wellen installéiert. Dank dësem, gekoppelt mat der neier Firmware, gouf d'Kraaft op 156 Päerd erhéicht. Mä si kënnen nëmmen duerch Fëllung mat 95 Benzin erreecht ginn. Zousätzlech zu Kia an Hyundai Modeller, ass dëse Motor op Mitsubishi an e puer amerikanesch Autoen fonnt.
Wat d'Liewen an Zouverlässegkeet ugeet, ass de G4KD Motor net schlecht. D'Ressource deklaréiert vum Hiersteller ass 250 dausend km. Mä mat adäquate Operatioun an rechtzäiteg Ënnerhalt, Unitéiten lescht bis zu 350 dausend. Ënnert de Fonctiounen vum Motor kann een den Diesel Sound ervirhiewen wéinst der kaler a lauter Operatioun vun den Injektoren, an e charakteristesche schwätzt Klang. Am Allgemengen ass d'Operatioun vum Motor net déi mëllst a bequemst; onnéideg Kaméidi a Schwéngung sinn allgemeng.
| De Motor | G4KD |
|---|---|
| Typ | Bensin, atmosphäresch |
| Volume | 1998 cm³ |
| Zylinder Duerchmiesser | 86 mm |
| Kolbenschlag | 86 mm |
| Kompressiounsverhältnis | 10.5 |
| Dréimoment | 195 Nm bei 4300 U/min |
| Energieverbrauch | 156 h.p. |
| Overclocking | 9,3 s |
| Maximal Vitesse | 200 km / h |
| Duerchschnëttsverbrauch | 7,5 l |
Generatioun III Cerato Motoren
Am Joer 2013 gouf de Modell erëm aktualiséiert. Zesumme mam Kierper hunn d'Kraaftwierker och Ännerungen gemaach, wann och net grouss. D'Basismotor ass nach ëmmer en 1,6-Liter Benzinmotor, mat enger 2-Liter Eenheet verfügbar als Optioun. Awer déi lescht ass elo nëmme mat enger automatescher Transmissioun verfügbar.
G4FG
De G4FG Motor ass eng Variatioun vum G4FC, gehéiert zu der Gamma Serie. Dëst ass nach ëmmer déiselwecht véier-Zylinder-In-Line-Eenheet mat engem siechzéng-Ventilkop. Souwuel den Zylinderkop wéi och de Block sinn aus Aluminium gegoss. Goss Ärmelen bannen. D'Pistongrupp ass och aus liichtem Aluminium. Et gi keng hydraulesch Kompensatoren; d'Lücken mussen all 90 Tausend oder méi fréi gesat ginn wann e charakteristesche Knack erscheint. Timing Mechanismus huet eng Ënnerhalt-gratis Kette, déi nach besser ass méi no bei 150 dausend ze änneren. Den Inletempfänger ass Plastik. Den Haapt an eenzegen Ënnerscheed vum G4FC läit am CVVT Phase Change System op béide Wellen (virdrun war de Phase Shifter nëmmen op der Intakswelle). Dofir déi liicht Erhéijung vun der Kraaft, déi iwwregens bal net bemierkbar ass.
D'Kandheet vum Motor bleiwen. Et geschitt, datt d'Vitesse schwankt. Et kann behandelt ginn andeems d'Intake botzt. De Kaméidi, de Geschwëster an de Päifen vun de Befestigungsgurt sinn net fortgaang. Mir mussen drun erënneren de Katalysator ze iwwerwaachen. Wann et brécht, kommen d'Fragmenter an d'Verbrennungskammer a verloossen Marken op den Zylindermaueren.
| De Motor | G4FG |
|---|---|
| Typ | Bensin, atmosphäresch |
| Volume | 1591 cm³ |
| Zylinder Duerchmiesser | 77 mm |
| Kolbenschlag | 85,4 mm |
| Kompressiounsverhältnis | 10.5 |
| Dréimoment | 157 Nm bei 4850 U/min |
| Energieverbrauch | 130 h.p. |
| Overclocking | 10,1 s |
| Maximal Vitesse | 200 km / h |
| Duerchschnëttsverbrauch | 6,5 l |
G4NA
Mä den zwee-Liter-Moteur huet vill geännert. De Layout bleift déi selwecht: 4 Zylinder hannertenee. Virdru waren den Zylinderduerchmiesser an de Kolbenschlag gläich (86 mm). Den neie Motor ass laang Schlag, den Duerchmiesser gouf op 81 mm reduzéiert, an de Schlag erhéicht op 97 mm. Dëst huet wéineg Effekt op dréchen Muecht an Dréimoment Zuelen, mä, laut dem Hiersteller, ass de Motor méi reaktiounsfäeger ginn.
De Motor benotzt hydraulesch Kompensatoren, déi d'Kraaft fir d'Ventilbegrenzung eliminéieren. De Block an de Zylinderkopf sinn aus Aluminium. De Gasverdeelungsmechanismus benotzt eng Kette déi entwéckelt ass fir déi ganz 200 dausend km vun der deklaréierter Ressource ze déngen. Fir europäesch Mäert ass dëse Motor och mat engem System vun der direkter Brennstoffinjektioun an den Zylinder an engem justierbare Ventillift ausgestatt.
Den neie Motor ass méi exigent op d'Qualitéit vum Brennstoff an Ueleg. Fir Äre Motor méi laang ze halen, probéiert e méi kuerzen Ersatzintervall ze halen. Fir de russesche Maart gouf d'Muecht endlech kënschtlech vun 167 Päerd op 150 reduzéiert, wat e favorabelen Effekt op d'Steiere wäert hunn.
| De Motor | G4NA |
|---|---|
| Typ | Bensin, atmosphäresch |
| Volume | 1999 cm³ |
| Zylinder Duerchmiesser | 81 mm |
| Kolbenschlag | 97 mm |
| Kompressiounsverhältnis | 10.3 |
| Dréimoment | 194 Nm bei 4800 U/min |
| Energieverbrauch | 150 h.p. |
| Overclocking | 9,3 s |
| Maximal Vitesse | 205 km / h |
| Duerchschnëttsverbrauch | 7,2 l |
| Cerato I | Cerato II | Cerato III | |
|---|---|---|---|
| Engines | 1.6 | 1.6 | 1.6 |
| G4ED/G4FС | G4FС | G4FG | |
| 2 | 2 | 2 | |
| G4GC | G4KG | G4NA | |
| 1,5d | |||
| D 4 FA |
Wat ass d'Resultat? Kia Cerato Motore sinn déi Standard Vertrieder vun Kraaftwierker am Budget Segment. Si sinn einfach am Design, unpretentious an ouni offensichtlech schwaach Punkten. Fir normalen alldeegleche Fuere wäert de Basis 1,6 Liter Motor genuch sinn. Zwee-Liter Motor ass méi Dréimoment an dynamesch. Seng Ressource ass normalerweis e bësse méi grouss. Awer fir d'Erhéijung vun der Muecht musst Dir extra op Tankstellen bezuelen.
Mat rechtzäiteg Ënnerhalt a virsiichteg Operatioun, Kia Motore kënne méi wéi 300 dausend km daueren. Et ass nëmme wichteg den Ueleg op Zäit z'änneren (op d'mannst eemol all 10 km) an den Zoustand vum Motor ze iwwerwaachen.
