Kia Ceed Motoren
Inhalt
Bal all Chauffeur kennt mam Kia Ceed Modell, dësen Auto gouf speziell fir Europa benotzt.
D'Ingenieuren vun der Konzern hunn déi allgemeng Wënsch vun den Europäer berücksichtegt.
D'Resultat war en zimlech markanten Auto deen e super Kaf war.
Gefier Iwwerbléck
Dësen Auto gouf zënter 2006 produzéiert. De Prototyp gouf fir d'éischt op der Genf Motor Show am Fréijoer 2006 gewisen. Am Hierscht vum selwechte Joer gouf zu Paräis déi definitiv Versioun presentéiert, déi an d'Produktioun gaangen ass.
Déi éischt Autoen goufen an der Slowakei an enger Fabréck an der Stad Zilina produzéiert. De Modell gouf direkt fir Europa entwéckelt, sou datt d'Produktioun am Ufank nëmmen an der Slowakei geplangt ass. D'Assemblée vu bal der ganzer Linn huet direkt ugefaang; en Cabriolet gouf 2008 bäigefüügt.
Zënter 2007 ass den Auto a Russland produzéiert. De Prozess gouf an der Avtotor Planz an der Kaliningrad Regioun etabléiert.
Maacht weg datt déi éischt Generatioun déiselwecht Plattform mat der Hyundai i30 deelt. Dofir hu se déiselwecht Motoren a Gearboxen. Dës Tatsaach verwiesselt heiansdo Chauffeuren wann se an de Geschäfter ugebuede ginn Komponenten ze kafen déi fir Hyundai geduecht sinn.
Am Joer 2009 gouf de Modell liicht aktualiséiert. Mä dëst huet haaptsächlech den Interieur an Aussen- betraff. Dofir, am Kader vun dësem Artikel, wäerte mir net d'Fonctiounen vun restyled Autoen vun der éischter Generatioun betruecht.
Zweet Generatioun
Dës Generatioun vu Kia Sid kann als aktuell ugesi ginn. Autoe ginn zënter 2012 bis elo produzéiert. Als éischt hunn d'Ingenieuren d'Erscheinung am Aklang mat den aktuellen Ufuerderunge bruecht. Dank dësem huet de Modell ganz frësch a modern ausgesinn.
Nei Powertrains goufen zu der Powertrain Lineup bäigefüügt. Dës Approche huet et méiglech eng Ännerung individuell fir all Auto Enthusiast ze wielen. Och e puer vun de Motore, déi scho benotzt goufen, kruten eng Turbin. Autoen déi turbocharged Kraaft Eenheeten kruten hunn e méi sportlechen Erscheinungsbild; si hunn de Sport Präfix. Zousätzlech zu engem méi mächtege Motor, ginn et ganz aner Astellunge fir d'Suspension an aner strukturell Elementer.
Déi zweet Generatioun Kia Sid Autoen ginn an de selwechte Fabriken produzéiert wéi virdrun. All vun hinnen sinn och fir Europäer entworf. Am Allgemengen, ass et eng zimlech héich-Qualitéit C-Klass Auto, ideal fir benotzen an der Stad.
Wat Motore goufen installéiert
Well de Modell eng grouss Zuel vun Ännerungen haten, goufen se dacks mat verschiddene Motore equipéiert. Dëst huet eis erlaabt den effektivsten Decompte vun den Indikatoren z'erreechen. Am Ganzen sinn et 7 Motore an der Linn fir zwou Generatiounen, an 2 vun hinnen hunn och eng turbocharged Versioun.
Fir unzefänken, ass et derwäert d'Haaptcharakteristike vun de Verbrennungsmotoren op der Kia Ceed ze berücksichtegen. Fir d'Bequemlechkeet wäerte mir all d'Motoren an enger Tabell resuméieren.
| G4FC Eng | G4FA | G4FJ turbo | G4FD | D4FB | D4EA-F | G4GC | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Motorverrécklung, Kubikzentimeter cm | 1591 | 1396 | 1591 | 1591 | 1582 | 1991 | 1975 |
| Maximal Kraaft, h.p. | 122 - 135 | 100 - 109 | 177 - 204 | 124 - 140 | 117 - 136 | 140 | 134 - 143 |
| Maximal Kraaft, h.p. (kW) bei U / min | 122 (90)/6200 122 (90)/6300 124 (91)/6300 125 (92)/6300 126 (93)/6300 132 (97)/6300 135 (99)/6300 | 100 (74)/5500 100 (74)/6000 105 (77)/6300 107 (79)/6300 109 (80)/6200 | 177 (130)/5000 177 (130)/5500 186 (137)/5500 204 (150)/6000 | 124 (91)/6300 129 (95)/6300 130 (96)/6300 132 (97)/6300 135 (99)/6300 | 117 (86)/4000 128 (94)/4000 136 (100)/4000 | 140 (103)/4000 | 134 (99)/6000 137 (101)/6000 138 (101)/6000 140 (103)/6000 141 (104)/6000 |
| Maximum Dréimoment, N * m (kg * m) bei der Minutt. | 151 (15)/4850 154 (16)/5200 156 (16)/4200 156 (16)/4300 157 (16)/4850 158 (16)/4850 164 (17)/4850 | 134 (14)/4000 135 (14)/5000 137 (14)/4200 137 (14)/5000 | 264 (27)/4000 264 (27)/4500 265 (27)/4500 | 152 (16)/4850 157 (16)/4850 161 (16)/4850 164 (17)/4850 | 260 (27)/2000 260 (27)/2750 | 305 (31)/2500 | 176 (18)/4500 180 (18)/4600 182 (19)/4500 184 (19)/4500 186 (19)/4500 186 (19)/4600 190 (19)/4600 |
| 164 (17)/4850 | 190 (19)/4600 | ||||||
| Brennstoff benotzt | Bensin AI-92 Bensin AI-95 | Benzin AI-95, Benzin AI-92 | Bensinn Regelméisseg (AI-92, AI-95) Bensin AI-95 | Bensinn Regelméisseg (AI-92, AI-95) Bensin AI-95 | Diesel Brennstoff | Diesel Brennstoff | Bensin AI-92 Bensin AI-95 |
| Dreifstoffverbrauch, l / 100 km | 5.9 - 7.5 | 5.9 - 6.6 | 7.9 - 8.4 | 5.7 - 8.2 | 4.8 | 5.8 | 7.8 - 10.7 |
| Motortyp | 4-Zylinder Inline, 16 Ventile | 16 Ventile 4-Zylinder in-line, | inline 4-Zylinder | Am-Linn | 4-Zylinder, in-line | 4-Zylinder, In-Linn | 4-Zylinder, in-line |
| Dobäizemaachen. Motor Informatiounen | CVVT | CVVT DOHC | T-GDI | DOHC CVVT | DOHC | DOHC, diesel | CVVT |
| CO2 Emissioun g / km | 140 - 166 | 132 - 149 | 165 - 175 | 147 - 192 | 118 - 161 | 118 - 161 | 170 - 184 |
| Zylinder Duerchmiesser, mm | 77 | 77 | 77 | 77 | 77.2 | 83 | 82 - 85 |
| Zuel vu Ventile pro Zylinder | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Ventil fueren | DOHC, 16-Ventil | 16-Ventil, DOHC, | DOHC, 16-Ventil | DOHC, 16-Ventil | DOHC, 16-Ventil | DOHC, 16-Ventil | DOHC, 16-Ventil |
| Supercharger | kee | kee | jo | Nee Jo | Nee Jo | jo | kee |
| Kompressiounsverhältnis | 10.5 | 10.6 | 10.5 | 10.5 | 17.3 | 17.3 | 10.1 |
| Kolbenschlag, mm | 85.44 | 74.99 | 74.99 | 85.4 | 84.5 | 92 | 88 - 93.5 |
Wéi Dir gesitt kann, hu vill Motore ganz ähnlech Parameteren, ënnerscheeden nëmmen a kleng Detailer. Dës Approche erlaabt an e puer Fäll d'Komponenten ze vereenegen, d'Versuergung vun Ersatzdeeler an de Servicezentren vereinfacht.
Bal all Muecht Eenheet Modell huet seng eege Charakteristiken. Dofir, kucke mer se méi am Detail.
G4FC Eng
Kommt zimlech wäit. Et gouf op all Generatiounen installéiert, souwéi nei Versiounen. Et ënnerscheet sech duerch zimlech héich Zouverlässegkeet an Effizienz. Dank engem System, deen Iech erlaabt d'Entloossung vun de Ventile während der Operatioun z'änneren, gëtt den Niveau vun den Emissioune vu schiedleche Substanzen an d'Atmosphär reduzéiert.
E puer Parameter kënnen ofhängeg vun der Ännerung änneren. Dëst ass wéinst den Astellunge vun der Kontroll Eenheet. Dofir kann dee selwechte Motor op verschidden Autoen verschidden Ausgangseigenschaften hunn, déi an der Dokumentatioun spezifizéiert sinn. Der Moyenne Service Liewen virun gréisser Reparatur ass 300 dausend Kilometer.
G4FA
Dëse Motor gouf nëmmen op Station Waggonen an Hatchbacks installéiert. Dëst ass wéinst der Traktioun Charakteristiken, de Motor funktionnéiert gutt ënner Laascht, an dës Fonktioun ass typesch fir Stationwagonen. Och war et fir dës Eenheet Gas Equipement fir d'éischte Kéier fir de Modell ugebueden, déi Brennstoff Käschten reduzéiert.
Produzéiert zënter 2006. Technesch huet et während dëser Zäit keng Ännerunge gemaach. Awer gläichzäiteg gouf d'Kontroll Eenheet moderniséiert. Am Joer 2012 krut et eng komplett nei Fëllung, déi d'Dreifstoffverbrauch liicht reduzéiert an d'Dynamik verbessert huet. No Chauffer Kritik Ursaach de Motor keng speziell Problemer, virausgesat, datt et an enger fristgerechter Manéier servéiert ass.
G4FJ turbo
Dëst ass déi eenzeg Kraaft Eenheet vun der ganzer Linn déi nëmmen eng turbocharged Versioun huet. Et gouf fir d'Sport Versioun vum Kia Sid entwéckelt a gouf nëmmen drop installéiert. Dofir ass de Motor fir Autosbegeeschterten net ze vertraut.
Dir kënnt et op Pre-restyling zweeter Generatioun Hatchbacks treffen. Vun 2015 un, ass et nëmmen op restyled Autoen installéiert.
Et huet déi héchst Kraaft an der ganzer Linn; mat bestëmmten Astellungen erreecht dës Figur 204 PS. Zur selwechter Zäit gëtt relativ wéineg Brennstoff verbraucht. Effizienz gëtt mat engem modifizéierte Gasverdeelungsmechanismus erreecht.
G4FD
Dësen Dieselmotor kann entweder an der atmosphärescher Versioun oder mat enger installéierter Turbin geliwwert ginn. Zur selwechter Zäit ass e Supercharger seelen; Motore mat him hunn ugefaang nëmmen am Joer 2017 op restyled Autoen ze installéieren. Am Joer 2015 huet d'Atmosphär Versioun op der Kia Sid installéiert, ier et op anere Modeller vun dëser Mark ze gesinn ass.
Wéi all Dieselmotor ass et héich ekonomesch. Einfach ze këmmeren. Mä, Dir musst Rechnung huelen, datt d'Qualitéit vum Brennstoff Problem-gratis Operatioun beaflosst. All Kontaminatioun kann zu Brennstoffinjektiounspompelausfall oder verstoppte Injektoren féieren. Dofir wielen d'Besëtzer vun Autoen mat esou enger Eenheet Tankstell ganz virsiichteg.
D4FB
Diesel Eenheet benotzt op der éischter Generatioun vum Modell. Zwou Optiounen goufen ugebueden:
- atmosphäresch;
- turbo.
Dëse Motor gehéiert zu der viregter Generatioun vun Eenheeten, déi vum koreanesche Fabrikant entwéckelt goufen. Et ginn eng Rei vun Nodeeler. Am Verglach mat méi modernen Motore gëtt et e méi héije Niveau vun der Ofgasverschmotzung. Virzäiteg Brennstoffinjektiounspompelfehler ass och heefeg.
Ee vun de Virdeeler ass datt et zimmlech einfach ass ze pflegen, keng speziell Schwieregkeeten entstinn och wann Dir an enger Garage reparéiert. Och, well de Motor op der Basis vun engem Modell an aner Autoen benotzt gouf geschaf, ass et eng héich interchangeability vun Komponente mat anere Kia Motore.
D4EA-F
Dësen Dieselmotor mat enger Turbine, déi nëmmen op der éischter Generatioun Kia Ceed installéiert gouf. Zur selwechter Zäit gouf et net méi op nei gestalten Autoen installéiert. Kann nëmmen op Station Waggonen fonnt ginn, déi 2006-2009 produzéiert goufen.
Trotz dem nidderegen Verbrauch hu vill Motordeeler a Komponenten als onverlässeg erausgestallt. D'Batterien hunn zimlech dacks ausgefall. Si hunn sech och als onbestänneg zum Ventilverbrennung erausgestallt. All dëst huet zu der Tatsaach gefouert datt de Motor séier opginn ass. Et gouf duerch méi modern Modeller vu Kraaftwierker ersat.
G4GC
Zimlech verbreet Motor, et kann op bal all Ännerunge vun der éischter Generatioun fonnt ginn. Ufank entwéckelt fir d'Hyundai Sonata, mä méi spéit ugefaang se op der Ceed ze installéieren. Am Allgemengen, huet et am Joer 2001 produzéiert ginn.
Trotz der gudder technescher Leeschtung war dëse Motor bis 2012 e bëssen ofgehalen. Als éischt hunn d'Problemer mam Niveau vun der Auspuffverschmotzung ugefaang. Aus e puer Grënn huet sech erausgestallt datt et méi rentabel ass et komplett opzeginn wéi et ëmzeschaffen fir modern Ufuerderungen z'erreechen.
Wéi eng Motore si méi heefeg?
Am meeschte verbreet ass de G4FC Motor. Dëst ass wéinst der Dauer vu senger Operatioun. Déi éischt Autoen hate grad esou e Motor. Dauer vun Operatioun ass mat erfollegräich technesch Léisungen assoziéiert.
Aner Motore si vill manner heefeg. Desweideren, an Russland sinn et praktesch keng turbocharged Unitéiten, dat ass wéinst der Eegenheeten vun hirer Operatioun. Och déi geréng Popularitéit ass wéinst der allgemenger Meenung vun de Chauffeuren datt esou Motore méi froe sinn.
De stäerkste zouverlässeg Verbrennungsmotor ugebueden
Wa mir d'Motoren, déi fir de Kia Sid ugebuede ginn, a punkto Zouverlässegkeet betruechten, da wäert de G4FC definitiv déi bescht sinn. Am Laf vun de Jore vun der Operatioun huet dëse Motor eng grouss Zuel vu positive Kritike vu Chauffeuren kritt.
Och mat suergfälteg Operatioun entstinn keng Probleemer. Am Duerchschnëtt bedreiwen Kraaft Eenheeten fir méi wéi 300 dausend Kilometer ouni gréisser Reparaturen, wat seelen dës Deeg ass.
