Hyundai Sonata Motoren
Inhalt
Biographie vun dësem Auto ass ganz ähnlech zu der Gebuert an Entwécklung vun populär sedans vun der japanescher Auto Corporation Toyota. Dëst ass net aussergewéinlech - d'Länner si ganz no beieneen. Déi séier Entwécklung vum kapitalistesche Modell vun der Aféierung vun Produktiounstechnologien a Geschäftsmanagement huet séier Fruucht gedroen - den Auto Hyundai Sonata huet d'östlech Hemisphär eruewert. D'Chefe vun der Firma hu gemierkt datt et schwéier war mat der japanescher Konfiguratioun ze konkurréieren. Dofir, Sonata, ugefaange vun der zweeter Generatioun, "lénks ze eroberen" Amerika an Europa.
Geschicht vun Kreatioun a Produktioun
An dësem Auto si verschidde Klassen a Segmenter komplizéiert matenee verbonnen. Sonata gehéiert zu "Grouss Famill Auto" (D) no EuroNCAP. Laut den allgemengen Dimensiounen vun der EU Kodéierung ass dëst en "Executive Cars" vun der Klass E. Natierlech gëtt dësen Auto och an Trimniveauen produzéiert, déi sécher un d'Geschäftsklass zougeschriwwe kënne ginn.
- 1 Generatioun (1985-1988).
Déi éischt Hannergebai Sedan vun der Sonata d Modell 1985 gouf fir Awunner vu Korea a Kanada (Hyundai Stellar II) sinn. D'Verëffentlechung vum Auto huet e bësse méi wéi dräi Joer gedauert. D'US Autoritéiten hunn d'Erlaabnis fir hiren Import an d'Land net ginn, well de Motor méi Ofgasen an d'Atmosphär erausginn huet wéi duerch national Ëmweltreglementer erlaabt ass.
Dat eenzegt Land op der östlecher Hemisphär, wou déi éischt riets Hand Drive Sonata Sedans getraff hunn, war Neuseeland. An der Basis Konfiguratioun ënnert der Hood war eng 1,6-Liter japanesch véier-losen Moteur hiergestallt Mitsubishi an 5-Vitesse manuell Transmissioun. Et war méiglech eng dräi- oder véier-Vitesse Borg Warner automatesch Transmissioun ze installéieren.
- 2 Generatioun (1988-1993).
Den Y2, wéi déi nei Serie zënter 1988 kodéiert gouf, gouf Deel vum Hyundai säi Geschäftsprojet fir d'Marketingaggressioun vun der Firma op de westlechen Hemisphärmäert auszebauen. Amplaz vun der hënneschter-Radundriff Versioun, entworf Hyundai Designer a Mitsubishi Motor Builder e Front-Radundriff Auto mat engem Motor, deem Brennstoff System net mat engem carburetor Aarbecht, mä mat enger Sprëtz Method. Generatioun Sonata war ähnlech am Design dem japanesche Mitsubishi Galant.
Den Auto gouf den 1. Juni 1987 fir d'éischt an der Allgemengheet a Korea gewisen. Weider Soumissioun:
- 1987 (Kanada) - 1988 Modell;
- 1988 (USA) - 1989 Modell;
- 1989 (Australien) - 1989 Modell.
Den Autoscarrosserie gouf vum Giorgetto Giugiaro vum Italdesign entworf. Zwee Joer virum Enn vun dëser Serie gouf den Auto fir d'éischte Kéier ëmgestalt.
- Den Design vun de Sëtzer, Konsol an Dashboard gouf geännert. Fir d'éischte Kéier gouf déi sougenannt "héiflech Beliichtung" als Haaptoptioun benotzt.
- De G4CS Motor gouf duerch eng Rei vun zwee-Liter G4CP (CPD, CPDM) Motore ersat. An der Konfiguratioun mam 6-Zylinder G6AT-Motor ass d'ABS-Optioun fir Clienten verfügbar. Den Design vum Heizkierpergitter a Richtungsindikatoren goufen geännert.
G4CP Motor - Kierperfaarfoptiounen goufen dobäi bäigefüügt an nei Front Loftoplaascht goufen installéiert.
Aussergewéinlech erfollegräich Chassis Design am Prozess vun Facelifting huet keng Ännerungen weiderentwéckelt.
- 3 Generatioun (1993-1998).
Eng nei Serienmodifikatioun gouf 1993 agefouert, fir zwee Joer am Viraus ugekënnegt - als Auto am Joer 1995. Den Auto krut e puer Haaptmotoren:
- 2,0 l / 126 PS;
- 2,0 l / 139 PS;
- 3,0 l / 142 PS
Transmissioun - 5-Vitesse "Mechanik", oder 4-Vitesse automatesch Transmissioun.
No der Zoumaache vun der Produktioun an der kanadescher Stad Bromont gouf d'Versammlung ganz a Korea duerchgefouert, bis d'Ouverture vun enger neier Planz zu Peking Enn 2002. De Facelifting am Joer 1996 huet d'3. Generatioun Sonata zu engem vun den erkennbarsten Autoen op der Welt gemaach, dank dem interessanten Design vun de Frontbeleuchten.
- 4 Generatioun (1998-2004).
Eng charakteristesch Fonktioun vun de Maschinnen vun dëser Period ass eng zéng Joer Garantie Service néierens soss an der Welt ugebueden. Fir d'éischte Kéier hunn d'Motoren vun der Koreanescher Assemblée vun der Delta Serie ugefaang ënner der Hood vum Auto ze installéieren. Den Auto krut direkt zwee Klonen ausserhalb vu Südkorea. KIA Optima a KIA Magentis (fir Verkaf ausserhalb vun den USA).
Vun 2004 bis 2011, 4. Generatioun Hyundai Sonata gouf an der russescher Federatioun (TaGAZ Planz zu Taganrog) gesammelt. Trotz der "Sedan" Layout vum Kierper a Chassis, ass et dës Sonata, déi d'Basis gouf fir d'Plattform fir e komplett neien Koreaneschen Auto z'entwéckelen - de Santa Fe Famill Crossover.
- 5-7 Generatiounen (2004-present).
Am neie Joerhonnert huet den Design vun der Sonata Linn séier evoluéiert. D'Ofkierzung NF gouf zum Numm vum Auto bäigefüügt. De Kierper vun der neier Serie vun Motore ugefaang komplett aus liicht Al durchgang gemaach ginn. Endlech koumen Diesel Versiounen, de Verkaf vun deenen vun Hyundai Cheffen an Neuseeland, Singapur an den EU Länner organiséiert gouf. No der Chicago Auto Show am Joer 2009 huet den Auto fir eng Zäit ugefaang als Hyundai Sonata Transform ze positionéieren.
Zënter 2009 ass den Auto op der neier YF / i45 Plattform gebaut ginn. Déi lescht Jorzéngt ass duerch bedeitend Ännerungen an der Linn vun Kraaftwierker charakteriséiert. Sechs-Vitesse automatesch Transmissiounen koumen an der Moud. Zënter 2011 sinn Keefer a Korea an den USA verfügbar Versioune vun der 6. Generatioun Sonata mat engem Hybridmotor, deen en 2,4-Liter Benzinmotor an en 30-Kilowatt Elektromotor enthält.
Assemblée vun Front-Radundriff D-Klass Autoen vun der neier Versioun (Hyundai-KIA Y7 Plattform) ass an dräi Auto Betriber zënter 2014 duerchgefouert:
- Asan (Südkorea);
- Peking (China);
- Montgomery (USA).
Den Niveau vun der technescher Entwécklung an de "Fortschrëtt" vum Projet erlaabt d'Designer d'Installatioun vun enger 7-Vitesse automatescher Transmissioun ze beherrschen. Lively, elegant, wéi wa se no vir streiden, hunn koreanesch Designer den Auto "fléissend Skulptur" genannt.
Motore fir Hyundai Sonata
Den Auto vun dësem Modell ënnerscheet sech vun anere Koreanesch Géigeparteien, datt fir e Véierel vun engem Joerhonnert bal déi gréisst Zuel vun Unitéiten ënner sengem Hood war - 33 Ännerungen. An dëst ass nëmmen op Serien Maschinnen vun 2-7 Generatiounen. Vill Motore ware sou erfollegräich, datt se ëmmer erëm fir verschidde Kraaft geännert goufen (G4CP, G4CS, G6AT, G4JS, G4KC, G4KH, D4FD), a stoungen op de Fërderband fir 2-3 Serie an enger Zeil.
Eng aner Feature vun de Kraaftwierker fir d'Hyundai Sonata: déi éischt Turbin gouf op de G6DB-Motor installéiert (3342 cm3 Aarbechtsvolumen) nëmme fir d'fënneft Generatioun Premier Standard am Joer 2004. Virun deem, ouni Ausnam, goufen all Autoen mat konventionelle Verbrennungsmotoren produzéiert. Iwwregens wier dësen 3,3-Liter-Motor de mächtegste vun der Sonata-Linn bliwwen, wann net déi eenzegaarteg G4KH-Eenheet, déi d'Ingenieuren et fäerdeg bruecht hunn op 274 PS ze bréngen. mat engem Zylindervolumen vun "nëmmen" 1998 cm3.
| Markéieren | Typ | Volumen, cm3 | Maximal Leistung, kW/hp |
| G4CM | Benzin | 1796 | 77/105 |
| G4CP | -: - | 1997 | 82/111, 85/115, 101/137, 107/146 |
| G4CPD | -: - | 1997 | 102/139 |
| G4CS Fotoen | -: - | 2351 | 84 / 114, 86 / 117 |
| G6AT | -: - | 2972 | 107 / 145, 107 / 146 |
| G4CM | -: - | 1796 | 81/110 |
| G4CPDM | -: - | 1997 | 92/125 |
| G4CN | -: - | 1836 | 99/135 |
| G4EP | -: - | 1997 | 70/95 |
| G4JN | -: - | 1836 | 98/133 |
| G4JS | -: - | 2351 | 101 / 138, 110 / 149 |
| G4JP | -: - | 1997 | 98/133 |
| G4GC | -: - | 1975 | 101/137 |
| G6BA | -: - | 2656 | 127/172 |
| G4BS | -: - | 2351 | 110/150 |
| G6 BV | -: - | 2493 | 118/160 |
| G4GB Präis | -: - | 1795 | 96/131 |
| G6DB | turbocharged Bensin | 3342 | 171/233 |
| G4KA | Benzin | 1998 | 106/144 |
| G4KC | -: - | 2359 | 119/162, 124/168, 129/175, 132/179 |
| G4KD | -: - | 1998 | 120/163 |
| G4KE | -: - | 2359 | 128/174 |
| D 4 EA | Diesel turboladert | 1991 | 111/151 |
| L4KA | Gas | 1998 | 104/141 |
| G4KK | Benzin | 2359 | 152/207 |
| G4KH | turbocharged Bensin | 1998 | 199 / 271, 202 / 274 |
| G4NA | Benzin | 1999 | 110/150 |
| G4ND Fotoen | -: - | 1999 | 127/172 |
| G4NE | -: - | 1999 | 145/198 |
| G4KJ | -: - | 2359 | 136/185, 140/190, 146/198, 147/200 |
| D4FD | Diesel turboladert | 1685 | 104/141 |
| G4FJ | turbocharged Bensin | 1591 | 132/180 |
| G4NG | Benzin | 1999 | 115/156 |
Komesch genuch waren d'Motoren vun der Sonata Linn net besonnesch populär an anere Hyundai Modeller. Vill vun hinnen goufen ni op aner Hyundai Ännerungen installéiert. Nëmmen 4 vun 33 Motormarken krute méi wéi véier Hyundai Modifikatioune um Tour vum 6. an 4. Joerhonnert - G4BA, D4EA, GXNUMXGC, GXNUMXKE. Allerdéngs Mitsubishi Motore aktiv vun aneren Auto Hiersteller benotzt. Awer méi iwwer dat hei drënner.
De beléifsten Motor fir Hyundai Sonata
Et ass extrem schwéier de Motor am meeschten an der Sonata ze wielen. Iwwer d'Jore vun der Produktioun gouf den Auto an annerhallefhonnert Trimmniveauen produzéiert. Am neie Joerhonnert gëtt et ee Motor dee méi heefeg ass wéi anerer a verschiddene Versiounen vum Auto. Seng Marquage ass G4KD. De Véierzylinder Sprëtzmotor vun der Theta II Famill gëtt zënter 2005 vum Mitsubishi / Hyundai / KIA Konsortium produzéiert. Gesamtvolumen - 1998 cm3, maximal Muecht - 165 PS. D'Eenheet ass fir Euro 5 Ëmweltnormen entworf.
Eng aktualiséiert Versioun vum Magentis G4KA Atmosphärmotor huet eng Rei Features:
- Al Block vun Zylinder;
- zwee shafts am Zylinder Kapp (DOHC Schema);
- Variabel Krunn timing System CVVT;
- Phase shifters op zwee camshafts;
- Stahl Auspuff Manifold, Polymer Intake Manifold.
Wéi och ëmmer, fir all seng Modernitéit an exzellent Leeschtung huet d'Eenheet keng kleng Mängel vermeit. Bei 1000-2000 U/min ass Schwéngung bemierkbar, wat sollt eliminéiert ginn andeems d'Käerzen ersat ginn. E liicht Geschwëster an der Reesrichtung ass wéinst de Besonderheeten vun der Operatioun vun der Brennstoffpompel. Diesel virum Erwiermung ass en Nodeel vun all japanesch entworf Motoren.
Et sollt bemierkt datt d'Maschinnen, déi an Europa geliwwert ginn, e méi nidderegen Kraaftmotor benotzen (150 PS). ECU Firmware Tuning gëtt an der KIA Motors Slowenien Planz gemaach. Zousätzlech gëtt d'Verëffentlechung a Korea, Tierkei, Slowakei a China duerchgefouert. Dreifstoffverbrauch:
- am Gaart - 9,3 l .;
- ausserhalb vun der Stad - 5,6 Liter;
- kombinéiert - 7,0 Liter.
Deklaréiert Motor Ressource vun 250 dausend km, a Wierklechkeet, ass einfach an 300 dausend km transforméiert.
Ideal Motor fir Hyundai Sonata
Awer déi nächst Fro proposéiert eng direkt Äntwert - natierlech G6AT. Déi 6-Zylinder V-förmlech Eenheet huet 22 Joer op der Versammlungslinn gedauert (1986-2008). E Klon vum japanesche Motor 6G72 gouf ënner der Hood vun hiren Autoen vun de Produzente vun de beschte Marken op der Welt gesat: Chrysler, Doodge, Mitsubishi, Plymouth. Et gouf a Fabriken a Südkorea an Australien an aacht- a siechzéng-Ventil Versiounen produzéiert, mat engem (SOHC) an zwee (DOHC) Nockenwellen.
D'Aarbechtsvolumen vum Motor ass 2972 cm3. D'Leeschtung variéiert vun 160 bis 200 PS. De maximalen Dréimoment ass 25-270 Nm, jee no der Versioun vum Kraaftwierk. Timing Rimm fueren. Manuell Ventil Clearance Upassung gëtt net gemaach, well en hydraulesche Kompensator installéiert ass. Well d'Zylinderblock Goss ass, ass d'Gewiicht vum Motor bal 200 kg. Fir déi, déi entscheeden, wéi ee Motor ënner der Hood vun der Hyundai Sonata setzt, ass de gréissten Nodeel vum G6AT säin héije Brennstoffverbrauch:
- am Gaart - 18,3 l .;
- ausserhalb vun der Stad - 10,5 Liter;
- kombinéiert - 13,5 Liter.
En aneren Nodeel ass exzessive Uelegverbrauch. Wann d'Drossel erlaabt ass dreckeg ze ginn, ass d'Erscheinung vu schwiewende Revolutiounen inévitabel. Fir de Motor an engem gudden Zoustand z'erhalen, ass et néideg ze dekokéieren, Zündkerzen ersetzen an d'Injektoren botzen.
D'Ënnerhaltung vum Motor an d'Disponibilitéit vun Ersatzdeeler sinn Top. Den Hiersteller deklaréiert Kilometer Ressource, ee vun den héchste fir all Motore, op déi japanesch Designer eng Hand haten - 400 dausend km. An der Praxis erreecht dës Figur ganz roueg eng hallef Millioun ouni Reform.
