Hyundai Solaris Motoren

Manner wéi engem Jorzéngt ass zënter dem Dag vergaangen, wou déi éischt Solaris a Rio Sedans vun der Versammlungslinne vun de Fabriken vun der vereenegter Hyundai/KIA Corporation ofgerappt hunn, a Russland ass scho mat dësen Autoen gefëllt, an all respektéiert fortgeschratt. Koreanesch Ingenieuren erstallt dës zwee Klonen baséiert op der Accent (Verna) Plattform, besonnesch fir de russesche Maart. A si ware richteg.

Hyundai solaris

Geschicht vun Kreatioun a Produktioun

Et ass ganz symbolesch datt déi offiziell Ukënnegung vum Start vun der Produktioun vum neie Modell an der Presentatioun vu sengem Prototyp op der Moskauer International Motor Show 2010 stattfonnt huet. Den 21. September vum selwechte Joer gouf bekannt datt den neie Modell Solaris géif heeschen. Aner sechs Méint - a Mass Produktioun a Verkaf vum Auto ugefaang. D'Chef vun Hyndai hunn ganz wäitsiichteg gehandelt, de "Baby" Getz an den i20 Hatchback vum russesche Maart geläscht fir den neie Modell ze promoten.

• 1 Generatioun (2010-2017).

Autoen goufen a Russland op der Hyundai Motor CIS Automobilfabrik zu St. Ënner der Mark Solaris gouf den Auto nëmmen an eisem Land verkaaft (e Sedan, an e bësse méi spéit - e fënnef-Dier Hatchback). A Korea, den USA a Kanada war et ënner dem Haaptnumm Accent positionéiert, an a China konnt et als Hyundai Verna kaaft ginn. Säi Klon (KIA Rio) ass am August 2011 fir d'éischt vun der Versammlungslinn gerullt. D'Autoplattform war gemeinsam, awer den Design war anescht.

Gammamotoren (G4FA an G4FC) hu bal déiselwecht Design. D'Kraaft (107 an 123 PS) war net déiselwecht wéinst verschiddene Kolbenschlag. Zwou Zorte vu Kraaftwierker - zwou Zorte vu Transmissioun. Fir den Hyundai Solaris hunn d'Ingenieuren eng 5-Vitesse manuell Transmissioun an eng 4-Vitesse automatesch Transmissioun proposéiert. Et sollt bemierkt datt an der Basiskonfiguratioun fir d'russesch Federatioun d'Gamme vu Solaris-Fähigkeiten ganz bescheiden war: eng Airbag an elektresch Liften virun. Wéi de Basisinhalt verbessert, ass de Präis eropgaang (vu 400 bis 590 dausend Rubel).

G4FA

Déi éischt Erscheinungsännerung ass am Joer 2014 stattfonnt. Russesch Solaris krut eng nei Heizkierper Grill, nach méi schaarf Geometrie vun der Haaptrei Luuchten, an e Mechanismus fir d'Upassung vun der Erreeche vun der Lenkspäicher. An Top Versiounen huet sech d'Polsterung Stil geännert, eng gehëtzt windshield an sechs-Vitesse Transmissioun sinn ginn.

Solaris Suspension:

• viischt - onofhängeg, McPherson Typ;
• hënneschter Säit - semi-onofhängeg, Fréijoer.

D'Suspension gouf dräimol op dësem Auto moderniséiert wéinst dem Manktem u Steifheit vun de Schockdämpfer a Quellen, an d'Erscheinung vum Schaukel vun der hënneschter Achs beim Fuere op enger Strooss mat vill Onregelméissegkeeten.

G4FC Eng

Ofhängeg vun der Set vu Funktiounen, der Aart vun der Kraaftwierk an der Transmissioun, goufen de Keefer fënnef Aarte vun Autokonfiguratiounen ugebueden:

1. Basis.
2. Klassesch.
3. Optima.
4. Komfort.
5. Famill.

Produktioun vun Hyundai Autoen. Hyundai an Russland

Déi maximal Konfiguratioun ëmfaasst eng grouss Zuel vun zousätzlech Funktiounen: Installatioun vun der Iwwerwaachung-Typ Dashboard, Audio System Kontrollen op der Lenkrad, 16-Zoll Legierung Rieder, Keyless Entrée mat engem Motor Start Knäppchen, Dageslaf Luuchten, elektronesch Stabilitéit Kontroll System, Klimakontroll, Poschen fir Fläschen am Trimm, Bluetooth Ënnerstëtzung fir den Interieur, sechs Airbags.

Trotz der Popularitéit vun der Maschinn, breet Diskussioun iwwer spezialiséiert Forumen op RuNet, wéi och eng grouss Zuel vun onofhängegen Tester, huet e puer Defiziter opgedeckt:

• net genuch Leeschtung vun der Power Lenkung Pompel;
• Mangel un Mechanismus fir Längs Upassung vun der Lenksäule;
• kuerz Längt vun der hënneschter Sëtz Këssen;
• net genuch Kontrollbarkeet op ongläiche Stroosseflächen.

Wéi och ëmmer, wat den Niveau vum Schub-ze-Gewiicht Verhältnis an d'Qualitéit vun der Fabrikatioun vu strukturellen Elementer a Veraarbechtung ugeet, ass den Auto méi wéi vill Analoga vun aneren Hiersteller, deenen hir Erscheinung um russesche Maart datselwecht Zil war. D'Popularitéit vum Auto an Russland war ganz héich. Den alljährlechen Ofsazniveau war ongeféier 100 dausend Unitéiten. Déi lescht 1. Generatioun Solaris Auto gouf an eisem Land am Dezember 2016 montéiert.

• 2. Generatioun (2017-present).

Am Joer 2014, ënner der Leedung vum Hyundai Motor Design Chef P. Schreiter, huet d'Entwécklung an d'Tester vun der nächster Generatioun Solaris Autossystemer ugefaang. De Prozess huet bal dräi Joer gedauert. Besonnesch Laboratoire Tester goufen um NAMI duerchgefouert, Bestëmmung vum Fuereliewen gouf op Ladoga gemaach, wéi och op de Stroossen vum europäeschen Deel vun der russescher Federatioun. Den Auto ass iwwer eng Millioun Kilometer laanscht si gefuer. Am Februar 2017 gouf den éischten Auto vun der zweeter Generatioun verëffentlecht.

Hyundai Solaris no 5 Joer an 100 dausend km. Zweemol ëm d'Äerd.

D'Ännerungen am Kraaftwierk sinn minimal: déi lescht Kappa G4LC Eenheet an eng 6-Gang manuell Transmissioun goufen an d'Motoren vun der Gamma Linn bäigefüügt. Domat beschleunegt den Auto vun null op 100 km/h an e bësse manner wéi 12 Sekonnen. Maximal Geschwindegkeet - 183-185 km / h. Wat d'Beweeglechkeet op russesche Stroossen ugeet, ass den neie Solaris mat Renault Logan a Lada Granta vergläichbar. Déi eenzeg Nodeel fir fortgeschratt Chauffeuren ass de Mangel u Kraaft ënner der Hood. An den Top Trimniveauen läit de Fokus nach ëmmer op den 1,6-Liter G4FC-Motor mat 123 PS. Et ass méi séier wéi den "Newbie" vun zwou Sekonnen aus engem Still, a méi séier "an der absoluter" - 193 km / h.

1,4 Liter G4LC

D'Gefier gëtt a véier Aarte vu Konfiguratiounen geliwwert:

1. Aktiv.
2. Aktiv Plus.
3. Komfort.
4. Eleganz.

An der ultima Versioun enthält den Auto all "Chips", déi fir Moneybags verfügbar waren, och wann Dir en Auto vun der éischter Generatioun kaaft. Zu dësen hunn d'Designer fofzéng-Zoll Legierungsfelgen bäigefüügt, eng Heckmontage Videokamera an en Heizsystem fir d'Wäschdüsen. Den Haapt "Minus" vum Auto gouf ni Geschicht: d'Schalldämmung ass nach ëmmer "Lam" (besonnesch fir déi, déi am Réck sëtzen). Och d'Gesëss vum Motor beim Fueren ass net ofgeholl. Et ass net ganz bequem fir Passagéier mat méi héich wéi duerchschnëttlech Héicht op den hënneschte Sëtzer ze sëtzen: d'Plafong vum Auto ass vläicht ze niddreg fir si.

Déi deierste Solaris an der mënschlecher Geschicht

Zur selwechter Zäit hunn d'Ingenieuren et fäerdeg bruecht de "Swing" Effekt ze bewältegen. Op schlechte Stroossen verhält den Auto vill besser wéi säi Virgänger. Kritik vun Forum Memberen weisen eng Rei vu positiven Qualitéiten vun der Maschinn:

• Weichheet vun der Suspension;
• gutt Dynamik;
• Gepäckraum Dimensiounen;
• glat Operatioun vun der automatescher Transmissioun;
• niddereg Moyenne Dreifstoffverbrauch.

Am Allgemengen, bewisen subcompact Modell, vun Koreaner speziell fir de russesche Auto Maart entworf excellent Gläichgewiicht. Et gi keng offensichtlech Mängel dran, déi zu engem radikale Réckgang am Verkaf féieren. Am Géigendeel, ass d'Popularitéit vun der zweeter Generatioun bedeitend eropgaang am Verglach mat Autoen, déi a Russland virum 2016 gesammelt goufen. Präis Fro fir déi. wien wëll alles "an enger Fläsch" ze gesinn - 860 dausend Rubelen. Genau esou vill kascht den Hyundai Solaris am Elegance Package.

Motore fir Hyundai Solaris

Am Géigesaz zum Hyundai Solaris huet dësen Auto eng ganz aner Geschicht. Si huet sech gewisen. Als ee vun de stäerkste zouverlässeg Kraaftwierker am Sënn vun Operatioun. Aacht Joer Präsenz an de globalen Autosmäert - an nëmmen dräi Unitéiten ënner der Hood.

Markéieren	Typ	Volumen, cm3	Maximal Leistung, kW/hp
G4FA	Benzin	1396	79/107
G4FC Eng	-: -	1591	90/123
G4LC Eng	-: -	1368	74/100

Mat Präsenz an anere Modeller ass alles grad esou einfach. De G4LC Motor ass komplett nei. Et ass speziell entwéckelt fir den Hyundai Solaris an neie kompakt KIA Modeller ze benotzen. Zwee Motore vun der Gamma Linn, G4FA a G4FC, goufen als Haaptkraaftwierker fir d'i20 an i30 Zwëschen Hatchbacks getest. Zousätzlech goufen se op Top Hyundai Modeller installéiert - Avante an Elantra.

De beléifsten Motor fir Hyundai Solaris

Gamma-Motore verdeelen dës Linn bal an der Halschent, awer trotzdem huet de G4FC-Motor e bësse méi Konfiguratiounen "bestëmmt". Si si ganz ähnlech mateneen. Den FC-Motor gouf vun 1396 op 1591 Kubikzentimeter "erhéicht" an der Verdrängung erhéicht, wat de fräie Schlag vum Piston erhéicht. Gebuertsjoer vun der Eenheet ass 2007. D'Versammlungsplaz ass d'Hyundai Autosfabrik an der Haaptstad vu China, Peking.

Ersatz Bougies fir Hyundai Solaris a Kia Rio (G4FC Motor)

Inline Véier-Zylinder Brennstoff-Injektiounsmotor produzéiert 123 PS. entworf fir den Ëmweltnormen Euro 4 an 5 ze treffen. Dreifstoffverbrauch (fir d'Optioun mat enger manueller Transmissioun):

• am Gaart - 8,0 l .;
• ausserhalb vun der Stad - 5,4 Liter;
• kombinéiert - 6,4 Liter.

De Motor huet eng Rei vun Design Fonctiounen charakteristesche vun modern Koreanesch Motore:

• verdeelt Injektioun vum MPI Typ (Multipoint Multi Point Injektioun);
• den Zylinderblock an de Kapp sinn aus liicht an haltbaren Aluminiumlegierung;
• Plastiks Intake Manifold;
• zwee Verdeelungszentren (DOHC);
• Kette fueren mat tensioner am timing Mechanismus.

Am Géigesaz zu villen anere modernen Designs, am G4FC hunn d'Designer d'Ventil Timing Kontroll op nëmmen engem Schaft installéiert, d'Intake.

Besonnesch interessant ass de Multipoint verdeelt Sprëtz System am Motor installéiert. Et huet fënnef Haaptstrukturelementer:

1. Drosselventil.
2. Ramp (Haapt) fir Brennstoff Verdeelung.
3. Injektoren (Düsen).
4. Loftverbrauch (oder Drock / Temperatur) Sensor.
5. Brennstoff regulator.

De Betribsprinzip vum System ass ganz einfach. D'Loft passéiert duerch den Atmosphärfilter, de Masseflusssensor an den Drosselventil an d'Intakmanifold an d'Motorzylinderpassagen. Brennstoff kënnt an d'Injektoren duerch eng Ramp. D'Proximitéit vum Intakmanifold an Injektoren miniméiert Benzinverloschter. Kontroll gëtt mam Computer duerchgefouert. De Computer berechent d'Massfraktiounen an d'Qualitéit vun der Brennstoffmëschung baséiert op Belaaschtung, Temperatur, Motorbedéngungen a Gefiergeschwindegkeet. D'Resultat ass elektromagnetesch Impulser fir d'Ouverture an d'Schließung vun den Injektoren, déi zu engem bestëmmte Moment vun der Kontrollunitéit geliwwert ginn.

MPI Injektioun kann an dräi Modi funktionnéieren:

• gläichzäiteg;
• zu Koppelen;
• individuell.

D'Virdeeler vun dësem Brennstoffinjektiounsschema enthalen Effizienz a voller Konformitéit mat Ëmweltnormen. Awer déi, déi léiwer en Auto mat engem MPI-Motor kafen, sollten iwwer d'High-Vitesse Fuere vergiessen. Esou Motore si vill méi bescheiden wat d'Kraaft ugeet wéi déi, an deenen de Brennstoffsystem funktionnéiert no dem Prinzip vun der direkter Versuergung.

En aneren "Minus" ass d'Komplexitéit an d'héich Käschte vun der Ausrüstung. Wéi och ëmmer, wat d'Verhältnis vun alle Parameteren ugeet (einfach Benotzung, Komfort, Käschten, Kraaftniveau, Ënnerhalt), ass dëse System optimal fir Hausfuerer.

Ventil Upassung Hyundai Solaris Elantra g4fc g4fa

Fir de G4FC huet Hyundai e relativ nidderegen Kilometer-Schwell gesat - 180 dausend km (10 Joer operationell Notzung). An real Konditiounen ass dës Figur vill méi héich. Verschidde Quelle liwweren Informatioun datt Hyundai Solaris Taxis bis zu 700 dausend km ofdecken. Kilometerpunkten E relativen Nodeel vun dësem Motor ass de Mangel u hydraulesche Kompensatoren als Deel vum Timingmechanismus, an d'Notzung fir d'Ventilbegrenzungen unzepassen.

Insgesamt huet de G4FC en exzellente Motor bewisen: Liicht am Gewiicht, preiswert fir ze pflegen an unpretentious. Allerdéngs ass et derwäert ze bedenken datt aus der Siicht vu gréisser Reparaturen dëst eng eemoleg Saach ass. Alles wat op et gemaach ka ginn ass Plasma-Sprayéiere vun Zylinder a langweileg op d'nominell Gréisst. Wéi och ëmmer, ass et néideg ze denken, wat mat engem Motor ze maachen, deen einfach eng hallef Millioun Kilometer "reesen" ass eng rhetoresch Fro.

Ideal Motor fir Hyundai Solaris

De Basismotor vun der Kappa Serie fir déi nei Generatioun vu koreanesche Autoe vun de Marken KIA an Hyundai gouf am Joer 2015 entworf an op der Assemblée gesat. Mir schwätzen iwwer déi lescht Entwécklung, eng Eenheet mat G4LE Kodéierung, entwéckelt fir den europäeschen Ëmweltnormen Euro 5. De Motor ass speziell erstallt fir d'Benotzung an Kraaftwierker vu mëttleren a kompakten Modeller vu KIA Autoen (Rio, Ceed JD) an Hyndai Solaris.

D'Injektiounsmotor mat verdeelt Brennstoffinjektioun huet eng Verdrängung vun 1368 cm3 an eng Kraaft vun 100 PS. Am Géigesaz zum G4FC huet et en hydraulesche Kompensator. Zousätzlech sinn d'Phaseregulatoren op zwee Wellen (Dual CVVT) installéiert, d'Timing Drive ass fortgeschratt - mat enger Kette amplaz vun engem Gürtel. D'Benotzung vun Aluminium bei der Fabrikatioun vum Block an dem Zylinderkopf bedeitend reduzéiert (bis zu 120 kg) d'Gesamtgewiicht vun der Eenheet.

Wat de Brennstoffverbrauch ugeet, bréngt de Motor den modernsten Koreaneschen Auto esou no wéi méiglech un déi bescht Weltnormen:

• am Gaart - 7,2 l .;
• ausserhalb vun der Stad - 4,8 Liter;
• kombinéiert - 5,7 Liter.

G4LC huet eng Rei interessant Designfeatures:

1. De VIS System, mat der Hëllef vun deem d'geometresch Dimensiounen vum Intake Manifold geännert ginn. Den Zweck vu senger Benotzung ass den Dréimoment ze erhéijen.
2. MPI verdeelt Injektiounsmechanismus mat Injektoren am Manifold.
3. Verweigerung fir kuerz Verbindungsstangen ze benotzen fir d'Laascht op engem net ganz mächtege Motor ze reduzéieren.
4. D'Crankshaft Journals sinn verengt fir d'Gesamtgewiicht vum Motor ze reduzéieren.
5. Fir d'Zouverlässegkeet ze erhéijen, huet d'Timingkette eng Plackstruktur.

Fir alles ofzeschléissen, sinn Kappa Motore vill méi propper wéi déi grouss Majoritéit vu Rivalen vu FIAT, Opel, Nissan, an aner Automobilisten: CO2 Emissioune si just 119 Gramm pro Kilometer. Et waacht 82,5 kg. Dëst ass ee vun de beschten Leeschtungsindikatoren op der Welt ënner Mëttelverlagerungsmotoren. D'Haaptparameter vun der Eenheet (Toxizitéitsniveau, Geschwindegkeet, Prozess vun der Bildung vun der Brennstoffmëschung, asw.) ginn vun engem Computer mat enger ECU kontrolléiert, déi aus zwee 16-Bit Chips besteet.

Natierlech gëtt eng kuerz Liewensdauer net zur Identifikatioun vu charakteristesche Feeler. Awer een "Minus" rutscht nach ëmmer duerch op verschiddene Foren vun de Besëtzer vun Autoen mam G4LC-Motor: et ass Kaméidi, am Verglach mat eelere Linnen vun Hyundai-Eenheeten. Ausserdeem gëllt dëst souwuel fir d'Operatioun vum Timing Rimm an Injektoren, wéi och fir den allgemenge Kaméidiniveau vun der Operatioun vun der Kraaftwierk wärend d'Gefier beweegt.