Honda L15A, L15B, L15C Motoren
Inhalt
Mat der Aféierung vum jéngste Modell vun der Mark a Matbierger Civic, dem Fit (Jazz) kompakten Auto, huet Honda eng nei Famill vu "L" Bensinunitéiten lancéiert, déi gréisst vun deenen Vertrieder vun der L15 Linn sinn. De Motor huet den zimlech populäre D15 ersat, dee liicht méi grouss war.
An dësem 1.5L Motor hunn Honda Ingenieuren en 220 mm héich Aluminium BC, en 89.4 mm Schlag Kurbelwelle (26.15 mm Kompressiounshéicht) an 149 mm laange Verbindungsstänn benotzt.
Sechzehn-Ventil L15s si mat engem VTEC-System ausgestatt, dee bei 3400 Rpm funktionnéiert. Den erweiderten Intakmanifold ass fir d'Mëttelbereich Operatioun optimiséiert. Den Auspuff mam EGR System ass aus Edelstol.
Et gi Variatiounen vum L15 mam propriétaire i-DSi (intelligent Dual Sequential Ignition) System mat zwee Käerzen diagonal vis-à-vis vuneneen. Dës Motore goufen speziell entwéckelt fir Gas ze spueren an Emissiounen ze reduzéieren, an no der Fit sinn se op aner Modeller vun Honda migréiert, notamment de Mobilio a City.
Zousätzlech zu der Tatsaach, datt et 8- a 16-Ventil L15s sinn, sinn se och mat eenzegen an duebelen Nockenwellen verfügbar. E puer Ännerunge vun dësem Motor si mat Turbocharging, PGM-FI an i-VTEC System ausgestatt. Zousätzlech huet Honda och Hybridvariatioune vum L15-Motor - LEA a LEB.
D'Motornummere sinn um Zylinderblock ënnen riets wann se vun der Hood gekuckt ginn.
L15A
Ënnert de Modifikatioune vum L15A-Motor (A1 an A2) ass et derwäert d'Eenheet L15A7 mat engem 2-Etapp i-VTEC System ze markéieren, d'Serienproduktioun vun deem am Joer 2007 ugefaang huet. De L15A7 krut aktualiséiert Kolben a méi liicht Verbindungsstäbchen, méi grouss Ventile a méi hell Rockers, wéi och e revidéierte Kühlsystem a verbesserte Manifold.
Den 15-Liter L1.5A gouf op Fit, Mobilio, Partner an aner Honda Modeller installéiert.
Spezifikatioune vun L15A
| Volumen, cm3 | 1496 |
| Kraaft, h.p. | 90-120 |
| Max Dréimoment, Nm (kgm)/rpm | 131(13)/2700; 142(14)/4800; 143(15)/4800; 144(15)/4800; 145(15)/4800. |
| Dreifstoffverbrauch, l / 100 km | 4.9-8.1 |
| Typ | 4-Zylinder, 8-Ventil, SOHC |
| D-Zylinder, mm | 73 |
| Max Muecht, hp (kW)/r/min | 90(66)/5500; 109(80)/5800; 110(81)/5800; 117(86)/6600; 118(87)/6600; 120(88)/6600. |
| Kompressiounsverhältnis | 10.4-11 |
| Kolbenschlag, mm | 89.4 |
| Modeller | Airwave, Fit, Fit Aria, Fit Shuttle, Freed, Freed Spike, Mobilio, Mobilio Spike, Partner |
| Ressource, ausserhalb. km | 300 + |
L15B
Ausser an der L15B Linn stinn zwee gezwongen Gefierer: L15B Turbo (L15B7) an L15B7 Civic Si (geännert Versioun vun L15B7) - turbocharged Stock Motore mat direkter Brennstoff Sprëtz.
Den 15-Liter L1.5B gouf op Civic, Fit, Freed, Stepwgn, Vezel an aner Honda Modeller installéiert.
Spezifikatioune vun L15B
| Volumen, cm3 | 1496 |
|---|---|
| Kraaft, h.p. | 130-173 |
| Max Dréimoment, Nm (kgm)/rpm | 155(16)/4600; 203(21)/5000; 220 (22) / 5500 |
| Dreifstoffverbrauch, l / 100 km | 4.9-6.7 |
| Typ | 4-Zylinder, SOHC (DOHC - an der Turbo Versioun) |
| D-Zylinder, mm | 73 |
| Max Muecht, hp (kW)/r/min | 130(96)/6800; 131(96)/6600; 132(97)/6600; 150(110)/5500; 173(127)/5500. |
| Kompressiounsverhältnis | 11.5 (10.6 - an der Turbo Versioun) |
| Kolbenschlag, mm | 89.5 (89.4 - an der Turbo Versioun) |
| Modeller | Civic, Fit, Freed, Freed+, Grace, Jade, Shuttle, Stepwgn, Vezel |
| Ressource, ausserhalb. km | 300 + |
L15C
Den turbocharged L15C Motor, equipéiert mat PGM-FI programméierbar Brennstoffinjektioun, huet Stolz ënner de Kraaftwierker fir den Honda Civic (FK) Hatchback vun der 10.
Den turbocharged 15-Liter L1.5C-Motor gouf am Civic installéiert.
Spezifikatioune vun L15C
| Volumen, cm3 | 1496 |
| Kraaft, h.p. | 182 |
| Max Dréimoment, Nm (kgm)/rpm | 220(22)/5000; 240(24)/5500. |
| Dreifstoffverbrauch, l / 100 km | 05.07.2018 |
| Typ | in-line, 4-Zylinder, DOHC |
| D-Zylinder, mm | 73 |
| Max Muecht, hp (kW)/r/min | 182 (134) / 5500 |
| Kompressiounsverhältnis | 10.6 |
| Kolbenschlag, mm | 89.4 |
| Modeller | biergerlechen |
| Ressource, ausserhalb. km | 300 + |
Virdeeler, Nodeeler an Ënnerhalt vun der L15A / B / C
D'Zouverlässegkeet vun den 1.5-Liter Motore vun der Famill "L" ass op de passenden Niveau. An dësen Unitéiten ass alles extrem einfach a si déngen ouni Problemer.
Pros:
- VTEC;
- i-DSI Systemer;
- PGM-FI;
Минусы
- Zündungssystem.
- Ënnerhaltbarkeet.
Op Motore mat engem i-DSI System sollten all Zündkerzen ersat ginn wéi néideg. Soss ass alles wéi gewinnt - rechtzäiteg Ënnerhalt, d'Benotzung vu qualitativ héichwäerteg Verbrauchsmaterial an Ueleger. D'Timing Kette erfuerdert keng zousätzlech Ënnerhalt, ausser fir periodesch visuell Inspektioun während senger ganzer Liewensdauer.
Och wann de L15 net déi bescht ass wat d'Ënnerhaltbarkeet ugeet, all d'Designléisungen, déi vun der Honda Mechanik benotzt ginn, erlaaben dës Motoren eng rieseg Sécherheetsmarge fir déi heefegste Wartungsfehler ze widderstoen.
Tuning L15
Tuning Motore vun der Serie L15 ass eng zimlech zweifelhaft Aufgab, well haut ginn et vill Autoen mat méi mächteg Eenheeten, dorënner déi mat enger Turbine ausgestatt sinn, awer wann Dir "Päerd" op déiselwecht L15A addéiere wëllt, musst Dir port den Zylinderkopf, installéiert eng kal ofgeroden, eng vergréissert damper, e manifold "4-2-1" a Forward Flux. Eemol op Honda's VTEC-aktivéiert Greddy E-Manage Ultimate Ënnercomputer ofgestëmmt, kënnen 135 PS erreecht ginn.
L15B Turbo
Honda Besëtzer mat engem turbocharged L15B7 kann recommandéiert ginn Chip tuning ze maachen an domat de Boost ze 1.6 Bar erhéijen, déi schlussendlech erlaabt Iech bis zu 200 "Päerd" op Rieder ze kréien.
De System vun der kaler Loftversuergung fir d'Intake-Manifold, d'Front-Intercooler, de ofgestëmmte Auspuffsystem an de "Gehirn" vun Hondata wäert ongeféier 215 PS ginn.
Wann Dir en Turbo Kit op den natierlechen aspiréierten L15B-Motor setzt, kënnt Dir bis zu 200 PS opbléien, an dat ass genau de Maximum deen e reguläre Stock L15-Motor hält.
Konklusioun
D'L15 Serie Motore koumen net op déi bescht Zäit fir Honda. Um Enn vum Joerhonnert huet de japanesche Automaker sech an der Stagnatioun fonnt, well déi strukturell perfekt, al Kraaft Eenheeten aus technescher Siicht onméiglech waren ze iwwerwannen. Wéi och ëmmer, déi potenziell Clientë vun der Firma wollten Innovatiounen, déi intensiv vu Konkurrenten ugebuede goufen. An Honda war nëmmen duerch esou Hits wéi CR-V, HR-V an Civic gerett, ugefaang iwwer eng nei Generatioun vun subcompacts ze denken. Dofir gouf et eng ëmfaassend Famill vu L-Motoren, déi ursprénglech fir den neie Fit-Modell entworf goufen, wou d'Verkeefer ganz héich waren.
L-Motore kann zu Recht ee vun de meeschte gesicht no an der Geschicht vun Honda considéréiert ginn. Natierlech, aus der Siicht vun der Ënnerhaltbarkeet, sinn dës Motore wesentlech manner wéi d'Kraaftwierker vum leschte Joerhonnert, awer et gi vill manner Probleemer mat hinnen.
D'Frequenz vun geplangten Ënnerhaltsintervallen an d'Ausdauer vun der L-Serie sinn och manner wéi déi "al Männer" wéi déi legendär Vertrieder vun den D- a B-Linnen, awer virun der Unitéit waren net verlaangt sou vill Ëmwelt ze respektéieren. Standarden an Wirtschaft.
