Honda R18A, R18A1, R18A2, R18Z1, R18Z4 Motoren
Inhalt
D'R-Serie Motoren erschéngen am fréien 2006, wat eng kleng Schocktherapie an der Honda Ingenieurgeschicht war. D'Tatsaach ass datt vill Motore, déi am Ufank vun den 2000er erstallt goufen, ganz al sinn an et war e Besoin fir nei Modeller ze kreéieren.
Zousätzlech hunn nei Ëmweltnormen gewësse Viraussetzunge fir gëfteg Emissiounen virgestallt, déi d'B-, D-, F-, H-, ZC Serie net erfëllt hunn. D'1,2 an 1,7 Liter Motore goufen duerch d'Serie L ersat, déi direkt an Autoen vun der Klass B agefouert goufen. Bis Ufank 2006 ass d'Serienproduktioun vun Honda Civic a Crossroad Autoen, déi zu der Klass C gehéieren, gebrach.
D'Ingenieure vun der Firma ware besuergt iwwer eng Fro - wéi eng Häerz fir dës Autoen ze ginn? Wéi Dir wësst, huet d'Autoritéit vun den alen Modeller op mëttelméissegen Appetit geroden. D'L-Serie Motore géifen hinnen sécherlech Effizienz ginn, awer mat enger Kraaft vun 90 PS. Dynamik soll fir ëmmer vergiess ginn. Zur selwechter Zäit wieren d'K-Serie Motore onraisonnabel staark fir dës Maschinnklass. E puer Joer méi spéit huet Honda d'Motoren vun der Serie entwéckelt an a Produktioun gesat: R18A, R18A1, R18A2, R18Z1 an R18Z4. Déi ganz Serie hat déi selwecht Charakteristiken, verschidde Modeller haten kleng Verbesserungen.
Technesch Spezifikatiounen
D'Haaptcharakteristike vum Verbrennungsmotor sinn an der Tabell hei ënnen presentéiert:
| Motorvolumen, cm³ | 1799 |
|---|---|
| Kraaft, hp / bei U/min | 140/6300 |
| Dréimoment, Nm / um U/min | 174/4300 |
| Stroum System | Injektor |
| Typ | an der Schlaang |
| Zuel vun den Zylinder | 4 |
| Zuel vu Ventile pro Zylinder | 4 |
| Kolbenschlag, mm | 87.3 |
| Zylinder Duerchmiesser, mm | 81 |
| Kompressiounsverhältnis | 10.5 |
| Dreifstoffverbrauch, pro 100 km (Stad/Autobunn/gemëscht) | 9.2/5.1/6.6 |
| Ueleggrad | 0W-20 0W-30 5W-20 5W-30 |
| Uelegwiessel gëtt duerchgefouert, km | 10000 (optimal all 5000) |
| Uelegvolumen beim Änneren, l | 3.5 |
| Ressource, km | Bis zu 300 dausend |
Basisparameter
R18A ass en Injektiounsmotor mat engem Volume vun 1799 cm³. Am Verglach zu sengem Virgänger D17, ass de Motor relativ staark. D'Dréimoment ass 174 Nm, d'Kraaft ass 140 PS, wat Iech erlaabt schwéier C-Klass Autoen zimlech séier ze beschleunegen. Dreifstoffverbrauch hänkt haaptsächlech vum Fahrstil of - mat enger gemoosser Bewegung, ouni plötzlech Beschleunigungen, ass de Verbrauch 5,1 Liter pro 100 km. An der Stad erhéicht de Konsum op 9,2 Liter, an am gemëschte Modus - 6,6 Liter pro 100 km. Der Moyenne Motor Liewen ass 300 dausend Kilometer.
Extern Beschreiwung
Déi éischt Saach fir en Auto unzefänken beim Kafen ass fir Fabrécksplacke mat der Autokierpernummer a Motornummer ze sichen. Eis Kraaft Eenheet huet d'Nummereplack an der Géigend vum Intake Manifold, wéi an der Figur hei ënnendrënner:
Déi éischt Saach, déi Äert Aen opfällt, ass déi enk Upassung vum Motorraum, wat net ongewéinlech ass fir 16-Ventilmotoren. De Kierper an de Zylinderkopf sinn aus héichstäerkt Aluminiumlegierung, wat d'Gesamtgewicht wesentlech erliichtert. De Ventildeckel vun dëser Mark gëtt duerch héichthermesch Plastik vertruede, amplaz vun den üblechen Aluminiumoptiounen. Sou eng wirtschaftlech Beweegung huet sech als ganz gerechtfäerdegt - no de Kritiken vun den Automobilisten - fir 7-10 Joer Operatioun gëtt et keng Deformatiounen, déi en Uelegleck ginn. Den Intake Manifold ass och aus Aluminium, déi extern Form ass mat variabelen Geometrie gemaach.
Design Features
D'R18A Motor Serie sinn in-line véier-losen Motore. Dat ass, véier Zylinder sinn am Block machinéiert, sequentiell an enger Zeil arrangéiert. D'Zylinder enthalen Kolben déi de Kurbelwelle fueren. De Kolbenschlag ass 87,3 mm, de Kompressiounsverhältnis ass 10,5. D'Pistonen si mat der Kurbelwelle vu liicht a héichstäerkt Verbindungsstäben verbonnen, fir d'éischte Kéier fir dëse Modell gemaach. D'Längt vun de Verbindungsstangen ass 157,5 mm.
Den Design vum Aluminiumkopf blouf onverännert - Sëtzer fir d'Nockenwelle an d'Ventilleitungen sinn a sengem Kierper machen.
Timing Fonctiounen
De Gasverdeelungsmechanismus ass Kette, 16-Ventil (all Zylinder huet 2 Intake an 2 Auspuffventile). Ee Nockenwelle wierkt op d'Ventile duerch zylindresch Knäppercher. Et gi keng hydraulesch Compensatoren am System, also ass et néideg, periodesch d'Ventile op enger geplangter Manéier unzepassen. Trotz der Einfachheet vum Timing Design erlaabt d'Präsenz vum I-VTEC Variabel Ventil Timing System Iech den Ofschloss vun der Ouverture an der Zoumaache vun de Ventile jee no der Belaaschtung unzepassen. Dës Optioun erlaabt Iech däitlech op Brennstoff ze spueren an d'Motorressourcen méi effizient ze benotzen. De Gasverdeelungssystem vun eisem Motor klappt ganz selten.
Fonctiounen vun der Muecht System
D'Energieversuergungssystem ass duerch eng Pompel, Brennstoffleitungen, e feine Filter, e Brennstoffdrockregulator an Injektoren vertrueden. D'Loftversuergung gëtt duerch Loftkanäl, e Loftfilter an eng Drosselversammlung geliwwert. Features sinn d'Präsenz vun der elektronescher Kontroll vum Ofschloss vun der Drosselöffnung, jee no der Zuel vun de Revolutiounen. Och am Kraaftsystem gëtt et en EGR Auspuffsystem, deen se duerch d'Verbrennungskammer recirkuléiert. Dëse System reduzéiert d'Quantitéit vun gëftege Emissiounen an d'Atmosphär.
Ueleg System
Den Uelegsystem gëtt duerch eng Uelegpompel vertrueden, déi am Motorsump läit. D'Pompel pompelt Ueleg, deen ënner Drock duerch de Filter passéiert an duerch d'Bohrungen an d'Reibungselementer vum Motor gefüttert gëtt, an de Sumpf zréck fléisst. Zousätzlech fir d'Reibung ze reduzéieren, mécht d'Ueleg d'Funktioun vun der Ofkillung vun de Kolben, déi ënner Drock vu spezielle Lächer am Buedem vun der Verbindungsstab geliwwert ginn. Et ass wichteg den Ueleg all 10-15 dausend Kilometer z'änneren, am beschten - no 7,5 dausend km. Motor Ueleg, deen am Schmiersystem fir méi wéi 15 dausend km zirkuléiert, verléiert seng Eegeschaften, säin "Offall" erschéngt wéinst der Settlement op den Zylindermauer. Recommandéiert Marken ginn an der Tabell hei uewen gewisen.
Kühl- an Zündsystem
De Killsystem ass vun engem zouenen Typ, d'Flëssegkeet zirkuléiert duerch d'Kanäl am Motorhaus, wou d'Wärmetaustausch stattfënnt. Heizkierper, Pompel, Thermostat an elektresch Fans garantéieren onënnerbrach Operatioun vum Killsystem. De Volume variéiert jee no der Mark vum Motor. Als coolant recommandéiert den Hiersteller staark de Gebrauch vun Honda antifreeze Typ 2, fir dës Serie vun Motore gëtt.
D'Zündungssystem ass duerch eng Spule vertruede, Käerzen, eng elektronesch Kontroll Eenheet an Héichspannungsleitungen. Et goufe keng strukturell Ännerungen an de Kill- an Zündsystemer.
Zorte vu Motore vun der Serie R18
D'Motorserie enthält verschidde Modeller mat liicht Differenzen:
- R18 A1 - dëse Modell mat identesch Charakteristiken vun der Motor R18 A, entworf fir Autoen a Japan an Nordamerika;
- R18 A2 - dëse Motor war op europäesch Autoen installéiert. Charakteristiken sinn net anescht aus R18 A;
- R18 Z1 - modifizéiert Versioun, 141 PS, Dréimoment bleift onverännert. D'Eenzegaartegkeet vum Design läit an der Moderniséierung vum Gasverdeelungssystem, deen bei niddrege Geschwindegkeet 1 Inletventil an all Zylinder ausschalt. Intake Manifold Schalter bei 5000 rpm;
- R18 Z1 - ass eng Kopie vun der viregter Modell, op Europäescher Honda Civic Autoen installéiert;
- De R18 Z9 ass e Motor ähnlech wéi de R18 Z1, entworf fir den Honda HR-V.
Zouverlässegkeet
Am Allgemengen, huet d'R18 Serie sech als zouverlässeg Motor etabléiert, datt selten versoen. D'Geheimnis ass datt hei net vill ze briechen ass - den Design vun dëse Kraaft Eenheeten ass ganz einfach. One camshaft déngt der ofgeroden an Auspuff Ventile zur selwechter Zäit, an der timing Kette ass vill méi zouverlässeg wéi de Rimm. Déi héichstäerkt Aluminiumkierper vum Motor an dem Zylinderkapp kann Temperaturschwankungen perfekt widderstoen. Wéi d'Praxis weist, deforméiert den héichthermesche Plastik vum Ventildeckel net och no 5-7 Joer. Wann Dir d'Empfehlungen vum Hiersteller befollegt an d'rechtzäiteg Ënnerhalt vum Motor ausféiert, wäert de Motor méi wéi 300 dausend Kilometer ofdecken.
Ënnerhalt a Schwächen
All sensibel Minder wäert Iech soen - wat de Motor méi einfach ass, dest méi zouverlässeg an einfach ass et ze pflegen. D'R18 Serie ICEs sinn entworf wéi Standard In-Line Véier-Zylindermotoren, mat deenen all Autoservice Mataarbechter vertraut ass. E klenge Problem ass nëmmen d'Onzougänglechkeet vun e puer Komponenten an Assemblée am Motor Kit. Ënnert de gemeinsame Probleemer vum R18 Motor sinn:
- Metal klappen während Operatioun ass déi éischt Halswéi, déi all 30-40 dausend Kilometer schéngt. De Motor huet keng hydraulesch Lifter a geplangte Verschleiung fillt sech selwer. Ventile mussen ugepasst ginn.
- Wann d'Motorgeschwindegkeet schwëmmt, rëselt se wann Gas ugewannt gëtt - kontrolléiert d'Zäitkette. Mat engem zolitte Laf gëtt d'Kette gestreckt, et muss ersat ginn.
- Kaméidi während der Operatioun - dacks kann d'Ursaach den Ausfall vun der Spannungsroller sinn. Seng Ressource ass 100 dausend Kilometer, awer heiansdo e bësse manner.
- Exzessiv Schwéngung - a kale Wieder rëselen dës Motore e bësse während der Operatioun, awer wann d'Vibrationen bedeitend sinn, musst Dir d'Motormounts suergfälteg iwwerpréiwen, se mussen eventuell ersat ginn.
Motor Tuning
No Kritik vun Auto Besëtzer, all Verbesserunge vun dëser Mark vun Motore beaflossen vill Ressourcen an Appetit vun Motor. Dofir, ob mat Fabréck Parameteren zefridde sinn oder Tuning ze maachen ass eng reng individuell Entscheedung.
Déi zwee meescht üblech R18 Modifikatioune sinn:
- Installatioun vun Turbinen a Kompressor. Duerch d'Installatioun vun engem Kompressor deen gezwongen Loftinjektioun an d'Verbrennungskammer gëtt, gëtt d'Kraaft vum Verbrennungsmotor op 300 Päerd erhéicht. De modernen Autosmarkt bitt eng breet Palette vu Kompressoren an Turbinen déi zolidd Sue kaschten. D'Installatioun vun esou Verbesserungen muss onbedéngt den Ersatz vun enger héichstäerkt Stahlzylinder-Piston-Grupp, wéi och Düsen a Brennstoffpompel enthalen.
- Atmosphäresch Tuning. Déi meeschte Budgetoptioun ass Chiptuning, kale Intake an direkten Auspuff ze maachen. Dës Innovatioun gëtt zousätzlech 10 horsepower. Den zweifelhafte Virdeel ass datt d'Verfeinerung net besonnesch d'Liewen vum Motor beaflosst. Eng méi deier Optioun beinhalt d'Installatioun vun engem Intakeempfänger, d'Ersatz vun de Kolben mat engem Kompressiounsverhältnis vun 12,5, Injektoren an Änneren vum Zylinderkopf. Dës Optioun wäert däitlech méi kaschten an ongeféier 180 Päerd fir den Auto addéieren.
Lëscht vun Autoen op deenen dëse Motor installéiert ass:
- Honda Civic;
- Honda Stream;
- Honda Cossroad.
