Chevrolet Cruze Motoren
Inhalt
De Chevrolet Cruze Modell ersetzt de Chevrolet Lacetti a Chevrolet Cobalt. Produzéiert vun 2008 bis 2015.
Dëst ass e super Auto, dee vun Hausautoen gär ass. Loosst eis seng technesch Fonctiounen am Detail betruecht.
Model Iwwersiicht
Wéi uewen ernimmt, huet dëse Modell am Joer 2008 produzéiert ginn, Delta II gouf d'Plattform fir et. Opel Astra J gouf op der selwechter Plattform gegrënnt. Am Ufank gouf d'Produktioun fir de russesche Maart an der Fabrik zu Shushary gegrënnt, dëst ass eng Firma déi vum GM geschaf ass. Méi spéit, wann d'Statioun Waggonen op d'Linn bäigefüügt goufen, goufen se an der Avtotor Planz produzéiert, zu Kaliningrad.
An eisem Land gouf de Modell bis 2015 ëmgesat. Duerno gouf de Start vun der zweeter Generatioun vum Auto ugekënnegt, an déi éischt gouf gestoppt. Awer an der Praxis huet déi zweet Generatioun d'Liicht nëmmen an den USA a China gesinn, et huet eist Land net erreecht. Weider wäerte mir nëmmen déi éischt Generatioun Chevrolet Cruze betruecht.
Laut meescht Automobilisten, huet dësen Auto en héijen Niveau vu Komfort, wéi och Zouverlässegkeet. Et gi verschidde Ännerungen, déi Iech erlaabt d'Maschinn ze wielen déi am Beschten Äre Besoinen entsprécht.
Motor Spezifikatioune
Verschidde verschidde Powertrains goufen op der Chevrolet Cruze installéiert. Si ënnerscheeden an technesch Charakteristiken, dëst erlaabt Iech en Auto baséiert op d'Ufuerderunge vun engem bestëmmte Chauffer ze wielen. Fir d'Bequemlechkeet hu mir all d'Haaptindikatoren an enger Tabell zesummegefaasst.
| A14 NET | F16D3 | F18D4 | Z18XER | M13A | |
|---|---|---|---|---|---|
| Motorverrécklung, Kubikzentimeter cm | 1364 | 1598 | 1598 | 1796 | 1328 |
| Maximum Dréimoment, N * m (kg * m) bei der Minutt. | 175(18)/3800 | 142 (14) / 4000 | 154 (16) / 4200 | 165 (17)/4600 | 110 (11)/4100 |
| 200(20)/4900 | 150 (15) / 3600 | 155 (16) / 4000 | 167 (17)/3800 | 118 (12)/3400 | |
| 150 (15) / 4000 | 170 (17)/3800 | 118 (12)/4000 | |||
| 118 (12)/4400 | |||||
| Maximal Kraaft, h.p. | 140 | 109 | 115 - 124 | 122 - 125 | 85 - 94 |
| Maximal Kraaft, h.p. (kW) bei U / min | 115(85)/5600 | 109 (80) / 5800 | 115 (85) / 6000 | 122 (90)/5600 | 85 (63)/6000 |
| 140 (103) / 4900 | 109 (80) / 6000 | 124 (91) / 6400 | 122 (90)/6000 | 88 (65)/6000 | |
| 140 (103) / 6000 | 125 (92)/3800 | 91 (67)/6000 | |||
| 140 (103) / 6300 | 125 (92)/5600 | 93 (68)/5800 | |||
| 125 (92)/6000 | 94 (69)/6000 | ||||
| Brennstoff benotzt | Gas / Bensin | Bensin AI-92 | Bensin AI-95 | Bensin AI-92 | Regelméisseg (AI-92, AI-95) |
| Bensin AI-95 | Bensin AI-95 | Bensin AI-95 | Bensin AI-95 | ||
| Bensin AI-98 | |||||
| Dreifstoffverbrauch, l / 100 km | 5.9 - 8.8 | 6.6 - 9.3 | 6.6 - 7.1 | 7.9 - 10.1 | 5.9 - 7.9 |
| Motortyp | Inline, 4 Zylinder | 4-Zylinder, in-line | Inline, 4 Zylinder | Inline, 4 Zylinder | 4-Zylinder, 16-Ventil, Variabel Phase System (VVT) |
| CO2 Emissioun g / km | 123 - 257 | 172 - 178 | 153 - 167 | 185 - 211 | 174 - 184 |
| Dobäizemaachen. Motor Informatiounen | Multipoint Brennstoffinjektioun | Multipoint Brennstoff Sprëtz | Multipoint Brennstoffinjektioun | Multipoint Brennstoffinjektioun | DOHC 16-Ventil |
| Zuel vu Ventile pro Zylinder | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Zylinder Duerchmiesser, mm | 72.5 | 79 | 80.5 | 80.5 | 78 |
| Kolbenschlag, mm | 82.6 | 81.5 | 88.2 | 88.2 | 69.5 |
| Kompressiounsverhältnis | 9.5 | 9.2 | 10.5 | 10.5 | 9.5 |
| Start-Stop System | optional | Nee | Optioun | Optioun | Nee |
| Supercharger | Turbine | Nee | Nee | Nee | Nee |
| Aus Ressource. km. | 350 | 200-250 | 200-250 | 200-250 | 250 |
Wéi Dir gesitt kann, sinn all Motore technesch ganz divers, dëst mécht et méiglech déi gëeegent Optiounen fir den Automobilist ze wielen.
Am Moment, am Aklang mam Gesetz, ass et net néideg d'Zuel vun der Kraaftwierk ze kontrolléieren wann Dir en Auto registréiert. Awer heiansdo ass et nach ëmmer erfuerderlech, zum Beispill wann Dir verschidden Aarte vun Deeler auswielt. All Motormodeller hunn eng Nummer um Ebb vum Zylinderkopf gestempelt. Dir kënnt et direkt iwwer dem Uelegfilter gesinn. Maacht weg datt et ufälleg ass fir Korrosioun. Dëst kann zu der Zerstéierung vun der Inscriptioun féieren. Fir dëst ze vermeiden, kontrolléiert periodesch de Site, botzt et vu Rost a schmiert mat all Fett.
Fonktioune vun der Operatioun
D'Motoren op dësem Auto installéiert sinn zimlech haart. Si toleréiere perfekt Operatioun an haarde russesche Konditiounen. Well d'Motoren anescht sinn, sinn Ënnerhalt an Operatioun e bëssen anescht.
Drënner wäerte mir den Haaptgrond Nuancen vun Ënnerhalt betruecht, wéi och e puer typesch Moteur Feelfunktioune. Dëst hëlleft Iech Problemer mam Auto ze vermeiden.
Service
Fir unzefänken ass et derwäert de geplangten Ënnerhalt vun der Verbrennungsmotor ze berücksichtegen. Dëst ass eng obligatoresch Prozedur déi normal Operatioun vum Motor garantéiert. Geméiss den Empfehlungen vum Hiersteller ass de Minimum Kilometerpunkten tëscht Basisunterhalt 15 dausend Kilometer. Awer an der Praxis ass et besser et all 10 ze maachen, schliisslech ënnerscheede sech d'Betribskonditiounen normalerweis vun der idealer fir de verschlechtert.
Wärend Basisunterhalt gëtt eng visuell Inspektioun vun all Motorkomponenten duerchgefouert. Computerdiagnostik ass och obligatoresch. Wann Mängel fonnt ginn, gi se reparéiert. Och gitt sécher de Motor Ueleg a Filter z'änneren. Déi folgend Schmiermëttel kënne fir Ersatz benotzt ginn.
| ICE Modell | Tankvolumen l | Ueleg Marquage |
|---|---|---|
| F18D4 | 4.5 | 5W-30 |
| 5W-40 | ||
| 0W-30 (Regiounen mat niddregen Temperaturen) | ||
| 0W-40 (Niddereg Temperatur Regiounen) | ||
| Z18XER | 4.5 | 5W-30 |
| 5W-40 | ||
| 0W-30 (Regiounen mat niddregen Temperaturen) | ||
| 0W-40 (Regiounen mat niddregen Temperaturen) | ||
| A14 NET | 4 | 5W-30 |
| M13A | 4 | 5W-30 |
| 10W-30 | ||
| 10W-40 | ||
| F16D3 | 3.75 | 5W30 |
| 5W40 | ||
| 10W30 | ||
| 0W40 |
Geméiss den Händlerspezifikatioune sinn nëmme Synthetik recommandéiert. Awer an der waarmer Saison kënnen semi-synthetesch Ueleger och benotzt ginn.
Fir déi glat Operatioun vun der Zündung ze garantéieren, ginn d'Käerzen all 30 dausend Kilometer geännert. Wann se vun héich Qualitéit sinn, da servéiere se all dës Zäit ouni Probleemer a Feeler.
Timing Gürtel erfuerdert ëmmer méi Opmierksamkeet. All Motoren ausser de M13A benotzen e Rimmfahrt. Ersetzen et op engem Laf vun 60 dausend, awer heiansdo kann et fréier erfuerderlech sinn. Fir Problemer ze vermeiden, kontrolléiert den Zoustand vum Gürtel regelméisseg.
De M13A benotzt en Timing Kette Drive. Wann et richteg benotzt gëtt, ass et méi zouverlässeg. Als Regel, Ersatz ass néideg no 150-200 dausend Kilometer. Zënter deem Zäitpunkt war de Motor schonn zimlech verschwonn, den Ersatz vun der Timing-Undriff ass mat enger grousser Reform vun der Kraaft Eenheet kombinéiert.
Typesch Feeler
All Motor huet seng Nodeeler a Feelfunktioune charakteristesch. Dëst muss Rechnung gedroe ginn an d'Problemer, déi entstinn, solle fristgerecht geléist ginn. Loosst eis kucken wat Schwieregkeeten d'Besëtzer vun der Chevrolet Cruze konfrontéieren.
Den Haaptnodeel vum A14NET ass déi net genuch mächteg Turbin, et ass och op Ueleg gefuerdert. Wann Dir et mat niddereg-Qualitéit Fett fëllt, wäert de Risiko vun Echec eropgoen. Och, fuert net dauernd dëse Motor mat héijer Geschwindegkeet, dëst wäert och zu virzäitegen "Doud" vun der Turbin a méiglecherweis de Piston féieren. Et gëtt och e Problem charakteristesche vun all Opel Motore mat leck Fett ënnert dem Ventil Cover. Ganz oft klappt d'Pompellager, et ass derwäert et z'ersetzen.
Am Z18XER Motor fällt heiansdo de Phaseregulator aus, an deem Fall fänkt de Motor un ze klappen wéi en Dieselmotor. Et gëtt geléist andeems de Solenoidventil ersat gëtt, deen am Phaseregulator installéiert ass, Dir kënnt probéieren et vu Kontaminatioun ze botzen. Anere Problem Node hei ass den Thermostat, et dauert net méi wéi 80 dausend Kilometer, an an der Praxis ass et oft vill méi fréi.
De Problem vum Motor F18D4 ass de schnelle Verschleiung vun den Haaptelementer vun der Eenheet. Dofir huet et eng relativ kuerz Liewensdauer. Zur selwechter Zäit geschéien kleng Decompte praktesch net.
Betruecht der F16D3 Muecht Eenheet, kann een allgemeng Notiz seng Zouverlässegkeet. Awer gläichzäiteg kann et Probleemer mat dem Ausfall vun hydraulesche Ventilkompensatoren sinn, se versoen zimlech oft. De Motor huet och eng separat Auspuff Kontroll System. Dëse Block tendéiert och regelméisseg ze versoen.
De stäerkste zouverlässeg kann M13A genannt ginn. Dëse Motor huet eng grouss Iwwerliewensmarge, déi de Chauffer vu ville Probleemer rett. Wann Dir et richteg këmmert, da komme Panne praktesch net op. Heiansdo kann et e Problem mat der crankshaft Positioun Sensor ginn, dëst ass wahrscheinlech déi gemeinsam Feelfunktioun vun dësem Motor. Och wann Dir niddereg-Qualitéit Brennstoff benotzt, luucht d'Scheck op an e Feeler vum Stroumsystem erschéngt.
Tuning
Vill Chauffeuren hunn d'Standardeigenschaften vun de Motoren net gär, sou vill Weeër sinn erfonnt ginn, déi d'Kraaft erhéijen oder aner Motorleistung verbesseren. Mir analyséieren déi gëeegent fir all spezifesch Kraaft Eenheet.
Fir den A14NET Motor ass Chiptuning déi bescht Léisung. Hei ass et am effektivsten, well eng Turbine benotzt gëtt. Mat der korrekt Blëtz vun der Kontroll Eenheet kënnt Dir eng 10-20% Erhéijung vun der Kraaft kréien. Et mécht kee Sënn fir aner Verbesserungen op dësem Motor ze maachen, d'Erhéijung wäert kleng sinn, an d'Käschte wäerte bedeitend sinn.
Et gi vill méi Méiglechkeete fir de Motor Z18XER ze raffinéieren, awer hei musst Dir drun erënneren datt déi meescht Aarbecht eng Ronn Zomm kascht. Déi einfachst Optioun ass Chiptuning, mat deem Dir ongeféier 10% Kraaft op de Motor kënnt addéieren. Wann Dir eng méi bedeitend Erhéijung wëllt kréien, musst Dir eng Turbin installéieren, wéi och d'Verbindungsstab an d'Pistongruppe ersetzen, an d'Zylinder sinn gläichzäiteg langweilen. Dës Approche mécht et méiglech Muecht bis zu 200 PS ze kréien. Zur selwechter Zäit musst Dir eng aner Gearbox setzen, d'Bremsen an d'Suspension verstäerken.
De F18D4 erfuerdert normalerweis eng zimlech grouss Tuninginvestitioun, an d'Resultater wäerten héich diskutabel sinn. Hei funktionnéiert och Chiptuning net, fir eng Erhéijung vun 15% z'erreechen, musst Dir d'Standard Auspuffhosen mat enger "Spann" ersetzen. Fir e gréisseren Effekt sollt Dir op d'Turbine kucken, et gëtt déi gréissten Erhéijung vun der Kraaft. Mä, zousätzlech zu dësem, ass et och wënschenswäert nei Deeler vun der Verbindung Staang an Piston Grupp ze installéieren, déi zu esou Laascht resistent sinn. Soss musst Dir eng grouss Reform vum Motor ganz dacks maachen.
De F16D3-Motor gëtt haaptsächlech duerch langweileg Zylinder beschleunegt. Dëst erlaabt Iech erhéicht Kraaft mat minimale Käschten z'erreechen. Zur selwechter Zäit ass och Chiptuning erfuerderlech.
M13A gëtt meeschtens iwwerklockt mat Hëllef vun Chiptuning, awer dëst gëtt net eng adäquat Erhéijung vun der Kraaft, normalerweis net méi wéi 10 PS. Et ass méi effizient fir kuerz Verbindungsstangen ze benotzen, dëst gëtt eng bedeitend Erhéijung vum Motorvolumen, an deementspriechend gëtt méi Kraaft kritt. Dës Optioun ass déi effizientst, awer Dir musst et mat engem erhéicht Dreifstoffverbrauch bezuelen.
SWAP
Ee vun de populäre Tuningmethoden ass SWAP, dat heescht e komplette Ersatz vum Motor. An der Praxis ass esou Verfeinerung komplizéiert duerch de Besoin fir e Motor ze wielen deen d'Mounts passt, wéi och e puer Standardunitéiten op de Motor ze passen. Normalerweis ginn méi mächteg Optiounen installéiert.
Tatsächlech, op der Chevrolet Cruze esou Aarbecht ass praktesch net duerchgefouert, de Grond ass eng kleng Zuel vun gëeegent Muecht Unitéiten. Meeschtens installéiert se z20let oder 2.3 V5 AGZ. Dës Motore erfuerderen quasi keng Ännerunge, wärend se zimlech mächteg an zouverlässeg sinn.
Déi meescht populär Ännerungen
Et ass onméiglech eendeiteg ze soen, wéi eng vun de Versioune vun dësem Auto déi bescht war. Et gi verschidde Grënn. Éischt vun all, op e puer Punkten an der Zäit, goufen nëmmen e puer Ännerungen um Maart geliwwert, anerer goufen bal net produzéiert. Natierlech hunn d'Leit geholl wat d'Händler hinnen ugebueden hunn.
Am Allgemengen, wann Dir d'Statistike kuckt, da kaaft (oder wollte kafen) en Auto mat engem F18D4 Motor. Laut villen Automobilisten ass et de effektivsten Verhältnis vu Kraaft an aner Parameteren, besonnesch Effizienz.
Wéi eng Ännerung ze wielen
Wann Dir d'Zouverlässegkeet vum Motor kuckt, ass et am beschten en Auto mat engem Motor M13A ze kafen. Et gouf ursprénglech fir liicht SUVs erstallt, an et gëtt eng erhéicht Sécherheetsmarge. Dofir, wann Dir net mat reegelméissege klengen Feelfunktioune wëllt messen, ass dëst déi bescht Optioun.
De F18D4 gëtt och heiansdo gelueft. Awer et ass méi gëeegent fir Landstroossen, wéinst senger méi grousser Kraaft an der Drosselreaktioun.
