Motore BMW N62B36, N62B40
Als nächst, no der M62B35, ass d'Massproduktioun an d'Massproduktioun gaang, déi 8-Zylinder Piston Kraaft Eenheet vu Liichtlegierung Konstruktioun, N62B36 vun der BMW Plant Dingolfing, déi säi berühmte Virgänger ersat huet. D'N62B44 war d'Basis fir d'Schafung vum Motor.
N62B36
Am BC N62B36 installéiert: crankshaft mat engem Piston Schlag vun 81.2 mm; Zylinder mat engem Duerchmiesser vun 84 mm an nei Verbindungsstänn.
Den Zylinderkop ass ähnlech wéi den N62B44, ausser den Duerchmiesser vun den Oflaafventilen, déi méi kleng ginn - 32 mm. Auspuffventile bleiwen d'selwecht - 29 mm.
Och an der N62B36 erschéngen Valvetronic an Double VANOS Systemer. D'Kraaft Eenheet gëtt kontrolléiert vun enger Bosch DME ME Versioun mat Firmware 9.2.
De Motor gouf am BMW 35i installéiert, bis den däitschen Automobilist et 2005 mat engem nei designt N62B40 ersat huet.
| Schlëssel Fonctiounen vun der BMW N62B36 | |
|---|---|
| Volumen, cm3 | 3600 |
| Max Muecht, hp | 272 |
| Max Dréimoment, Nm (kgm)/rpm | 360 (37) / 3700 |
| Verbrauch, l/100 km | 10.09.2019 |
| Typ | V-fërmeg, 8 Zylinder |
| Zylinder Duerchmiesser, mm | 84 |
| Max Muecht, hp (kW)/r/min | 272 (200) / 6200 |
| Kompressiounsverhältnis | 10.02.2019 |
| Kolbenschlag, mm | 81.2 |
| Modeller | 7-Serie (735i E65) |
| Ressource, ausserhalb. km | 400 + |
* D'Motornummer ass no bei der lénkser Patt, ënner dem Auspuffmanifold.
N62B40
Parallel mat der grousser Kapazitéit N62B48 Eenheet huet BMW Plant Dingolfing säi Kolleg produzéiert, den N62B40, deen den N62B36 Motor ersat huet. D'Basis fir d'Entwécklung vun dëser Installatioun war genee den N62B48, an deem BC e Crankshaft mat engem 84.1 mm Kolbenschlag an Zylinder mat engem Duerchmiesser vun 87 mm installéiert goufen.
Den N62B40 Zylinderkop krut verbesserte Verbrennungskammer a Ventile geännert fir eng nei Verëffentlechung (mat enger verstäerkter Päif Querschnitt). D'Material fir d'Fabrikatioun vum Kapp war eng Legierung vun Aluminium mat Silizium - Silumin. Och fir den N62B40 géif en neien zweestufegen Intake mat engem DISA-System installéiert ginn.
De Motor Management System war e Bosch ECU Versioun DME ME mat Firmware 9.2.2. Dëse Motor gouf op BMW 40i Modeller benotzt.
Zënter 2008 ass d'ganz Famill vun N62 Powertrains no an no duerch eng nei Serie vun N63 turbocharged Eenheeten ersat ginn.
| Schlëssel Fonctiounen vun der BMW N62B40 | |
|---|---|
| Volumen, cm3 | 4000 |
| Max Muecht, hp | 306 |
| Max Dréimoment, Nm (kgm)/rpm | 390 (40) / 3500 |
| Verbrauch, l/100 km | 11.02.2019 |
| Typ | V-fërmeg, 8 Zylinder |
| Zylinder Duerchmiesser, mm | 84.1-87 |
| Max Muecht, hp (kW)/r/min | 306 (225) / 6300 |
| Kompressiounsverhältnis | 10.05.2019 |
| Kolbenschlag, mm | 84.1-87 |
| Modeller | 5-Serie (540i E60), 7-Serie (740i E65) |
| Ressource, ausserhalb. km | 400 + |
* D'Motornummer ass no bei der lénkser Patt, ënner dem Auspuffmanifold.
Virdeeler a Problemer vun N62B36 an N62B40
Plus
- Dual-VANOS / Bi-VANOS
- valvetronic
- Ressource
Минусы
- Maslozhor
- schwiewend Vitesse
- Ueleg leeft
Ënnert den Haapt Nodeeler vun de Motore N62B36 an N62B40 ass stäerkste oft bemierken de Konsum vun Ueleg. Dëst geschitt normalerweis no engem Laf vun 100 dausend km. an de Grond fir alles sinn d'Ventilstammdichtungen. No ongeféier honnertdausend Kilometer fällt d'Uelegskraperring endlech aus.
Floating Revolutiounen, als Regel, erschéngen wéinst dem Echec vun der Zündspiral. Dir kënnt och de Valvetronic Gasverdeelungssystem kontrolléieren, d'Präsenz vu Loftleckage, de Flowmeter.
D'Optriede vun Ueleg Leckage, als Regel, erschéngt wéinst der crankshaft Sigel oder Generator Wunneng gasket. Zousätzlech sinn d'Zellen vun de Katalysatoren, déi mat der Zäit zesummeklappen, an den Zylinder entstinn, wat zu Scoring resultéiert. Déi bescht Léisung an dësem Fall wier d'Katalysatoren duerch Flammeschutz ze ersetzen.
Am Allgemengen, sou datt d'Ressource vun de Motore N62B36 an N62B40 sou laang wéi méiglech ass, an et sou wéineg wéi méiglech Problemer mat hinnen ass, ass et besser net op Motoröl a Brennstoff ze spueren, an och regelméisseg Ënnerhalt ze maachen.
Tuning N62B36 an N62B40
De gëeegentste Wee fir den N62B36 ofzestëmmen ass de System ze chipéieren. Dir braucht och: e Sportsauspuff, e Low-Resistenzfilter an e gudde Kader vun der ECU selwer. All dëst erlaabt Iech bis zu 300 PS ze kréien. a ginn de Motor gutt Dynamik. Et mécht kee Sënn eppes anescht ze maachen, et ass besser dann just den Auto z'änneren.
Gutt Tuning vun der N62B40 fir adäquate Geld wäert net schaffen, an hei musst Dir wielen: entweder Chipping oder en deier Turbocharger. Blëtzt d'Kontrolleenheet, gekoppelt mat engem Nullresistenzfilter an d'Installatioun vun engem Sportsauspuffsystem, wäert fäeg sinn 330-340 PS ze bidden. an e Gefill vun aggressiv Motor Operatioun.
Konklusioun
Zesummegefaasst, ass et sécher ze soen, datt d'N62 Muecht Unitéiten, déi zu der neier Generatioun Motor Serie gehéiert, als gutt Ersatz fir M62 gedéngt. Am Géigesaz zu sengem Virgänger huet den N62-Motor bedeitend Ännerunge gemaach, souwuel mechanesch wéi och digital. Dank all Innovatiounen hunn d'Ingenieuren et fäerdeg bruecht d'Kraaft ze erhéijen an d'Dréimoment ze verbesseren, souwéi de Brennstoffverbrauch a schiedlech Emissiounen an d'Atmosphär ze reduzéieren.
Engersäits, Verbesserungen an Innovatiounen hunn d'Aarbecht vun de leschten Generatioune vun Muecht Unitéiten méi rational gemaach, mä op der anerer Säit, all dat huet bedeitend komplizéiert hir Design, déi nëmmen "capricious" ginn. Dëst gëllt net zulescht fir d'Motoren N62B36 an N62B40. Ee vun de problemateschste Plazen an der N62 ass de sougenannten Double Vanos System. Och e schwaache Punkt ass d'Mechanik vum Valvetronic System.
Beim International Powertrain Competition 2002 gouf den N62B36 mat den folgenden Titelen ausgezeechent: "Best New Engine", "Best Engine of the Year", an ass och de Gewënner an der Kategorie: "Best 4-Liter Engine".
