BMW N57D30, N57D30S1, N57D30TOP Motoren
D'Produktioun vun der nächster Generatioun vu 6-Zylinder turbocharged Dieselmotoren - N57 (N57D30) vun der Steyr Plant, huet am Joer 2008 ugefaang. Entspriechend all Euro-5 Standarden, huet d'N57 de beléifte M57 ersat - ëmmer erëm op internationale Concoursen ausgezeechent an ee vun de beschten an der BMW Turbodiesel Linn.
D'N57D30 krut e zouenen Aluminium BC, an deem e geschmiedene Kurbelwell mat engem Kolbenschlag vun 90 mm (deem seng Héicht 47 mm ass) installéiert gouf, wat et méiglech gemaach huet bis zu 3 Liter Volumen z'erreechen.
Den Zylinderblock huet vu sengem Virgänger en Aluminiumzylinderkop geierft, ënner deem zwee Nockenwellen a 4 Ventile pro Zylinder verstoppt sinn. Den Duerchmiesser vun de Ventile am Inlet an Outlet: 27.2 respektiv 24.6 mm. Ventile hunn Been 5 mm déck.
Eng charakteristesch Fonktioun vun der timing Kette fiert am N57 Verbrennungsmotor, wéi an der N47, ass, datt d'Kette op der hënneschter Säit vun der Installatioun läit. Dëst gouf gemaach fir d'Risike vun de Foussgänger am Noutfall ze reduzéieren.
D'N57D30 Eenheeten si mat: Diesel Brennstoffversuergungstechnologie ausgestatt - Common Rail 3; Héichdrock Brennstoff Pompel CP4.1 aus Bosh; Supercharger Garrett GTB2260VK 1.65 Bar (an e puer Ännerungen, duebel oder dräifach Modeller vun Turbocharger installéiert), an, natierlech, Intercooler.
Och am N57D30 installéiert sinn Intake Swirl Klappen, EGR, an eng Bosch elektronesch Eenheet mat DDE Firmware Versioun 7.3.
Gläichzäiteg mat der 6-losen N57, gouf eng méi kleng Kopie vun et produzéiert - N47 mat 4 Zylinder. Zousätzlech zu der Verontreiung vun engem Paar Zylinder, goufen dës Motore vun Turbochargers ënnerscheet, souwéi Oflaaf- an Auspuffsystemer.
Zënter 2015 ass d'N57 duerch d'B57 ersat ginn.
Spezifikatioune vun D57N-30N
Turbocharged * N57D30 Diesel ICEs mat digitale Kontrollsystem a Common Rail Technologie sinn op der 5-Serie an aner BMW Modeller installéiert *.
| Schlëssel Fonctiounen vun der BMW N57D30 Turbo | |
|---|---|
| Volumen, cm3 | 2993 |
| Max Muecht, hp | 204-313 |
| Max Dréimoment, Nm (kgm)/rpm | 450 (46) / 2500 500 (51) / 2000 540 (55) / 1750 540 (55) / 3000 560 (57) / 1500 560 (57) / 2000 560 (57) / 3000 600 (61) / 2500 600 (61) / 3000 620 (63) / 2000 630 (64) / 2500 |
| Verbrauch, l/100 km | 4.8-7.3 |
| Typ | Inline, 6 Zylinder |
| Zylinder Duerchmiesser, mm | 84-90 |
| Max Muecht, hp (kW)/r/min | 204 (150) / 4000 218 (160) / 4000 245 (180) / 4000 258 (190) / 4000 265 (195) / 4000 300 (221) / 4400 313 (230) / 4400 323 (238) / 4400 |
| Kompressiounsverhältnis | 16.05.2019 |
| Kolbenschlag, mm | 84-90 |
| Modeller | 5-Serie, 5-Serie Gran Turismo, 6-Serie, 7-Serie, X4, X5 |
| Ressource, ausserhalb. km | 300 + |
*325d E90/335d F30/335d GT F34/330d GT F34/330d F30/335d F30/335d GT F34; 430d F32/435d F32; 525d F10/530d F07/530d F10/535d GT F07/535d F10; 640d F13; 730d F01/740d F01; 750d F01; X3 F25 / X4 F26 / X5 F15 / X5 E70 / X6 F16 / X6 E71.
* Eng eenzeg Turbocharger, BiTurbo oder Tri-Turboged Systemer goufen installéiert.
* D'Motornummer ass um BC op der Sprëtzpompelhalter.
Modifikatiounen
- Den N57D30O0 ass den éischten Upper Performance N57 mat 245 PS. an 520-540 Nm.
- N57D30U0 - Méi niddereg Leeschtung Versioun vun N57 mat 204 PS, 450 Nm, a Garrett GTB2260VK. Et war dës Ännerung déi als Basis fir N
- N57D30T0 - N57 vun der héchster (Top) Leeschtungsklass mat 209-306 PS an 600 Nm. Déi éischt BMWen mat der N57D30TOP koumen am Joer 2009. D'Eenheete ware mat engem modifizéierten Auspuff, piezoelektreschen Injektoren an engem BiTurbo Boost System ausgestatt (mat K26 a BV40 vu BorgWarner), wou déi zweet Stuf e Supercharger mat variabelen Geometrie ass, wat Iech erlaabt en Drock vun 2.05 Bar ze kreéieren. Den N57D30TOP gëtt vun enger Bosch Box mat DDE Firmware Versioun 7.31 kontrolléiert.
| Schlëssel Feature vum BMW N57D30TOP | |
|---|---|
| Volumen, cm3 | 2993 |
| Max Muecht, hp | 306-381 |
| Max Dréimoment, Nm (kgm)/rpm | 600 (61) / 2500 630 (64) / 1500 630 (64) / 2500 740 (75) / 2000 |
| Verbrauch, l/100 km | 5.9-7.5 |
| Typ | Inline, 6 Zylinder |
| Zylinder Duerchmiesser, mm | 84-90 |
| Max Muecht, hp (kW)/r/min | 306 (225) / 4400 313 (230) / 4300 313 (230) / 4400 381 (280) / 4400 |
| Kompressiounsverhältnis | 16.05.2019 |
| Kolbenschlag, mm | 84-90 |
| Modeller | 5-Serie, 7-Serie, X3, X4, X5, X6 |
| Ressource, ausserhalb. km | 300 + |
- N57D30O1 - Ieweschte Leeschtung Eenheet vun der éischter technesch update mat 258 HP an 560 Nm.
- N57D30T1 ass den éischten aktualiséierten Top-Leeschtungsmotor mat 313 PS. an 630 Nm. D'Verëffentlechung vun der éischter modifizéierter N57D30T1, déi all Euro-6 Standards entsprécht, huet am Joer 2011 ugefaang. Déi aktualiséiert Eenheeten kruten verbesserte Verbrennungskammern, e Garrett GTB2056VZK Supercharger, souwéi elektromagnetesch Düsen. De Verbrennungsmotor gëtt vun enger Bosch Eenheet mat DDE Firmware Versioun 7.41 kontrolléiert.
- Den N57D30S1 ass e Super Performance Class 381 Motor mat engem Tri-Turboged Supercharger deen 740 PS liwwert. an 16.5 Nm. D'Installatioun huet e verstäerkten BC, en neie Kurbelwell, Kolben ënner ss 6 an e modifizéierten CO. D'Ventile sinn och eropgaang, en neien Intakesystem gouf installéiert, Düsen mat engem piezoelektresche Fuert, e verbesserte Brennstoffsystem, wéi och en Auspuff, deen den Euro-7.31 Normen entsprécht. D'Kontroll Eenheet gouf vum Bosch mat DDE Firmware Versioun 57 geliwwert. D'Haaptsaach, déi den N30D1S57 vun aneren Ännerungen vun der N30D45 ënnerscheet, ass en Dräi-Etapp Turbocharger mat zwee BV2 Superchargers vu BorgWarner an engem B381, wat Iech am Ganzen erlaabt 740 PS z'erreechen. an XNUMX Nm.
| Schlëssel Feature vum BMW N57D30S1 | |
|---|---|
| Volumen, cm3 | 2993 |
| Max Muecht, hp | 381 |
| Max Dréimoment, Nm (kgm)/rpm | 740 (75) / 3000 |
| Verbrauch, l/100 km | 6.7-7.5 |
| Typ | Inline, 6 Zylinder |
| Zylinder Duerchmiesser, mm | 84-90 |
| Max Muecht, hp (kW)/r/min | 381 (280) / 4400 |
| Kompressiounsverhältnis | 16.05.2019 |
| Kolbenschlag, mm | 84-90 |
| Modeller | 5-Serie, X5, X6 |
| Ressource, ausserhalb. km | 300 + |
Virdeeler a Problemer vun N57D30
Pros:
- Turbo Systemer
- Gemeinsam Schinn
- Héich Potenzial fir Tuning
Muecht:
- crankshaft demper
- Probleemer mat der Intake Klappe
- Injektoren mat piezoelektresche Fuert
Ausseruerdentlech Geräischer an der N57D30 weisen op e gebrach Kurbelwelle-Dämpfer, wat normalerweis scho bei 100 dausend Kilometer geschitt. No aner honnertdausend, onnatierlechen Toun an der hënneschter Säit vun der Eenheet weist e méigleche Besoin fir d'Timingkette ze ersetzen. En zousätzleche Problem hei ass d'Operatioun vun der Ofbau vun der Kraaftwierk, well de Fuert selwer op der Réck ass. Kette Ressource - méi wéi 200 dausend km.
Am Géigesaz zu den Unitéiten vun der M Famill kënnen d'Dämpfer am N57D30 net an de Verbrennungsmotor kommen, awer si kënne sou staark mat Kock bedeckt ginn, datt se komplett ophalen ze schaffen, dofir gëtt de Motor stänneg Feeler.
EGR Ventil muss och gebotzt ginn, well oft, schonn op 100 dausend Kilometer, kann et grëndlech mat Dreck verstoppt ginn. Fir déi uewe genannte Probleemer ze vermeiden, ass et besser einfach Stecker op d'Dämpfer an EGR ze setzen.
Fir datt de Motor duerno extrem adequat funktionéiert, musst Dir d'Kontrolleenheet erëmflashen.
D'Ressource vun turbinen BMW N57D30 Motore ass ongeféier 200 dausend km, mä normalerweis nach méi. Fir datt d'Kraaft Eenheet esou laang wéi méiglech funktionnéiert, sollt Dir net op d'Qualitéit vum Ueleg spueren an et ass besser technesch Flëssegkeeten ze benotzen déi vum Hiersteller recommandéiert sinn, souwéi de Motor fristgerecht ze servéieren an ze tanken. bewisen Brennstoff. Dann d'Ressource vun den N57D30 Motore selwer kënnen d'300 dausend Kilometer däitlech iwwerschreiden, déi vum Hiersteller deklaréiert sinn.
Tuning N57D30
Konventionell N57D30s (N57D30U0 an N57D30O0) mat engem eenzegen Turbocharger kënne bis zu 300 PS mat der Hëllef vum Chiptuning erreechen, a mat engem Downpipe kann hir Kraaft bis zu 320 PS erreechen. D'N57D30T1 Eenheeten an dësem Fall addéiere méi wéi 10-15 PS. Iwwregens, déi uewe genannte ICEs mat 204 an 245 PS. de beléifsten fir tuning.
D'Kraaft vum N57D30TOP mat zwee Superchargers mat just engem Blëtz vun der Kontroll Eenheet a mat engem Downpipe gëtt op 360-380 PS ofgestëmmt.
Vläicht déi fehlerlos vun der ganzer N57 Famill ass d'N57D30S1 Diesel Eenheet mat engem Tri-Turboged Injektiounssystem, no Chiptuning a mat engem Downpipe kann et Kraaft bis zu 440 PS entwéckelen. an 840 Nm.
