BMW 5 Serie E34 Motoren
Inhalt
BMW 5 Serie Autoen am E 34 Kierper ugefaang vun Januar 1988 ze produzéieren. D'Entwécklung vum Modell huet 1981 ugefaangen. Et huet véier Joer gedauert fir d'Spezifizitéiten vum Design ze wielen an d'Serie z'entwéckelen.
De Modell stellt déi drëtt Generatioun vun der Serie duer. Et ersat de Kierper vun der E 28. Am neien Auto hunn d'Entwéckler et fäerdeg bruecht d'charakteristesch Feature vun der Mark a modernen Technologien ze kombinéieren.
1992 gouf de Modell ëmgestalt. D'Haaptännerunge beaflosst d'Muecht Eenheeten - Benzin an Diesel Motore goufen duerch méi modern Installatiounen ersat. Zousätzlech hunn d'Designers déi al Gitter duerch e méi breed ersat.
De Sedan Kierper gouf 1995 gestoppt. De Stationwagon gouf fir en anert Joer zesummegebaut - bis 1996.
Powertrain Modeller
An Europa gouf d'drëtt Generatioun Sedan vun der fënnefter Serie mat enger grousser Auswiel u Powertrains agefouert:
| De Motor | Auto Modell | Volumen, Kubikmeter cm. | Maximal Kraaft, l. mat. | Dreifstoff | Mëttel Konsum |
|---|---|---|---|---|---|
| M40V18 | 518i | 1796 | 113 | Benzin | 8,7 |
| M20V20 | 520i | 1990 | 129 | Benzin | 10,3 |
| M50V20 | 520i | 1991 | 150 | Benzin | 10,5 |
| M21D24 | 524td | 2443 | 115 | Dieselmotor | 7,1 |
| M20V25 | 525i | 2494 | 170 | Benzin | 9,3 |
| M50V25 | 525i/iX | 2494 | 192 | Benzin | 10,7 |
| M51D25 | 525td/tds | 2497 | 143 | Dieselmotor | 8,0 |
| M30V30 | 530i | 2986 | 188 | Benzin | 11,1 |
| M60V30 | 530i | 2997 | 218 | Benzin | 10,5 |
| M30V35 | 535i | 3430 | 211 | Benzin | 11,5 |
| M60V40 | 540i | 3982 | 286 | Benzin | 15,6 |
Betruecht déi populär Motore.
M40V18
Den éischten 4-Zylinder-Benzinmotor vun der Famill M 40. Si hunn zënter 1987 ugefaang Autoen ze kompletéieren als Ersatz fir den alen M 10-Motor.
D'Eenheet gouf nëmmen op Unitéiten mam Index 18i benotzt.
Installatioun Fonctiounen:
- Goss Zylinder Block;
- 8-Ventil Kapp mat engem camshaft;
- Dank hydraulesche Kompensatoren ass et net néideg d'Ventile unzepassen;
- Timing Rimm fueren.
Laut Experten ass dës Eenheet zimlech schwaach fir déi Top fënnef. Trotz ekonomeschen Dreifstoffverbrauch an d'Feele vu Probleemer mat erhéichtem Uelegverbrauch, bemierken Chauffeuren d'Feele vun der Dynamik, déi an den Autoen vun der Serie inherent ass.
Den Timinggurt erfuerdert speziell Opmierksamkeet. Seng Ressource ass nëmmen 40000 km. E gebrachene Gürtel ass garantéiert fir d'Ventile ze béien, sou datt den Ënnerhaltplang gefollegt gëtt.
Mat virsiichteg Operatioun ass de Motor Liewen méi wéi 300000 km.
Et ass derwäert opgeschriwwen, datt eng limitéiert Serie vun Motore mat engem ähnleche Volume, Lafen op Gas Mëschung, verëffentlecht gouf. Am Ganzen hunn 298 Exemplare vun der Versammlungslinn verlooss, déi op dem 518 g Modell installéiert goufen.
M20V20
De Motor gouf op BMW 5 Serie Autoen mam Index 20i installéiert. De Motor gouf tëscht 1977 an 1993 produzéiert. Déi éischt Motore ware mat Vergaser ausgestatt, déi spéider duerch eng Sprëtzsystem ersat goufen.
Ënnert Automobilisten, wéinst der spezifescher Form vum Sammler, gouf de Motor de Spëtznumm "Spann".
Distinctive Features vun der Eenheet:
- 6-Zylinder In-Line Motor;
- Gossblock an Aluminiumkopf fir 12 Ventile;
- Gasverdeelungsmechanismus mat engem Schaft a Gürtelfuerer;
Wéinst dem Mangel u hydraulesche Lifter ass et néideg d'Ventile mat Intervalle vu 15000 km unzepassen.
Den Haaptnodeel vun der Installatioun ass den onfäerdege Killsystem, deen eng Tendenz huet ze iwwerhëtzen.
Muecht 129 l. Mat. - e schwaache Indikator fir sou e schwéieren Auto. Wéi och ëmmer, et ass perfekt fir d'Liebhaber vu gemittleche Reesen - Operatioun an engem rouege Modus erlaabt Iech däitlech Brennstoff ze spueren.
M50V20
De Motor ass de klengste riichtaus-sechs. Serien Produktioun gouf 1991 als Ersatz fir d'M20V20 Muecht Eenheet lancéiert. D'Ännerung huet déi folgend Noden beaflosst:
- Véier Ventile pro Zylinder amplaz zwee;
- Zwee DOHC Nockenwellen;
- A Phase shifter Mechanismus gouf op der ofgeroden Aarsch agefouert - VANOS;
- Timing Kette fueren;
- Moderniséierung vum Zündsystem - et gouf elektronesch, mat enger separater Spule fir all Käerz.
D'Haaptschwieregkeeten an der Operatioun si mat Feelfunktioune vun Zündspiralen an Injektoren verbonnen, déi verstoppt ginn wann Dir niddereg-Qualitéit Benzin benotzt. Ongeféier all 100000 musst Dir d'Ventilstammdichtungen änneren. Soss ass e verstäerkten Verbrauch vu Motoröl méiglech. E puer Besëtzer sinn mat Feelfunktioune vum VANOS System konfrontéiert, wat duerch de Kaf vun engem Reparaturkit geléist gëtt.
Trotz sengem Alter ass de Motor ee vun de stäerkste zouverlässeg considéréiert. Wéi d'Praxis weist, mat virsiichteg Ëmgank, kann d'Ressource virum Reform 500-600 dausend km erreechen.
M21D24
Diesel In-Line sechs mat enger Turbine, entwéckelt op Basis vum Benzinmotor M20. Et huet en Aluminium Overhead Camblock Kapp. D'Energieversuergungssystem ass mat enger Verdeelungs-Typ Sprëtzpompel equipéiert vun Bosch hiergestallt. Fir d'Injektioun ze kontrolléieren, gëtt et eng elektronesch Kontroll Eenheet ME.
Am Allgemengen, ass d'Eenheet ganz zouverlässeg considéréiert ouni Problemer an Operatioun. Trotzdem war de Motor net populär bei de Besëtzer, wéinst senger gerénger Kraaft.
M20V25
Benzin riichtaus-sechs mat engem Sprëtz Muecht System. Et ass eng Ännerung vum M20V20 Motor. Et gouf op Autoen vun der 5 Serie BMW 525i am Réck vun E 34 installéiert. Features vun der Eenheet:
- Aktualiséiert Bosh Motronic Injektiounssystem;
- Zylinder Duerchmiesser erhéicht vun 80 op 84 mm;
- Crankshaft mat erhéicht Schlag (75 mm amplaz 66);
- Verlängert Verbindungsstäbchen - vun 130 bis 135 mm;
- Timing Rimm fueren mat enger Ressource vun 50000 km.
D'Haaptvirdeeler vum Motor sinn eng gutt Ressource an excellent Dynamik. Beschleunegungszäit op 100 km/h ass 9,5 Sekonnen.
Wéi aner Modeller vun der Famill, huet de Motor Problemer mat der Widerufsdélai System. Am Fall vun enger Feelfunktioun ass de Motor ganz einfach ze iwwerhëtzen. Zousätzlech, no 200-250 dausend Kilometer, muss den Zylinderkopf geännert ginn, wéinst der Verschleiung vun de Nockenwellbetter.
M50V25
De Vertrieder vun der neier Famill, déi de fréiere Modell ersat huet. D'Haaptännerunge betreffen de Kapp vum Block - et gouf duerch e méi modernen ersat, mat zwee Nockenwellen fir 24 Ventile. Zousätzlech gouf de VANOS System agefouert an hydraulesch Lifter installéiert. Aner Ännerungen:
- Timing Kette fueren;
- Optimiséiert Leeschtung Dréimoment a Motor Kaméidi;
- Reduzéiert Dreifstoffverbrauch a reduzéiert Toxizitéit;
- Ëmgesat elektronesch ignition System;
- Bosch Motronic 3.1 Kontroll Eenheet.
D'Eenheet ierflech Problemer a Schwieregkeeten an der Operatioun vu sengem Virgänger.
M51D25
Ännerung vun der Diesel Eenheet. De Virgänger gouf vun den Automobilisten ouni vill Begeeschterung ugeholl - d'Haaptreklamatioune betreffen niddereg Kraaft. Déi nei Versioun ass méi dynamesch a méi staark - dës Figur erreecht 143 HP. Mat.
De Motor ass en In-Line sechs mat enger In-Line Arrangement vun Zylinder. Den Zylinderblock ass aus Goss gemaach, a säi Kapp ass aus Aluminium. D'Haaptännerunge bezéien sech op de Gasrezirkulatiounssystem an den Algorithmus fir d'Operatioun vun der Héichdrockpompel.
M30V30
De Motor gouf op BMW 5 Serie Autoen mam Index 30i installéiert. Dës Linn gëtt als déi erfollegräichst an der Geschicht vun der Konzern ugesinn. De Motor ass eng 6-Zylinder In-Line Eenheet mat engem Volume vun 3 Liter.
Eng ënnerschiddlech Feature ass de Gasverdeelungsmechanismus mat engem Schaft. Säin Design huet iwwer déi ganz Period vun der Produktioun vum Motor net geännert - vun 1971 bis 1994.
Ënnert Automobilisten ass hien als "Big six" bekannt.
D'Problemer ënnerscheede sech net vum grousse Brudder vun der Linn - M30V35.
M30V35
E grousse Volumen In-Line sechs Benzinmotor, deen op BMW Autoen mam Index 35i installéiert gouf.
Vum eelere Brudder - M30V30, ass de Motor duerch eng verstäerkte Piston Schlag an e erhéicht Zylinder Duerchmiesser ënnerscheet. De Gasverdeelungsmechanismus ass mat engem Schaft fir 12 Ventile ausgestatt - 2 fir all Zylinder.
D'Haaptproblemer vun de Motore si mat Iwwerhëtzung verbonnen. Dëst ass eng allgemeng Krankheet vu 6-Zylinder Eenheeten vun engem däitsche Fabrikant. Ongerechteg Troubleshooting kann zu enger Verletzung vum Zylinderkopfplang féieren, wéi och d'Bildung vu Rëss am Block.
Trotz der Tatsaach, datt dës Muecht Eenheet als obsolet considéréiert ass, léiwer vill Automobilisten dëse Modell ze benotzen. De Grond fir d'Wiel ass einfach Ënnerhalt, gutt Liewensdauer an d'Feele vu spezielle Probleemer.
M60V40/V30
Hell Vertrieder vun héich-Muecht Unitéiten gouf vun 1992 bis 1998 produzéiert. Hien huet de M30B35 als Zwëschenverbindung tëscht Inline Sechs a grousse V12 Motoren ersat.
De Motor ass eng 8-Zylinder Eenheet mat engem V-förmlechen Arrangement vun Zylinder. Distinctive Fonctiounen:
- 90º camber Aluminiumblock;
- Nikasil Linnen a geschmied Kurbelwelle;
- Timing mat zwee Camshafts a Kette fueren;
- individuell ignition coils;
- Bosch Motronic 3.3 Motormanagementsystem.
M60V40
D'Besëtzer vum M60B40 bemierken e verstäerkten Schwéngungsniveau am Idle. De Problem gëtt normalerweis geléist andeems de Ventil Timing ugepasst gëtt. Och wäert et net iwwerflësseg sinn de Gasventil, Lambda ze kontrolléieren an och d'Kompressioun an den Zylinder ze moossen. De Motor ass ganz empfindlech op Brennstoffqualitéit. Schafft op schlechte Benzin féiert zu schnelle Verschleiung vum Nikasil.
Wéi Praxis weist, ass de Motor Liewen vun der Eenheet 350-400 dausend km.
Am Joer 1992, op der Basis vun dësem Motor, als Ersatz fir M30V30, gouf eng méi kompakt Versioun vum V-fërmege Aacht entwéckelt - M60V30. D'Haaptännerunge beaflosst KShM - de Kurbelwell gouf duerch e kuerze Schlag ersat, an den Zylinderduerchmiesser gouf vun 89 op 84 mm reduzéiert. D'Gasverdeelung an d'Zündungssystemer waren net ënnerleien ze änneren. Zousätzlech ass d'elektronesch Kontroll Eenheet d'selwecht bliwwen.
D'Eenheet huet och Mängel an der Operatioun vu sengem Virgänger ugeholl.
Wéi eng Motor ze wielen?
Wéi mir gesinn hunn, goufen op der BMW E 34 verschidde Motore installéiert, rangéiert vun 1,8 bis 4 Liter.
D'Motore vun der Serie M 50 kruten déi bescht Kritiken ënnert den Automobilisten, ënnerleien dem Gebrauch vu qualitativ héichwäerteg Brennstoff a Konformitéit mat den Ënnerhaltsreglementer, huet d'Eenheet sech als zouverlässeg Motor ouni Probleemer an der Operatioun etabléiert.
Trotz der éischter héich Zouverlässegkeet vun de Motore vun der Serie, ass et néideg der Tatsaach Rechnung ze huelen, datt den Alter vun der jéngster Eenheet méi wéi 20 Joer ass. Wann Dir en Auto auswielen, sollt Dir d'Altersproblemer vum Motor berücksichtegen, wéi och d'Konditioune vum Service an Operatioun.
