BMW 5 Serie E60 Motoren
Inhalt
Déi fënneft Generatioun vun der BMW 5 Serie gouf 2003 verëffentlecht. Den Auto ass eng 4-Dier Business Klass Sedan. De Kierper gouf genannt E 60. De Modell gouf als Äntwert op den Haaptkonkurrent verëffentlecht - e Joer virdrun huet Mercedes de Public op déi nei W 211 E-Klass Sedan agefouert.
D'Erscheinung vum Auto war anescht wéi déi traditionell Vertrieder vun der Mark. Designt vum Christopher Bangle an Adrian Van Hooydonk. Dank hirer Aarbecht krut de Modell expressiv Linnen an dynamesch Formen - e ronnen Frontend, e geschniddene Hood a gestreckte schmuele Luuchten goufen e Markenzeechen vun der Serie. Zesumme mat der Äussewelt huet d'Füllung vum Auto och Ännerunge gemaach. De Modell war mat neie Muecht Unitéiten an elektronesch Equipement equipéiert, déi bal all Mechanismen kontrolléiert haten.
Den Auto gëtt zënter 2003 produzéiert. Hien huet säi Virgänger um Fërderband ersat - de Modell vun der Serie E 39, deen zënter 1995 produzéiert gouf a gouf als ee vun den erfollegräichsten Entwécklungen ugesinn. D'Verëffentlechung gouf am Joer 2010 ofgeschloss - den E 60 gouf duerch en neien Auto mat engem F 10 Kierper ersat.
D'Haaptversammlungsanlag war am Distriktzentrum vun der Bayerescher Regioun - Dingolfing. Zousätzlech ass d'Versammlung an 8 méi Länner duerchgefouert - Mexiko, Indonesien, Russland, China, Ägypten, Malaysia, China an Thailand.
Powertrain Modeller
Wärend der Existenz vum Modell goufen et verschidden Motoren installéiert. Fir d'Wahrnehmung vun der Informatioun einfach ze maachen, sinn hir Lëscht, wéi och d'Haapttechnesch Charakteristiken, an der Tabell zesummegefaasst:
| De Motor | N43B20OL Präis | N47D20 | N53B25UL Ubidder | N52B25OL Präis | M57D30 | N53B30UL Ubidder | N54B30 | N62B40 | N62B48 |
| Serie Modell | 520i | 520d | 523i | 525i | 525 d, 530 d | 530i | 535i | 540i | 550i |
| Volumen, Kubikmeter cm. | 1995 | 1995 | 2497 | 2497 | 2993 | 2996 | 2979 | 4000 | 4799 |
| Kraaft, HP mat. | 170 | 177-184 | 190 | 218 | 197-355 | 218 | 306-340 | 306 | 355-367 |
| Typ vu Brennstoff | Benzin | Dieselmotor | Benzin | Benzin | Dieselmotor | Benzin | Benzin | Benzin | Benzin |
| Duerchschnëttsverbrauch | 8,0 | 4,9/5,6 | 7,9 | 9,2 | 6.9-9 | 8,1 | 9,9/10,4 | 11,2 | 10,7-13,5 |
De M 54 Verbrennungsmotor verdéngt speziell Ernimmung. Et ass eng sechs-losen In-line Eenheet.
Den Zylinderblock, wéi och säi Kapp, ass aus Aluminiumlegierung. D'Linnen ginn aus groe Goss gemaach a ginn an d'Zylinder gedréckt. Den onbestriddene Virdeel ass d'Präsenz vu Reparaturdimensioune - dëst erhéicht d'Erhale vun der Eenheet. D'Pistongrupp gëtt vun engem Kurbelwelle ugedriwwen. Gas Verdeelung System besteet aus zwee camshafts an Kette, déi seng Zouverlässegkeet erhéicht.
Trotz der Tatsaach, datt de M 54 als déi erfollegräich Moteur considéréiert ass, Violatioune vun Betribssystemer Konditiounen an Frequenz vun Ënnerhalt kann de Besëtzer vill Problemer féieren. Zum Beispill, am Fall vun Iwwerhëtzung, ass et eng héich Probabilitéit vun Zylinderkopf Bolzen an Defekter am Kapp selwer. Déi heefegst Problemer sinn:
- Feelfunktioun vun der Differenzial Crankcase Belëftung Krunn;
- Ënnerbriechungen an der Operatioun vum Gasverdeelungssystem;
- Erhéijung vun Ueleg Konsum;
- D'Erscheinung vu Rëss am Plastikgehäuse vum Thermostat.
M 54 war op der fënnefter Generatioun bis 2005 installéiert. Et gouf duerch de Motor vun der N43 Serie ersat.
Elo betruecht d'Kraaft Eenheeten déi am meeschte benotzt ginn.
N43B20OL Präis
Motore vun der N43 Famill sinn 4-Zylinder Eenheeten mat zwee DOHC Nockenwellen. Et gi véier Ventile pro Zylinder. D'Brennstoffinjektioun huet eng grouss Ännerung erlieft - d'Kraaft ass no dem HPI System organiséiert - de Motor ass mat Injektoren ausgestatt, déi duerch hydraulesch Kontroll ugedriwwe ginn. Dësen Design garantéiert efficace Verbrennung vun Brennstoff.
D'Problemer vun dësem Motor ënnerscheede sech net vun anere Modeller vun der N43 Famill:
- Kuerz Vakuum Pompel Liewen. Et fänkt no 50-80 dausend Kilometer aus. Kilometerpunkten, wat en Zeeche vun engem imminente Ersatz ass.
- Schwiemmgeschwindegkeet an onbestänneg Operatioun weisen normalerweis den Ausfall vun der Zündspiral.
- Eng Erhéijung vum Schwéngungsniveau während der Operatioun kann duerch Verstopptung vun den Düsen sinn. An dësem Fall kënnt Dir probéieren de Problem ze léisen duerch Spülen.
Experten recommandéieren d'Temperatur vum Motor ze iwwerwaachen, wéi och nëmme qualitativ héichwäerteg Benzin a Schmiermëttel ze benotzen. D'Konformitéit mam Serviceintervall, wéi och d'Benotzung vu Marken Ersatzdeeler, ass de Schlëssel fir laangfristeg Operatioun vum Motor ouni sérieux Problemer.
Dës Motore sinn zënter 520 um BMW 2007 i Modell installéiert. Et ass bemierkenswäert, datt d'Kraaft vun der Muecht Eenheet déi selwecht bliwwen ass - 170 HP. Mat.
N47D20
Et gouf op déi gënschtegsten a wiertschaftlech Diesel Modifikatioun vun der Serie installéiert - 520d. Et huet ugefaang no der Restyling vum Modell am Joer 2007 ze installéieren. De Virgänger ass d'M 47 Serie Eenheet.
De Motor ass eng turbocharged Eenheet mat enger Kapazitéit vun 177 PS. Mat. Et gi 16 Ventile pro véier In-Line Zylinder. Am Géigesaz zu sengem Virgänger ass de Block aus Aluminium a mat Goss-Hülsen ausgestatt. De Common Rail Injektiounssystem mat engem Betribsdrock vu bis zu 2200 mat elektromagneteschen Injektoren an engem Turbocharger garantéiert eng héich präzis Brennstoffversuergung.
De stäerkste gemeinsam Motor Problem ass timing Kette Streck. Theoretesch entsprécht säi Liewensdauer dem Motorliewen vun der ganzer Installatioun, awer an der Praxis muss et no 100000 km geännert ginn. lafen. E séchert Zeeche vun enger enker Reparatur ass äusserst Geräischer op der hënneschter Säit vum Motor.
E gläich gemeinsame Problem ass d'Verschleiung vum Kurbelwelle-Dämpfer, d'Ressource vun deem ass 90-100 dausend km. lafen. Swirl Dampers kënne vill Probleemer verursaachen. Am Géigesaz zum fréiere Modell kënnen se net an de Motor kommen, awer während der Operatioun erschéngt eng Schicht vu Rous op hinnen. Dëst ass eng Konsequenz vun der Operatioun vum EGR System. E puer Besëtzer léiwer se ze läschen a speziell Stecker installéieren. Zur selwechter Zäit gëtt d'Kontrolleenheet fir déi geännert Operatiounsbedingunge geblitzt.
Wéi aner Modeller, toleréiert de Motor d'Iwwerhëtzung net ganz gutt. Et féiert zu der Bildung vu Rëss tëscht den Zylinder, déi bal onméiglech ze reparéieren.
N53B25UL Ubidder
D'Kraaft Eenheet vun engem däitschen Hiersteller, deen op Autoen mat engem 523i E60 Kierper installéiert gouf no Restyling am Joer 2007.
Dës mächteg an zouverlässeg 6-Zylinder In-Line Eenheet gouf vum N52 entwéckelt. Charakteristesch Charakteristiken vum Motor:
- Vum Virgänger krut e liicht Magnesiumlegierungsblock an aner Komponenten;
- D'Ännerungen hunn de Gasverdeelungsmechanismus beaflosst - den Double-VANOS System gouf geännert;
- Hiersteller hunn de Valvetronic Variabel Ventil Lift System opginn;
- En direkten Injektiounssystem gouf agefouert, wat et méiglech gemaach huet de Kompressiounsverhältnis op 12 ze erhéijen;
- Déi al Kontroll Eenheet gouf duerch Siemens MSD81 ersat.
Am Allgemengen, garantéiert d'Benotzung vun héich-Qualitéit Brennstoff an lubricants onënnerbrach Operatioun vun de Motor ouni grave Decompte. E relativ schwaache Punkt ass héich-Drock Brennstoff Pompel an nozzles considéréiert. Hir Liewensdauer ass selten méi wéi 100 dausend km.
N52B25OL Präis
De Motor ass e Bensin Inline-Sechs mat enger Kapazitéit vun 218 PS. Mat. D'Eenheet erschéngt am Joer 2005 als Ersatz fir d'M54V25 Serie. Als Haaptmaterial fir den Zylinderblock gouf eng Magnesium-Aluminiumlegierung benotzt. Zousätzlech ass d'Verbindungsstab a Kolbengrupp aus liichtem Material gemaach.
De Kapp krut e System fir d'Verdeelungsphasen op zwee Wellen z'änneren - Double-VANOS. Eng Metallkette gëtt als Drive benotzt. De Valvetronic System ass verantwortlech fir d'Operatioun vun de Ventile unzepassen.
Den Haaptproblem vum Motor ass mam verstäerkten Verbrauch vu Motoröl assoziéiert. A fréiere Modeller war d'Ursaach de schlechten Zoustand vum Crankcase Belëftungssystem oder eng länger Bewegung mat héijer Geschwindegkeet. Fir N52 ass de verstäerkten Uelegverbrauch mat der Verwäertung vun dënnen Uelegkraaftringen assoziéiert, déi scho bei 70-80 Tausend Kilometer verschwannen. lafen. Wärend der Reparaturaarbecht recommandéiere Experten d'Ventilstammdichtungen z'ersetzen. Op Motore hiergestallt no 2007, sinn esou Problemer net observéiert.
M57D30
De mächtegste Dieselmotor an der Serie. Et ass zënter 520 um BMW 60d E2007 installéiert. D'Kraaft vun den éischte Motore war 177 PS. Mat. Duerno gouf dës Zuel ëm 20 Liter erhéicht. Mat.
De Motor ass eng Ännerung vun der Installatioun M 51. Et kombinéiert héich Zouverlässegkeet an Effizienz mat gudden techneschen Charakteristiken. Dank dëser, huet de Motor eng grouss Zuel vun international Auszeechnunge kritt.
D'Installatioun benotzt en Turbocharger an Intercooler, souwéi e High-Präzisioun Common Rail-Injektiounssystem. Eng zouverlässeg Timingkette ass fäeg ouni Ersatz während dem ganze Liewen vum Motor ze schaffen. Déi bewegt Elementer si perfekt ugepasst, wat et méiglech gemaach huet d'Vibratioun während der Operatioun praktesch ze eliminéieren.
N53B30UL Ubidder
Dësen natierlech aspiréierte Motor gouf zënter 530 als Kraaft Eenheet vum BMW 2007i benotzt. Et huet den N52B30 um Maart mat engem ähnleche Volumen ersat. D'Ännerungen beaflosst d'Energieversuergung - en direkten Brennstoffinjektiounssystem ass op den neie Motor installéiert. Dës Léisung erlaabt d'Leeschtung vum Motor ze erhéijen. Zousätzlech hunn d'Designers de Valvetronic-Ventilsteuersystem opginn - et huet gemëschte Resultater gewisen, wat eng Rei Kritike vu féierende Automobilpublikatiounen verursaacht huet. D'Ännerungen beaflosst d'Pistongruppe an d'elektronesch Kontrollunitéit. Duerch déi agefouert Ännerungen ass den ëmweltfrëndleche Standard vum Motor eropgaang.
D'Eenheet huet keng ausgeschwat Mängel. D'Haaptrei Bedingung fir Operatioun ass de Gebrauch vun héich-Qualitéit Brennstoff. Wann Dir dës Ufuerderung net respektéiert, bedroht e eeschte Schued un de Stroumsystem.
N62B40/V48
D'Linn ass duerch grouss-Volumen Muecht Unitéiten mat verschiddene Muecht Bewäertungen vertruede. De Virgänger vum Motor ass de M 62.
Vertrieder vun der Famill sinn 8-Zylinder V-Typ Motore.
Bedeitend Ännerungen goufen am Material vum Zylinderblock gemaach - fir d'Mass ze reduzéieren, hu se ugefaang Silumin ze benotzen. D'Motoren si mat engem Bosch DME Kontrollsystem ausgestatt.
Eng charakteristesch Feature vun der Serie ass d'Oflehnung vun enger manueller Transmissioun, wéinst der grousser Quantitéit vun elektroneschen Ausrüstung. Dëst reduzéiert d'Liewen vum Motor ëm bal d'Halschent.
D'Haaptproblemer fänken un méi no bei 80 dausend km ze erschéngen. lafen. Als Regel, si si mat Violatioune vun der Gas Verdeelung System assoziéiert. Ënnert de Mängel ënnerscheeden och d'niddereg Liewensdauer vun der Zündspiral a verstäerkten Uelegverbrauch. De leschte Problem gëtt geléist andeems d'Uelegdichtungen ersat ginn.
Ofhängeg vun de Betribsbedéngungen, erreecht de Motor Liewen 400000 km. lafen.
Wéi eng Motor ass besser
Déi fënneft Generatioun vun der 5 Serie bitt Automobilisten eng Vielfalt vu Powertrains - vu 4 bis 8-Zylinder. Déi lescht Wiel vum Motor hänkt vum Goût a Virléiften vum Chauffer of.
Motore vun der Famill "M" sinn vun der aler Typ, och wann d'Zouverlässegkeet an d'Kraaft ugeet, sinn se net méi schwaach wéi spéider Versioune mat direktem Sprëtz. Zousätzlech ass et net sou pickeg iwwer d'Qualitéit vu Brennstoff a Schmiermëttel.
Onofhängeg vun der Motorfamill sinn d'Haaptprobleemer mat der Kettestrecken a verstäerkten Uelegverbrauch verbonnen.
Et sollt een drun erënneren datt elo den Haaptproblem ass eng wierklech gutt gefleegten Kopie mat virsiichteg Operatioun ze fannen.
