VR6 Motor - déi wichtegst Informatiounen iwwert d'Eenheet vun Volkswagen

De VR6 Motor gouf vu Volkswagen entwéckelt. Déi éischt Installatioun gouf 1991 agefouert. Als Virwëtz kënne mir soen datt VW och an der Produktioun vum VR5-Motor involvéiert war, den Design vun deem op der VR6-Eenheet baséiert. Méi Informatioun iwwer d'Installatioun vun VR6 fannt Dir an eisem Artikel.

Basis Informatiounen iwwert d'Volkswagen Eenheet

Am Ufank kënnt Dir d'Ofkierzung VR6 "entschlësselen". Den Numm kënnt vun enger Ofkierzung vun engem däitsche Fabrikant. De Buschtaf "V" bezitt sech op de "V-Motor", an de Buschtaf "r" op d'Wuert "Reihenmotor", wat als direkten Inline-Motor iwwersat gëtt. 

D'VR6 Modeller hunn e gemeinsame Kapp fir déi zwee Zylinderbanken benotzt. D'Eenheet ass och mat zwee camshafts equipéiert. Si sinn präsent souwuel an der Motor Versioun mat zwee a véier Ventile pro Zylinder. Also ass den Design vun der Eenheet am Ënnerhalt vereinfacht, wat seng Operatiounskäschte reduzéiert. De VR6 Motor ass nach ëmmer an der Produktioun. Modeller mat dësem Motor ausgestatt sinn:

• Volkswagen Golf MK3, MK4 an MK5 Passat B3, B4, B6, B7 an NMS, Atlas, Talagon, Vento, Jetta Mk3 an MK4, Sharan, Transporter, Bora, New Beetle RSi, Phateon, Touareg, EOS, CC;
• Audi: A3 (8P), TT Mk 1 an Mk2, Q7 (4L);
• Plaz: Alhambra a Leon;
• Porsche: Cayenne E1 an E2;
• Skoda: den super 3T.

12 Zylinder Versioun

Ursprénglech produzéiert Eenheeten haten zwee Ventile pro Zylinder, fir insgesamt zwielef Ventile. Si hunn och eng eenzeg Nockenwelle fir d'Intaks- an Auspuffventile an all Block benotzt. An dësem Fall goufen och keng Rockerarm benotzt.

Déi éischt Versioun vum VR6 hat eng Verréckelung vun 90,3 Millimeter fir eng Gesamtverlagerung vun 2,8 Liter. Et gouf och eng ABV Versioun erstallt, déi an e puer europäesche Länner verdeelt gouf an e Volumen vun 2,9 Liter hat.Et ass och erwähnenswert datt duerch déi zwou Reihen vu Kolben an Zylinder mat engem gemeinsame Kapp an der Kolbenkopddichtung oder seng iewescht Uewerfläch ass geneigt.

Fir d'12-Zylinder Versioun gouf e V-Wénkel vun 15 ° gewielt. D'Kompressiounsverhältnis war 10:1. D'Kurbelwelle war op siwen Haaptlager, an d'Hals waren vuneneen ëm 22 ° kompenséiert. Dëst huet et méiglech gemaach d'Arrangement vun den Zylinder ze verschwannen, wéi och eng Spalt vun 120 ° tëscht successive Zylinder ze benotzen. De Bosch Motronic Eenheetssteuersystem gouf och benotzt.

24 Zylinder Versioun

1999 gouf eng 24-Ventil Versioun agefouert. Et huet eng eenzeg Nockenwelle, déi d'Intaksventile vu béide Reihen kontrolléiert. Déi aner, op der anerer Säit, kontrolléiert d'Auspuffventile vu béide Reihen. Dëst gëtt mat Hëllef vu Ventilhebel gemaach. Dës Design Feature ass ähnlech wéi den DOHC duebelen Overhead Nockenwelle. An dësem Setup kontrolléiert eng Nockenwelle d'Aufnahmeventile an déi aner kontrolléiert d'Auspuffventile. 

W-Motoren - wéi bezéie se sech mam VR Modell?

Eng zimlech interessant Léisung, déi vum Volkswagen Konzern geschaf gouf, war den Design vun Eenheeten mat der Bezeechnung W. Den Design baséiert op der Verbindung vun zwee BP-Eenheeten op engem Kurbelwell - an engem Wénkel vun 72 °. Déi éischt vun dëse Motore war de W12. Et gouf am Joer 2001 produzéiert. 

Den Nofolger, de W16, gouf 2005 am Bugatti Veyron installéiert. D'Eenheet ass mat engem 90 ° Wénkel tëscht zwee VR8 Eenheeten entworf ginn an ass mat véier Turbocharger ausgestatt.

Wat ass den Ënnerscheed tëscht engem traditionelle V6 Motor an engem VR6 Motor?

Den Ënnerscheed ass datt et e schmuele Wénkel vu 15 ° tëscht den zwou Zylinderbanken benotzt. Dëst mécht de VR6 Motor méi breet wéi de V6. Aus dësem Grond ass d'VR Eenheet méi einfach an de Motorraum ze passen, deen ursprénglech fir eng Véierzylinder Eenheet entworf gouf. De VR6-Motor ass entwéckelt fir transversal a Frontradgefierer ze montéieren.

Foto. Vue: A. Weber (Andy-Corrado/corradofreunde.de) vu Wikipedia