1.5 dci Motor - wéi eng Eenheet gëtt an Renault, Dacia, Nissan, Suzuki a Mercedes Autoen benotzt?

Am Ufank ass et derwäert ze notéieren datt et vill Méiglechkeeten fir dës Eenheet sinn. Den 1.5 dci Motor ass a méi wéi 20 Modifikatioune verfügbar. Et gi schonn 3 Generatioune vu Motoren an Autoen, déi verschidde Kraaft hunn. An dësem Artikel fannt Dir déi wichtegst Informatioun!

1.5 dci Motor a säin Debut. Wat war déi éischt Grupp charakteriséiert duerch?

Den éischten Apparat deen um Maart debutéiert war de K9K. Si koum am Joer 2001. Et war e Véier-Zylinder Turbomotor. Et war och mat engem Common Rail System ausgestatt a gouf a verschiddene Kraaftbewäertunge vu 64 bis 110 PS ugebueden. 

D'Ënnerscheeder tëscht eenzelne Fuerversioune enthalen: verschidde Injektoren, Turbocharger oder Schwéngrad oder anerer. Den 1.5 dci-Motor ënnerscheet sech duerch eng héich Aarbechtskultur, uerdentlech Leeschtung a méi staarken Varianten an Wirtschaft - Dreifstoffverbrauch ass duerchschnëttlech 6 Liter pro 100 km. 

Verschidde Varietéiten vun 1.5 dci - d'Spezifizitéiten vun eenzelne Motorarten

Et ass derwäert méi iwwer d'Spezifizitéiten vun den eenzelne 1.5 dci Motorvarianten ze léieren. Déi schwaachst vun hinnen, déi 65 PS produzéieren, sinn net mat engem schwiewende Schwéierrad ausgestatt. Si hunn och keng Variabel Geometrie Turbin an Intercooler. Am Fall vun dësem Motor gouf d'Injektiounssystem an Zesummenaarbecht mat der amerikanescher Firma Delphi Technologies erstallt. Schafft bei engem Drock vun 1400 bar. 

82 HP Versioun ënnerscheet sech an datt et mat engem Intercooler an engem méi héije Turbodrock vun 1,0 bis 1,2 Bar ausgestatt ass. 

100 PS Versioun Et huet e schwiewend Schwéierrad an eng Variabel Geometrie Turbin. Den Injektiounsdrock ass och méi héich - vun 1400 bis 1600 Bar, wéi den Turbo Boost Drock, bei 1,25 Bar. Am Fall vun dëser Eenheet ass och den Design vun der Kurbelwelle a Kapp geännert ginn. 

Nei Generatioun vun der Eenheet zënter 2010

Mam Ufank vun 2010 gouf eng nei Generatioun vun der Eenheet agefouert. Den 1.5 dci Motor gouf aktualiséiert - dëst enthält den EGR Ventil, Turbocharger, Uelegpompel. D'Designer hunn och decidéiert e Siemens Brennstoffinjektiounssystem ze benotzen. Et gëtt och e Start-Stop-System ëmgesat, deen d'Verbrennungseenheet automatesch ausschalt an ufänkt - fir d'Leerzäit vum Motor ze reduzéieren an de Brennstoffverbrauch ze reduzéieren, souwéi den Niveau vun der Toxizitéit vun den Ofgasen.

Wat ass en 1,5 dci Motor geschätzt?

Déi gréissten Virdeeler vun der Departement sinn, virun allem, Käschten-efficace an héich Aarbecht Kultur. Zum Beispill, verbraucht en Dieselmotor an engem Auto wéi Renault Megane 4 Liter pro 100 km, an an der Stad - 5,5 Liter pro 100 km. Et gëtt och a Gefierer benotzt wéi:

• Renault Clio, Kangoo, Fluence, Laguna, Megane, Scenic, Thalia an Twingo;
• Dacia Duster, Lodgy, Logan a Sandero;
• Nissan Almera, Micra K12, Tiida;
• Suzuki Jimny;
• Mercedes Class A.

Ausserdeem, mat esou gudder Verbrennung, huet de Motor e relativ einfachen Design, wat zu nidderegen Operatiounskäschten resultéiert. Den 1.5 dci Motor ass och haltbar. Wéi och ëmmer, et sollt am Kapp gedriwwe ginn datt d'Ausfallquote vun engem Node dramatesch eropgoe kann nodeems Dir e Kilometer vun 200 dausend km iwwerschreift. km.

Echec Taux 1.5 dci. Wat sinn déi heefegste Feeler?

Schlecht Qualitéit Brennstoff gëtt als ee vun den heefegsten Ursaachen vum Eenheetsfehler ugesinn. Dëst ass wéinst der Tatsaach, datt de Motor net niddereg-Qualitéit Brennstoff toleréiert. Dëst kann besonnesch wouer sinn fir Vëloen déi mat Delphi Komponenten gemaach ginn. D'Injektor an esou Bedingungen kann nëmmen no 10000 km servéiert ginn. 

Chauffeuren, déi Autoe mat méi staarken Unitéiten benotzen, beschwéieren och iwwer Probleemer. Da ginn et Feelfunktioune verbonne mat engem beschiedegt EGR Ventil, wéi och e schwiewend Schwéierrad. Deier Reparaturen sinn och mat engem beschiedegten Partikelfilter verbonnen, wat awer e Problem fir déi meescht modern Dieselmotoren ass. 

Heiansdo kann et och e Feeler am Zesummenhang mat der Driveelektronik sinn. Déi heefegst Ursaach ass Korrosioun, déi an der elektrescher Installatioun geschitt. Heiansdo ass dëst d'Resultat vu Schued un Drock- oder Kurbelwellepositiounssensoren. Berücksichtegt all déi presentéiert Ëmstänn vum Optriede vun enger Feelfunktioun, ass et derwäert d'Roll vun der korrekter Notzung vum Auto ze ënnersträichen, wéi och den Ënnerhalt vun der Kraaft Eenheet.

Wéi këmmere sech ëm eng 1.5 dci Eenheet?

Eng grëndlech Inspektioun gëtt tëscht 140 an 000 km recommandéiert. Als Resultat vun esou Operatioun kann Problemer mat der elektronescher System oder Sprëtz System geschéien. 

Et ass och derwäert d'Injektiounssystem regelméisseg z'ersetzen. Vun Delphi erstallt, soll se no 100 km ersat ginn. Siemens, op der anerer Säit, ass méi zouverlässeg a ka méi laang daueren, awer en alen System duerch en neien ze ersetzen wäert méi eng finanziell Erausfuerderung sinn.

Fir eng laangfristeg Operatioun vun der Eenheet fir eng laang Zäit ass et och noutwendeg fir den Ueleg regelméisseg z'änneren. Et soll all 10000 km tanken. Dëst hëlleft Problemer mat Schued un der crankshaft verbonne vermeiden. D'Ursaach vun dëser Feelfunktioun ass eng Ofsenkung vun der Schmierstoff vun der Uelegpompel.

Ass e Renault 1.5 dci Motor e gudde Motor?

D'Meenungen iwwer dës Eenheet sinn ënnerdeelt. Wéi och ëmmer, et kann een sech trauen ze soen datt d'Zuel vun de Leit, déi iwwer 1.5 dci beschwéieren, géif erofgoen, wann all Chauffeuren hir Motore regelméisseg servéieren a gutt Qualitéit Brennstoff benotzen. Zur selwechter Zäit konnt de franséischen Dieselmotor mat stabiler Operatioun an héijer Effizienz bezuelen.