2.0 TFSi Motor - wat Dir sollt doriwwer wëssen

D'Eenheet weist excellent Resultater, souwuel op der Strooss a während dem Concours. De Präis, presentéiert vum UKIP Media & Events Automotive Magazine, ass un de Motor an der Kategorie 150 bis 250 HP gaangen. Wat ass et wäert ze wëssen iwwer den 2.0 TFSi Véierzylindermotor? Check!

Wat war d'Charakteristike vun der Eenheet vun der EA113 Famill?

D'2.0 TFSi Eenheet gehéiert zu der EA113 Famill a koum am Joer 2004 a Volkswagen AG Autoen. Et gouf op der Basis vun der natierlech aspiréiert VW 2.0 FSi Eenheet entwéckelt, déi mat direktem Brennstoffinjektioun ausgestatt war. Dir kënnt soen datt Dir mat enger méi neier Versioun mam extra "T" an der Ofkierzung handelt. 

Spezifizéierung vum neie Motor an Ënnerscheeder vu senge Virgänger

De Block ass och verstäerkt ginn. Dank dësem produzéiert den 2.0 TFSi Motor wesentlech méi Kraaft wéi d'TFS Versioun. Et ass derwäert d'Léisungen Punkt fir Punkt ze verfollegen.

• Dee méi neie Block benotzt och e Goss anstatt en Aluminiumzylinderblock.
• Bannen sinn do duebel Gläichgewiicht shafts, e méi staarken crankshaft, an all-nei Pistons a Verbindung Staang fir e méi nidderegen Kompressioun Verhältnis.
• E 16-Ventil Zylinderkop mat zwee Nockenwellen gouf uewen um Block installéiert.
• Et benotzt och méi nei Nockenwellen, Ventile a verstäerkt Ventilfedern.
• Zousätzlech huet den 2.0 TFSi-Motor och verännerleche Ventil-Timing nëmme fir den Intake Nockenwell.
• Aner Léisungen och direkt Brennstoff Sprëtz an hydraulesch tappets.

D'Designer vun der Volkswagen Konzern hunn och decidéiert e klenge BorgWarner K03 Turbocharger ze benotzen (maximal Drock vun 0,6 Bar), deen héich Dréimoment gëtt - vun 1800 U/min. Fir méi mächteg Versiounen enthält d'Ausrüstung och e leeschtungsfäeg KKK K04 Turbocharger.

2.0 TFSi Motor vun EA888 Grupp

Am Joer 2008 gouf d'Produktioun vun engem VW 2.0 TSI / TFSI VW 888 TSI / TFSI Véier-Zylinder Turbo-Benzinmotor vun der Grupp EA1.8 gestart. Säin Design baséiert op der Architektur vun der 888 TSI/TFSI Eenheet vun der EA2.0 Grupp. Et ginn dräi Generatiounen vun der neier XNUMX Eenheet.

2.0 FSi ech Spär

Dësen Diesel ass bekannt duerch d'Coden:

• OWEND;
• ALKOHOL;
• CBFA;
• KTTA;
• SSTB.

Säin Design beinhalt e Gosszylinderblock mat enger Pitch vun 88 mm an enger Héicht vun 220 mm. Neie geschmiedete Stahl-Kurbelwelle mat 92,8 Schlag stellt méi Verdrängung fir deeselwechten Duerchmiesser. D'Eenheet huet och 144mm kuerz Verbindungsstangen a verschidde Kolben. Als Resultat gouf de Kompressiounsverhältnis op 9,6:1 reduzéiert. D'Motor Eenheet ass mat zwee counter-rotating Gläichgewiicht shafts equipéiert vun enger Kette ugedriwwen.

Wéi eng Léisunge goufen an dësem Block benotzt?

Dësen TFSi-Motor huet e Waassergekillt Turbocharger an e KKK K03 Turbocharger integréiert an e Goss Auspuffmanifold. Seng maximal Boost Drock ass 0,6 bar. Bosch Motronic Med 15,5 ECU Kontrollkomponenten goufen och benotzt. De Motor ass och mat zwee Sauerstoffsensoren ausgestatt, déi den Euro 4 Emissiounsnormen fir CAWB a CAWA entspriechen, souwéi ULEV 2. D'Versioun erstallt fir de kanadesche Maart - CCTA huet 3 Sauerstoffsensoren a entsprécht SULEV Konditiounen.

Block 2.0 TFSi II

D'Produktioun vun der zweeter Generatioun 2.0 TFSi Motor huet och 2008 ugefaangen. Ee vun den Ziler fir d'Eenheet ze kreéieren war d'Reibung ze reduzéieren, wéi och d'Effizienz ze erhéijen am Verglach zum 1.8 TSI GEN 2. Fir dëst goufen d'Kingpins vu 58 op 52 mm reduzéiert. Dënn, niddereg Reibung Kolben Réng an nei Piston goufen och benotzt. D'Designer hunn d'Eenheet mat enger justierbarer Uelegpompel ausgestatt.

Huet dëse Motor AVS?

TFSi an Audi huet och en AVS System (fir CCZA, CCZB, CCZC an CCZD). Den AVS System ass en zweestufegen Intake Ventil Lift Kontrollsystem. Et ännert de Ventillift an zwou Etappen: 6,35 mm an 10 mm bei 3 U/min. Den 100 EA2.0/888 Motor entsprécht den Euro 2 Emissiounsnormen fir den CDNC Modell an den ULEV 5 fir den CAEB Modell. D'Produktioun ass am Joer 2 opgehalen. 

2.0TFSi III Block

D'Zil vun der drëtter Generatioun 2.0 TFSi Motor war de Motor méi hell a méi effizient ze maachen. Et huet e Gosszylinderblock mat 3 mm décke Maueren. Et huet och e Stol crankshaft, Piston a Réng, wéi och eng Ueleg Pompel a liicht Gläichgewiicht shafts. 

D'Designer hunn och e komplett nei designt 16-Ventil DOHC Aluminiumkopf mat engem integréierte Waassergekillt Auspuffmanifold am Design vun der Eenheet benotzt. Den AVS System gëtt och hei implementéiert, a verännerleche Ventil Timing ass fir béid Nockenwellen verfügbar.

Wat huet geännert an der Eenheet fir méi mächteg Autoen?

D'Ännerunge beaflossen och Eenheeten, déi op High-Performance-Gefierer installéiert sinn, sou wéi den Audi Sportback Quattro. Dëst waren Vëloen mam CJX Code. Si hunn benotzt:

• verschidden Form vum Zylinderkopf;
• efficace ofgeroden camshaft;
• grouss Auspuffventile;
• De Kompressiounsverhältnis gëtt op 9,3:1 reduzéiert.

All dëst gouf ergänzt duerch méi effizient Injektoren an eng Héichdrock Brennstoffpompel. Méi mächteg Versiounen hunn och e gréissere Loft-zu-Loft Intercooler.

Motore vun der drëtter Generatioun sinn och mat elektronescher Motor Kontroll Eenheet ECU Siemens Simos 18.1 equipéiert. Si entspriechen den Euro 6 Emissiounsnormen fir den europäesche Maart.

Motor 2.0 TFSi - a wéi enge Autoen gouf et installéiert?

Fuert vu Volkswagen kann an de Gefierer vum Grupp wéi Volkswagen Golf, Scirocco, Audi A4, A3, A5 Q5, tt, Seat Sharan, Cupra oder Skoda Octavia oder Superb fonnt ginn.

TFSi Motore - Kontrovers

Besonnesch déi éischt TSI/TFSI Motore haten Designfehler, déi ganz dacks zu Feeler gefouert hunn. Dacks gouf et souguer Situatiounen, wou e gréissere Revisioun vum Motor néideg war. Esou Reparaturen si ganz deier. Dofir déi ongënschteg Meenungen iwwer dës Motoren. 

Den 2.0 TFSi-Motor gouf zënter 2008 produzéiert a kritt positiv Feedback vun Experten a Chauffeuren. Beweis dovun ass esou Auszeechnunge wéi "Motor vum Joer" a Popularitéit ënnert Keefer, déi Autoen mat dësem Motor fir niddereg Dreifstoffverbrauch a seelen Decompte appreciéieren.