5L VR2.3 Motor am Volkswagen Passat a Golf - Geschicht, Spezifikatioune a Features!
Inhalt
V5 Motore gi vu ville Hiersteller benotzt. Wéi och ëmmer, duerch déi zimlech grouss Dimensiounen ass d'Zuel vun de produzéierte Eenheeten däitlech reduzéiert. En alternativen Design, mat bestëmmte Léisunge wat d'Motorgréisst ugeet, gouf vu Volkswagen Ingenieuren erstallt. D'Resultat war de VR5-Motor am Passat a Golf fonnt. Mir presentéieren déi wichtegst Informatioun doriwwer!
VR5 Motor Famill - Basis Informatiounen
D'Grupp enthält Verbrennungsmotoren déi op Rohöl lafen. Drive Design Aarbecht gouf vun 1997 bis 2006 duerchgefouert. Wann Dir Modeller aus der VR5 Famill erstallt, gouf d'Erfahrung vun den Ingenieuren benotzt, déi d'VR6 Variant erstallt hunn.
D'VR5 Kategorie enthält Aktuatoren mat engem Neigungswinkel vun 15°. Et ass dësen Aspekt deen d'Motorrieder ongewéinlech mécht - de Standardparameter ass 180 ° am Fall vu V2, V6 oder V8 Motoren. D'Aarbechtsvolumen vu fënneflosenmotoren ass 2 cm324.
VR5 Motor - technesch Donnéeën
Den 5 Liter VR2,3-Motor huet e groe Goss-Zylinderblock an e liichte Héichstäerkt Aluminiumlegierungszylinderkop. Buer 81,0 mm, Schlag 90,2 mm.
Am Block vun Eenheeten ginn et zwou Zeilen vun Zylinder mat respektiv dräi an zwee Zylinder. D'Plazéierung vum Layout am transversale System - virun, an am Längs - op der rietser Säit. D'Feieruerdnung ass 1-2-4-5-3.
Versioun VR5 AGZ
De Motor am Ufank vun der Produktioun - vun 1997 bis 2000 gouf an enger 10-Ventil Versioun mat der Bezeechnung AGZ produzéiert. D'Variant huet 110 kW (148 PS) bei 6000 U/min produzéiert. an 209 Nm bei 3200 U/min. D'Kompressiounsverhältnis war 10:1.
AQN AZX Versioun
Et ass en 20-Ventil Modell mat 4 Ventile pro Zylinder mat enger Leeschtung vun 125 kW (168 PS) bei 6200 U/min. an en Dréimoment vun 220 Nm bei 3300 U/min. De Kompressiounsverhältnis an dëser Versioun vum Drive war 10.8: 1.
Drive Design
D'Ingenieuren hunn e Motor mat variabelen Ventil Timing entwéckelt an eng direkt wierksam Cam pro Zylinderbank. D'Nockenwellen haten e Kettendreiwer.
Eng aner Feature vun der VR5 Famill ass datt d'Auspuff- an d'Intaksport net déiselwecht Längt tëscht den Zylinderbanken hunn. Zur selwechter Zäit hu misse Ventile vun ongläicher Längt benotzt ginn, déi e optimale Floss a Kraaft vun den Zylinder gesuergt hunn.
Eng Multi-Punkt, sequentiell Brennstoffinjektioun - Common Rail gouf och installéiert. D'Brennstoff gouf direkt an den ënneschten Deel vum Intake-Manifold injizéiert, direkt nieft den Zylinderkop-Aufnahmen. Den Saugsystem gouf vun engem Bosch Motronic M3.8.3 Kontrollsystem kontrolléiert.
Optimal Notzung vun Drockwellen am VW Motor
Et gouf och e Kabel Drossel mat engem Potentiometer, deen seng Positioun kontrolléiert huet, wat de Motronic ECU Kontrollkomponent erlaabt de richtege Betrag u Brennstoff ze liwweren.
Den 2.3 V5 Motor huet och e justierbaren Intake Manifold abegraff. Et gouf Vakuum kontrolléiert a kontrolléiert vun der ECU duerch e Ventil deen Deel vum Vakuumsystem vun der Kraaft Eenheet war.
Et huet esou geschafft datt de Ventil opgemaach an zou ofhängeg vun der Motorbelaaschtung, der generéierter Rotatiounsgeschwindegkeet an der Drosselpositioun selwer. Sou konnt d'Kraaft Eenheet d'Drockwellen benotzen, déi am Prozess vun der Ouverture an der Zoumaache vun den Intaksfenster erstallt goufen.
Operatioun vun der Muecht Eenheet, zum Beispill Golf Mk4 an Passat B5
De Motor, deem seng Produktioun an de spéiden 90er ugefaang huet, gouf bis 2006 op de populärste Varianten vun den Autoen vum däitsche Fabrikant installéiert. Déi charakteristesch sinn natierlech de VW Golf IV a VW Passat B5.
Déi éischt vun hinnen ass op 100 km/h an 8.2 s beschleunegt a konnt op 244 km/h beschleunegen. Am Tour huet de Volkswagen Passat B5 an 100 Sekonnen op 9.1 km / h beschleunegt, an déi maximal Geschwindegkeet vun der 2.3-Liter Eenheet erreecht 200 km / h.
Op wéi eng aner Autoen hunn de Motor installéiert?
Och wann de VR5 Popularitéit gewonnen huet haaptsächlech wéinst senger exzellenter Leeschtung an eenzegaartegen Toun an de Golf a Passat Modeller, gouf et och an aneren Autoen installéiert.
Volkswagen huet et och an den Jetta an den New Beetle Modeller benotzt, bis de Motor op Inline-véier Eenheeten mat klenge Turbocharger geännert gouf. De VR5 Block gouf och op enger anerer Mark installéiert, déi vum Volkswagen Group gehéiert - Seat. Et gouf am Toledo Modell benotzt.
Den 2.3 VR5 Motor ass eenzegaarteg
Dëst ass wéinst der Tatsaach, datt et eng Net-Standard Zuel vun cilinder huet. Populär V2, V6, V8 oder V16 Unitéiten hunn eng souguer Zuel vun Deeler. Dëst beaflosst d'Eenzegaartegkeet vum Motor. Dank dem eenzegaartegen, ongläiche Layout a schmuele Arrangement vun den Zylinder produzéiert d'Kraaft Eenheet en eenzegaartegen Toun - net nëmme während der Beschleunegung oder der Bewegung, awer och op der Parkplaz. Dëst mécht gutt erhale VR5 Modeller ganz populär a wäerten nëmmen iwwer d'Joren am Wäert eropgoen.
