Volvo B5244T3 Motor
Inhalt
Один из популярных движков Вольво, устанавливаемый на автомобили S60, XC70, S80 и другие. B5244T3 — это турбированный силовой агрегат, выпуска 2000 года. Достаточно надёжен, но, как и любой двигатель, со временем нуждается в обслуживании и ремонте.
Motor Beschreiwung
Рабочий объём B5244T3 составляет 2,4 литра. Питается 5-цилиндровый агрегат бензином. Степень сжатия составляет 9 единиц. Способен развивать мощность до 200 л. с. благодаря турбине и промежуточному охлаждению. Система выпуска — VVT.
Устанавливается B5244T3 под капотом спереди, поперечно. Расположение цилиндров рядное, что рассматривается экспертами как лучшее решение для такого мотора. На каждый цилиндр приходится по 4 клапана, таким образом, мотор 20-клапанный. Расход топлива на примере Volvo V70 XC 2,4 T составляет 10,5-11,3 литра горючего на 100 км в смешанном цикле. Время разгона — 8,6-9 секунд.
Интересный отзыв владельца Вольво S80 2008 года выпуска, оборудованного этим двигателем. Вот что он пишет: «Это рядная двадцатиклапанная пятёрка с интеркулером и турбиной низкого давления с бустом 0,4, если не ошибаюсь. Уже с 1800 оборотов доступен крутящий момент в 285 Нм. Тяга на низах просто супер, фантастика! Не чувствуются турбоямы, подхваты. Мотор работает стабильно, ровно, убедительно. Расположение поперечное, оборудован ремнём ГРМ, предусмотрены автоматические компенсаторы клапанов. Расход масла составляет примерно 100 граммов на 1000 километров, что для турбо движка вполне сойдёт».
| Motor Kapazitéit | 2435 cm |
| Motortyp | Бензиновый, 20V turbo |
| Motor Modell | B5244T3 |
| Dréimoment | 285/1800 н*м |
| Gasverdeelungsmechanismus | DOHC |
| Energieverbrauch | 200 h.p. |
| D'Präsenz vun Turbocharger | Turboladung |
| Stroum System | Verdeelt Injektioun |
| Zuel vun den Zylinder | 5 |
| Timing Fuert | Belt |
| Hydraulesch Kompensatoren | et ginn |
| Время разгона (0-100 км/ч), на примере Volvo V70 XC 2.4T | 8.6 (9) c |
| Максимальная скорость, на примере Volvo V70 XC 2.4T | 210 (200) km/h |
| Расход топлива в городе, на примере Volvo V70 XC 2.4T | 13.7 (15.6) l/100 km |
| Dreifstoffverbrauch op der Autobunn, mam Volvo V70 XC 2.4T als Beispill | 8.6 (9.2) l/100 km |
| Расход топлива Смешанный цикл, на примере Volvo V70 XC 2.4T | 10.5 (11.3) l/100 km |
| Zylinder Arrangement | Am-Linn |
| Kolbenschlag | 90 mm |
| Zylinder Duerchmiesser | 83 mm |
| Передаточное отношение главной пары | 4.45 (2.65) |
| Kompressiounsverhältnis | 9 |
| Fuel | AI-95 |
Nohaltegkeet
B5244T3 — это шведский двигатель, поэтому ремонт на коленке здесь не получится. Это вам не какой-нибудь японский мотор, для которого пара гаечных и рогатых ключей вполне хватит для обслуживания. С Volvo такое не прокатит, нужны разнообразные трещотки, торксы, головки специальных размеров, съёмники. В общем, всё как у немцев — много хитрых, сложных узлов. Например, соединение генератора или рампы и топливной магистрали. Чтобы разъединить данные узлы потребуется помощь, как минимум, трёх человек и масса инструментов, включая мощный фонарь, пассатижи, шило.
Теперь про цены:
- воздушный фильтр оригинального исполнения — примерно 1500 рублей;
- масляный фильтр, VIC — около 300 рублей.
Den offiziellen Händler zu Moskau gëtt duerch Bilprime vertrueden, zu Krasnodar - Musa Motors.
Gemeinsam Zorte vun Aarbecht op Volvo B5244T3
Hei ass wat d'Aarbecht normalerweis op dësem Motor muss gemaach ginn:
- промывка форсунок;
- капремонт;
- Ännerung vun Ueleg;
- замена ремня ГРМ и приводных ремней;
- Pre-Heizung Reparatur;
- очистка клапана ЕГР;
- очистка дроссельной заслонки;
- очистка системы вентиляции и картерных газов.
Капремонт
Капитальный ремонт — это всегда дорого, но неизбежно. Поэтому желательно как можно дольше отодвигать его срок. Вот из-за чего, как правило, срок капремонта наступает раньше времени:
- залили некачественное масло или длительное время не проводилась замена лубриканта;
- заправили низкосортный бензин;
- не соблюдался стандартный регламент обслуживания;
- в полость привода ГРМ попали посторонние предметы, вызвавшие различные механические поломки.
Grouss Reparaturen fänken ëmmer mat der initialer Diagnostik un, duerno ginn d'Demontage, d'Problembehandlung an d'Ersatz vun de falschen Deeler duerchgefouert. Déi lescht Etapp ass Montage an Upassung, Kontroll vun Operatioun.
Ueleg
Одна из наиболее популярных процедур обслуживания — замена масла. Многие вольвоводы проводят эту операцию самостоятельно. Согласно регламенту шведского производителя это надо делать раз в 20 тыс. км или раз в год. Учитывая российские условия эксплуатации — два раза в год или каждые 10 тыс. км пути.
Рекомендованное производителем масло — Castrol. Оно содержит все необходимые присадки, обеспечивающие стабильно высокие характеристики на всех режимах функционирования рабочего цикла смазки.
Déi folgend sinn Situatiounen, déi de Schmierstoff nach méi fréi ersetzen:
- периодическая эксплуатация машины в городе, пробках;
- частые запуски в сильные морозы, утром;
- regelméisseg Bewegung mat Geschwindegkeeten iwwer 3000 pro Minutt;
- длительная работа на холостом ходе.
Belts
Недооценивать своевременную замену ремней нельзя. Именно эти детали приводят в движение навесное оборудование и сам привод ГРМ. К дополнительным узлам относят генератор, компрессор, насос. В идеальных условиях ремни вспомогательных агрегатов должны функционировать не меньше 5 лет, однако на практике они приходят в негодность гораздо раньше. Чаще всего, ремни портятся от длительного воздействия реагентов, российского климата, регулярных нагрузок.
Ремень ГРМ — тема отдельная. Данный узел является ключевым звеном в надёжной и правильной работе двигателя, ведь он передаёт крутящий момент от коленвала насосу системы охлаждения и распределительным валам клапанных механизмов. Согласно производителю замена ремня ГРМ должна проводиться не реже 120 тыс. км пробега, но в реальности данный срок рекомендуется сокращать вдвое, а то, и втрое.
Признаки разрушения ремней определить несложно:
- externe Kaméidi aus dem Motorraum, erënnert un e Pfeif;
- Rëss op de Rimm op visuell Inspektioun.
Preheater
Как правило, на двигатель B5244T3 устанавливаются предпусковые обогреватели двух фирм: Вебасто и Эберспичер. Со временем данные устройства могут потребовать ремонта, так как внутри котла собирается нагар, портится вентилятор, выходит из строя форсуночный узел или свеча накаливания.
- Carbon Dépôten entsteet wéinst der Verbrennung vun niddereg-Qualitéit Brennstoff. D'Feelfunktioun gëtt reparéiert duerch komplett Demontage vum Kessel, mechanesch Reinigung a Remontage.
- Вентилятор предназначен для нагнетания воздуха внутрь котла, вытеснения оттуда выхлопных газов. При выходе его из строя, подогреватель не запустится. Проблема решается заменой вентилятора в сборе с крыльчаткой и приводом, а в некоторых случаях и в сборе с модулем управления.
- Injectoren sprëtzen Brennstoff an d'Verbrennungskammer. Wann de Prozess falsch duerchgefouert gëtt, füllt de Benzin einfach de Kessel, verursaacht staarken Damp an d'Geräisch am Schalldämpfer. Op Volvoen leid de Keramik Deel vun den Injektoren am meeschten, awer si ginn als Versammlung ersat (ausser XC90 - eng separat Ersatz gëtt hei virgesinn).
- Свеча накаливания имеет свойство выгорать. В этом случае модуль управления фиксирует электрическую неисправность — замыкание или обрыв. Поэтому предпусковое устройство и не запускается. Решение — замена свечи.
Замена двигателя B5244T3
Большое количество задиров, падение компрессии в одном или нескольких цилиндрах, пропуски зажигания — признаки дряхлого мотора, нуждающегося в капремонте или замене. В данном случае, если проводить восстановление, придётся осуществить перегильзовку. Однако это в некоторых случаях обходится дороже замены на контрактный вариант. Если повезёт, можно сторговаться по мотору с небольшим пробегом всего за 50-60 тыс. рублей.
Обязательно потребуется по ходу процедуры заменить прокладки, сальники, болты, хомуты и шпильки. Естественно, придётся заменить масло и фильтры. Отдельное внимание надо будет уделить генератору — при необходимости заменить подшипники, обгонную муфту. Проверить термостат, который на старом движке имеет свойство трескаться. Как правило, замене подвергается и старый радиатор, могущий не выдержать мощи нового двигателя. Отлично подойдёт модель Nissens.
Modifikatiounen
B5244T3 имеет своё продолжение:
- для тайских и малайзийских рынков выпускался B5244T4, развивающий 220 л. с. — системой VVT здесь оборудован и впуск и выпуск;
- оснащённый передовым турбонаддувом от БоргУарнер B5244T5, entwéckelt 260 PS. Mat. - ënnert der Hood vun Volvo S60 T5, V70 T5 gesat;
- B5244T7 под системой управления Бош МЕ7, развивающий 200 л. с. — VVT только на выпускной системе, устанавливался на кабриолет C
| Grousse Monni | Люди добрые, гуру по вольвешникам, подскажите в чем разница между моторами В5234Т И В5244Т. понимаю что разный объем 2400 и 2300 за счет чего разница. диаметр поршня или ход поршня? |
| Michelle | если речь идёт о двигателях на S/V70 1997-2000 годов, то по каталогу, который я нашёл, разница такая : Объем двигателя 2319см3 – 2435см3 Мощность 250л.с. – 170л.с. Крутящий момент 350/2400н*м-220/4700н*м Турбонадув есть-нет Диаметр цилиндра 81мм-83мм Ход поршня 90мм-90мм Степень сжатия 8.5-10.3 |
| Grousse Monni | Да вы обсалютно правы, эти года, у меня V70 Мотор сдох был 2400 возможно на него установить мотор от 850 объемом 2300? |
| Женик | на счёт взаимозаменяемости надо смотреть конкретно |
| Also Ra | Странно. У меня по Вину В5244Т бьется как 193 л.с. и данные вроде такие Расположение двигателя: Спереди, поперечно |
| NordHest | У тебя с турбиной низкого давления, а в предыдущем сравнениии высокого давления, с высоким давлением на Эрки вроде шел. |
| Also Ra | На сколько я помню с турбиной высокого давления мощьность около 240 коней – это и есть B5234T. Он же Т5 на 2.3 литра. B5244T – Турбина низкого давления, 193 коня, 2,4 литра. А на движке в 170 коней ,в принципе нет турбины. Ни высокого, ни низкого. Если не путаю. |
| Michelle | jo, et gëtt een am Katalog, nëmmen am Inhaltsverzeechnes ass de Volume 2.5 193 PS, an 2.4 170 PS am Katalog |
| Grousse Monni | Все правильно у меня как раз стоит 2,4 193 лошади с турбинкой низ давления но он умер, вернее надо менять блок цилиндров есть хороший движок на 2,3 подойдет ли ?!!! |
| Буйян | nee 2.3 si gutt, se sinn all hallef dout, et ass vill méi einfach 2.4 oder 2.5 endlech ze fannen |
| De Pilot | правильно откуда 2.3 хороший возьмется таких годов-то…… |
| Желовек | а капиталить религия не позволяет? |
| Lavinochka | здесь как бы был конкретный вопрос,а не живой он или полумертвый- или же наоборот с 70-и на 850-ю, и с какими трудностями придется сталкнуться? Мне вот тоже это интересно. И если заменить только блок,а голову оставить-прокатит или нет? |
| Серго | Капиталить??! Интересно! и сколько же тебе это станет по деньгам? И где вкладыши ты найдешь? |
| NordHest | Also meng B5254T ass gestuerwen (oder éischter de Block). Ech weess net wat ech elo maachen ... Wat kann ech op der Plaz setzen? |
| Вжик | любой мотор с 92 по 2000гг что от850 ки что от S70 и навесное вроде полностью идентично на протяжении этих лет!! |
| NordHest | навесное ладно…А как мозги это все примут? как мотор работать будет? Мозги-то явно настроены на определенные характеристики движка? |
| Finn | таких годов не 2.3 не 2.4 хороших нет. поршневая 300 тыс и каюк, в принципе моторы дрянь, что не скажешь о двигателях с 99 г. и новее. если же менять 23 на 24 и наоборот, то надо делать комплексную замену – мотор комп турбо оба коллектора и еще кое какие мелочи так сразу не припомню. если основные узлы заменишь не все – убъешь двигло. |
| Вжик | естественно мотор в комплексе с мозгами свапится!! |
| NordHest | тут есть мнение, что иммобилайзер не даст завестись, если мозги переставить? Это как же нужно мотор насиловать, чтобы убить поршневую к 300 000? На этом же форуме были мнения обсолютно противоположные относительно моторов. У меня, если бы не бороздка проеденная газами сверху…все остальное в идеале. |
| Grousse Monni | De Motor gouf installéiert an installéiert wéi et soll sinn, alles ass gutt a propper, Dir musst just en zousätzlech Drosselventil vum Magenti Marelli kafen Also ech hunn e Kapp, Schwéngrad, Kurbelwelle mat Piston, Spielen, Deckelbolten fir ze verkafen. al Motor. V5244T |
| Toun | Huet iergendeen en Oszillogramm vum Ventil Timing op engem 70 XC2002 5 Zylinder B5244T3 Motor? Oder dpkv an dprv, synchro. Merci am Viraus! |
| Владимир | Есть Px с XC70, но там вроде 2.5 мотор. По тому Px как бы выпуск поздно, но при перестановке на зуб раньше, загорался Чек по ДПРВ. |
| Misha | Firwat en Oszillogramm??? |
| Toun | просто ошибка синхронизации показывает и долго заводится, двигатель шумно работает. |
| Toun | Den Auspuffwelle war zwee Zänn falsch, ze spéit. Den Oszillogramm huet gehollef et richteg z'installéieren. |
| Антоха Москва | Столкнулся с проблемой, иногда при запуске двигатель начинает троить, на бортовике появляется ошибка reduced engine performance 41.Скидываю клемы минут на 15 и все снова работает примерно недели на три-четыре.Была похожая беда примерно года два назад, тогда проблема была в сломанном кронштейне датчика колен вала, а сейчас не понятна в чем.Конечно можно было бы и на диагностику съездить, но боюсь они ничего не найдут |
| Denis | et ass sou e Problem, de Kurbelwellensensor, aus iergendengem Grond "et schéngt net magnetiséiert ze sinn" an dëse Motoren, et funktionnéiert gutt fir 4-6 Joer, an dann fänkt de mzog un, ech hat dee selwechte Problem op der 960, (d'Sensoren sinn déi selwecht) entweder Troil oder eppes Vun der zweeter, dann vun der zéngten Zäit ugefaangen. Schlussendlech huet et komplett opgehalen. Kuerz gesot, ech hunn d'Kontakter am Stecker gewiesselt, a wow, -20 op der Strooss, et huet direkt ugefaang, op enger zimlech niddereger Batterie, well ... Ech hu probéiert et fir eng Woch ze starten, am Wanter. |
| Антоха Москва | Я вот тоже грешу на него.А из за датчика массового расхода воздуха не может быть такой фигни? |
| Denis | дмрв отвечает за расход, у меня разъём туфтит, поднимаются обороты и соответственно расход, но не троит. ещё может датчик распредвала мозг парить, а точнее разъём, буквально неделю назад столкнулся с этой проблемой, отгорел зелёный провод (+) после мойки двигателя, диагнозтика в обоих случаях ошибки не выдавала, либо не связанные с датчиками, но без ДПКВ бензин жрал под 30ку. я к тому что ошибка с связанная с производительностью |
