Volvo B5234T3 Motor
De berühmte 2,3-Liter-Motor vu Volvo. De Kompressiounsverhältnis vun der Eenheet ass 8,5 Eenheeten. De Motor ass mat enger Turbine an Intercooler equipéiert, seng Leeschtung ass 184 PS. Mat. Installéiert op Volvo S70, V70, S60, C70.
Beschreiwung:B5234T3
Motor B5234T3
Bis 1999 war de Motorsteuersystem Bosch Motronic 4.4, duerno hunn se ugefaang Bosch ME7 z'installéieren. De Ventilsystem gouf och zu dëser Zäit moderniséiert. De B5234T3 ass ee vun de beschte Motore vun der Volvo C70 Linn. Dreifstoffverbrauch ass net méi wéi 7,3 Liter pro 100 km.
| B5204T5 | B5234T3 | B5244T2 | B5244T3 | |
|---|---|---|---|---|
| Entwéckelt Kraaft (kW bei U/min) | 132/5280 | 184/5220 | 195/5700 | 147/6000 |
| Maximum Dréimoment (Nm bei U/min) | 240 / 2220-5280 | 330 / 2520-5220 | 350 / 2400-5100 | 285 / 1800-4980 |
| Maximal Geschwindegkeet (rpm) | 6200 | 6200 | 6200 | 6200 |
| Leergeschwindegkeet (rpm) | 670 | 670 | 670 | 670 |
| Zuel vun den Zylinder | 5 | 5 | 5 | 5 |
| Innenduerchmiesser (mm) | 81 | 81 | 83 | 83 |
| Schlag (mm) | 77 | 90 | 90 | 90 |
| Zylinderverdrängung (l) | 1984 | 2319 | 2435 | 2435 |
| Procedé vun der Aarbecht | 1-2-4-5-3 | 1-2-4-5-3 | 1-2-4-5-3 | 1-2-4-5-3 |
| Kompressiounsverhältnis | 9,5:1 | 8,5:1 | 8,5:1 | 9,0:1 |
| Gesamtgewicht inklusiv Ueleg (kg) | ongeféier 177 | ongeféier 177 | ongeféier 177 | ongeféier 177 |
| Motorverrécklung, Kubikzentimeter cm | 2319 |
| Maximal Kraaft, h.p. | 250 |
| Maximum Dréimoment, N * m (kg * m) bei der Minutt. | 330 (34) / 4500, 330 (34) / 5200 |
| Brennstoff benotzt | Benzin AI-91, Benzin AI-95 |
| Dreifstoffverbrauch, l / 100 km | 27.01.1900 |
| Motortyp | Inline, 5 Zylinder |
| CO2 Emissioun g / km | 222 - 240 |
| Zuel vu Ventile pro Zylinder | 4 |
| Maximal Kraaft, h.p. (kW) bei U / min | 250 (184)/5200 |
| Supercharger | Turbine |
| Kompressiounsverhältnis | 8,5 |
| Zylinder Duerchmiesser, mm | 81,000-81,010 |
| Piston Gréisst, mm gemooss 42 mm vun der Spëtzt vum Piston | 80,980-80,990 |
| D'Lück tëscht dem Rank an der Rezessioun am Piston | 0,030-0,070 mm (Uewer- an ënneschten Kompressiounsring), 0,038-0,142 mm (Uelegringversammlung) |
| Kompressioun Ring Gréisst | 1 -200/-0,010 mm (uewen), 0,030 -1/-500 mm (ënnen) |
| Gréisst, dräi-Stéck Schmierring | 1 ± 510 mm (Fréijoer), 0,020 ± 0,460 mm (Guide) |
| Ventil disc Duerchmiesser | 31,00 ± 0,15 mm (Inlet), 27,00 ± 0,15 mm (Auspuff) |
| Ventil Stamm Duerchmiesser | 6,970 +0/-0,015 mm (fréier Versiounen ofgeroden), 5,970 +0/-0,015 mm (spéider Versiounen) |
| Total Ventil Längt | 102,00 ± 0,07 mm (Inlet), 101,05 ± 0,07 mm (Auspuff) |
Feelfunktioune
Oft kann dëse Motor Krunn Reparatur verlaangen. Fir d'Prozedur auszeféieren, musst Dir de Cover erofhuelen, awer dëst ass e bësse schwéier. Besonnesch wann de Motor al ass. An dësem Fall musst Dir verfügbar Tools benotzen. Zousätzlech zu de Bolzen gëtt den Deckel vun engem Dichtstoff festgehalen, dee bal komplett bannent e puer Joer dréchent. Mat engem Messer an engem Schrauber kënnt Dir de Cover erofhuelen.
Motor Reparatur B5234T3-2
Den zweeten Deel vum Problem ass mat der Timing Rimm Zesummenhang. Wann Spuere vun Ueleg op et fonnt ginn, ass Ersatz néideg. An e puer Fäll ass et néideg den Zylinder Kapp ze läschen. Dëst ass vill méi einfach ze maachen wéi e Ventildeckel. Et ass genuch just d'Turbine ze demontéieren an d'Röhre passend dofir.
| Mathuelen | E grousst Ongléck ass geschitt ... op de Motor schloen, ech hu kee grousse Budget fir Reparaturen...((meng eege Fro ass: Soll ech no engem Kontraktmotor sichen oder nach e bëssen extra Sue verdéngen an investéieren??? wéi grouss ass den Ënnerscheed - ech hunn et nach net verglach... Ech hu just geduecht datt a Polen dës Motore ronn 600 Presidente kaschten... |
| Yuri Leonidovich Baart | Philosophesch Fro. Als éischt musst Dir Äre Motor opmaachen fir datt d'Schätzung kloer ass. Nach eng Kéier, wéi et ze maachen ... wat Ersatzdeeler ... Et ass net eng Tatsaach, datt de Kontrakt ee gutt wäert sinn. De Motor kann eng laang Zäit am Lager leien, Korrosioun erschéngt, an d'Réng kënne festhalen. |
| Papp | Wann de Budget limitéiert ass, ass et besser e Kontrakt ze huelen. Reparaturen sinn rentabel wann Dir Zougang zu Ersatzdeeler hutt an et selwer maacht. |
| Mathuelen | am Allgemengen ass et wahrscheinlech besser de Defekt als éischt ze fixéieren - am Fall wou et e bësse kascht ... Desweideren sinn ech keen Expert wéi e Motor brécht ... mee et kënnt e metallesche Klang vum Motor, a wéi ech gestoppt an d'Kapitel opgemaach hunn, gouf den Uelegstick erausgedréckt ... |
| Alex | Et gi verschidde méiglech Ursaachen: 1. D'KV RV Uelegdichtungen sinn ausgedréchent 2. D'Kurbelventilatioun ass verstoppt |
| Semyon STO | Wann et e metallesche Klang ass, da musst Dir et kucken, lauschteren. Vläicht sinn d'Kupplunge vum Generator oder Kompressor ofgefall. Timing Rimm Roller, aggregéiert. Dir sollt fir d'éischt bei e Motormechaniker fir Diagnostik goen. Oder huelt hien an den Auto. Souwäit ech verstinn, hunn ech den Uelegdrock NET gemooss, ech hunn d'Kompressioun NET gemooss? |
| Georges | Mir mussen definitiv kucken wat genau falsch ass. Ouni et opzemaachen kënne mir nëmme spekuléieren. Verbindung Staang / Haaptsäit. Heiansdo briechen d'Piston Pins. D'Resultat ass datt et muss opgemaach ginn. |
| Mathuelen | Ech hunn d'Crankcase Belëftung wuertwiertlech 3 Deeg virum Decompte gebotzt. Mäin Drock huet heiansdo am Idle geflickert, vläicht war d'Uelegpompel gebrach ... Am Allgemengen, haut sinn ech zum Schluss komm - fir d'éischt eng Troubleshooting ze maachen an ze schätzen wéi vill d'Kapital kascht. Mat engem Kontraktmotor ass et och net esou einfach. Gitt op Minsk fir en Auto - bal 100 méi Presidenten ginn dobäi. Plus Transfert de Motor - 200-250, ersetzt den Timing Rimm an d'Roller (et ass net bekannt wéini eppes geännert gouf) + 100 mat Aarbecht, Zündkerzen, Ueleg, Filter. Resultat - Transfer vum Kontrakt - ongeféier 1300- |
| Alex | Gutt, anscheinend hutt Dir den Tank an d'Schläuche gebotzt? An de Kanal an der Crankcase, déi an d'Pan geet? Wat iwwer de klenge Fitting an de Schlauch, deen aus dem Téi kënnt (Crankcase Gas Heizung)? |
| Mathuelen | Ech weess net iwwer dëst ... (((Ech hunn et an e Servicecenter geholl an hinnen gesot, de ganze Kurbelbelëftungssystem ze botzen, awer ob se dohinner koumen oder net, ech hunn net erausfonnt aus Ignoranz.. ... an et konnt net e Stéck Hardware bannen gebrach hunn wéinst der Belëftung ... |
| Alex | Et gëtt kee Wee fir et ze briechen, awer den Dipstick hëlt d'Kurbelgase aus der Röhre eraus. Dir musst no engem Knall kucken, e Klang, e Klang, Dir kënnt et net selwer maachen, Dir musst e Spezialist gesinn. Gléck Dir hutt vill vun hinnen |
| Mathuelen | Jo, ech sinn zu der Conclusioun komm, datt wann se no der Troubleshooting soen - Kapital, da wäert et méi einfach a méi séier sinn de Motor ze transferéieren. An der Tëschenzäit sinn ech nach zwee Deeg am Däischteren bis et mäin Tour ass fir de Spezialist ze gesinn..... |
| Andrei | Well dann, bedenkt datt déi Haapt nëmmen d'Original sinn (Dir braucht 6 Hals an engem Set. Mat 6 Sätz kënnt Dir net all 6 Hals montéieren. An der Regel musst Dir 8 Sätze kafen) Verbindungsstangen sinn glitchy. Kapp: d'Lück gëtt ausgewielt andeems Dir Pushers auswielt. Einfach MSK op Ärem ganze Kapp änneren kann net schaffen. |
| Mathuelen | also hu si mir gesot datt d'Haaptlager net nëmmen geännert kënne ginn, wann se och geschrauft goufen, muss ech dann en anere Block kafen? Mir hunn d'Pan haut opgemaach - d'Verbindungsstécklager goufen gedréint, soen d'Experten - héchstwahrscheinlech sinn d'Haaptlager och gedréint ... d'Maschinn huet d'Ueleg giess - an dat ass eng 100% Reparatur vum Kapp ... Just fir d'Aarbecht hunn se mir ongeféier 10-11 Lyams gezielt ... Ersatzdeeler kaschten wuel 500 Dollar + sichen eng nei Eenheet, wann néideg ... de Montant kënnt op annerhallef Méimaschinen.... also wäert ech e Kontrakt installéieren. |
| Vadim Serov | Ech roden datt wann de Motor net installéiert ass, d'Dichtungen änneren, sou vill wéi Dir kënnt ouni de Motor ofzebauen. Besonnesch d'c/v Uelegdichtung. Kontraktmotoren tendéieren Tréinen duerch dréchen Uelegdichtungen. |
| Mathuelen | Si bidden de Motor vum XC 70 2,4 z'installéieren - si soen datt et d'selwecht ass wéi mäin, awer e bësse méi grouss am Volume. D'Dréimoment schéngt e bësse méi ze sinn ... awer passt alles a wäert de Motor, dee fir 200 PS konzipéiert ass, et ausstoen? Leeschtung 250 PS ? |
| Alex 1 | 2,4L mengen ech ass 260 PS, awer 2,3L ass 250 PS |
| Märtyrer | 200, mäi Motor ... gëtt einfach op 235 PS gechipt. / 380 Nm also ech mengen et hält op alle Fall, ech mengen wann Dir 2,4 huelt, da musst Dir och de Brain Block huelen, oder den Yager froen ob d'Firmware vun 2,4 op Är Gehir eropgeluede gëtt, an da kuckt no engem Donateur fir d'Firmware |
| Mathuelen | et brauch een näischt ze chipen... alles ass mäin vum T5... de Maximum ass d'Injektoren z'änneren, wann se net d'selwecht sinn... nëmmen d'Kolonn gëtt vum 2,4-Motor geholl, de Rescht ass alles mäin ... a bei 100 cm3 mengen ech, datt mäi Gehir d'Brennstoff-Loft-Mëschungskarte selwer korrigéiert... Den 2,4 mam T5-Motor gëtt et zanter 2004, dëse Motor gëtt vum 70 XC 2002 ugebueden - en huet 200 PS . |
| Alex 1 | Eng interessant Linn vun 2,4 Liter Motore. Ech hunn d'Handbuch 2000-2004 gekuckt, et gëtt B5244S-170 PS, B5244S2-140 PS, B5244SG-140 PS, B5244SG2-140 PS, G-Gas (kompriméiert Äerdgas) an (Flësseg Dieselgas), an dräi méi Motoren D5244T-163 HP, D5244T2-130 HP, D5244T3-116 HP VIDA weist V5244T2-260 HP, V5244T3-200 HP |
| Mathuelen | Ech hunn de Motor mat deemselwechten ersat, ouni Experimenter!!! De Gesamtbetrag ass 1200 USD. Dëse Betrag abegraff de Kaf vun engem Motor, de Kaf vun engem Drosselventil (Méng hat scho Feeler), de Kaf an Ersatz vun enger Turbin (Méng hat scho sou Spill, datt et Zäit war et ze geheien), Ersatz vun all CV an RV Seals, all Zorte vu gaskets, nei Ueleg, Filter Gutt, plus Aarbecht ... Jo, den Drossel passt ouni nei Software ze addéieren |
