Volvo D4192T Motor
Dëse Motor vum Hiersteller Volvo huet en Aarbechtsvolumen vun 1,9 Liter. Ass op den Auto V40 etabléiert, 440, 460, S40. Et gëtt duerch mëll Aarbecht ënnerscheet, an et gëtt kee Gefill datt et en Dieselmotor ass. De Motor entwéckelt 102 Päerd. En aneren Numm fir d'Eenheet ass F8Q.
Beschreiwung vun der Verbrennungsmotor
Motor D4192T
Dëst ass en Aacht-Ventilmotor, deen an den 90er Joren agefouert gouf, als Ersatz fir déi al 1,6-Liter Eenheet. Wéi Dir wësst, hunn Volvo an der franséischer Firma Renault zesummegeschafft, a vill Motore goufen zesumme benotzt. Ee vun dësen ass just den D4192T. Volvo benotzt turbocharged Versiounen vun dëser Kraaftwierk, Renault - atmosphäresch.
F8Q ass praktesch déi selwecht F8M, nëmme mat langweilen Zylinder. Dëst huet et méiglech gemaach, nach 10 PS un d'Kraaft ze addéieren. Mat. De Rescht ass deeselwechten Design:
- Zeile Layout;
- Goss BC;
- liicht Legierung Zylinderkopf;
- 8 Ventile;
- 1 camshaft;
- Timing Rimm fueren;
- Mangel u hydraulesche Ventilkompensatoren.
D'Aféierung vun Turbocharging ass den nächste Schrëtt an der Moderniséierung vun dësem Motor. Natierlech waren d'Ännerunge profitabel. D'Kraaft erhéicht ëm weider 30 PS. Mat. Méi erfollegräich war d'Erhéijung vum Dréimoment. Déi nei 190 Nm zitt vill besser wéi déi virdrun 120 Nm.
Typesch Feeler
Wat Problemer geschéien
Hei sinn déi allgemeng Probleemer déi mat dësem Motor geschéien:
- Revolutiounen schwammen, wat méi dacks mat enger Feelfunktioun (Glitches) vun der Brennstoffpompel assoziéiert ass;
- spontan Motorausschaltung verursaacht duerch d'Loft vum System;
- Ueleg an Antifreeze leeft no baussen - si kommen einfach an d'Verbrennungskammer;
- Iwwerhëtzung vum Motor, wat zu Rëss am Aluminiumkopf féiert - Reparaturen hëllefen hei net méi.
Heiansdo geschitt et:
- erhéicht Uelegverbrauch wéinst der Turbine;
- Stauung vum EGR Ventil;
- Schued un der Thermostatgehäuse an dem Brennstofffilter;
- Feelfunktioun vum Stroumheizung;
- Afréiere vu Sensoren, wat duerch oxidéierte Stecker verursaacht gëtt.
De Motorblock ass haltbar, Goss. Dofir ass seng Ressource grouss. Dat selwecht kann iwwer d'Verbindung Staang a Piston Grupp gesot ginn, déi ouni Problemer bis zu 500 dausend km erreechen kann. Awer Hilfskomponenten a Mechanismen, wéi och en ze mëllen Zylinderkopf, wäerten de Besëtzer vill onnéideg Problemer verursaachen.
Am Secondaire Maart oder raskulak, eng F8Q an engem gudden Zoustand wäert ongeféier 30 dausend Rubelen kascht. Dofir gëtt d'Motorreform selten duerchgefouert, et ass vill méi rentabel eng Kontraktoptioun ze kafen.
| Ruslan 52 | ganz schwieregen moment f8q motor start net gut, e fëmmt ganz staark mat engem schaarfe Gasauslass, e stoppt! |
| Alex | Sou wäit wéi ech erënneren, an dësem Motor d'nozzle ugepasst, an net selwer als nächst Generatioun System reglementéiert. also du hues eng siichtbar Sauerstoffhongerung (egr kéint an der Regel an esou engem Fall hëllefen, wann et zu där Zäit net verstoppt wier). och e Symptom vun engem verstoppte Katalysator (mee ech weess net sécher ob Dir een hutt oder net). oder éischter, zitt héchstwahrscheinlech den Auto un d'Spezialisten (denkt Iech un d'Spezialisten, an net un d'Nopeschgarage un de Monni deen alles maache kann) a loosst se den Timing fir Iech no de Marken setzen, während Dir d'Operatioun vun dësem iwwerpréift nozzle. alles ass a mengem Kapp vermëscht, mat dësen Dieselmotoren))) |
| Ruslan 52 | hunn d'Injektoren fir Diagnostik en neie Rimm ginn, alles ass markéiert, et gëtt kee Katalysator do! mee ech hu keng Spezialisten fir dëse Motor fonnt! |
| Samebodi | Diagnostik maachen) Et gëtt do vun engem Computer gemaach |
| Ruslan 52 | Auto 92 Joer ale Computer schéngt mir do an néierens ze konnektéieren |
| Puppelchen 40 | Et ass méiglech datt de System Loft ass oder verstoppt Symptomer weisen datt |
| Raibov | Eppes wat ech net verstanen hunn ass datt esou e Motor op der Gazelle ass? |
| Vladisan | Et schéngt mir datt Dir mat eppes Pech hat, ech hunn nëmme gutt Kritiken iwwer dëse Motor héieren. Och wann hien haut iwwer deeselwechte Motor gefrot huet. |
| Lafen | war op kengo f8k, wéi fir mech, d'bewegung ass problem-gratis, mee wat ass net cdi op movano? |
| Ruslan 52 | op déi al |
| mstr. Muskel | Wéi ech verstinn, well de Geroch vu Solaris, dann ass den Damp wäiss? Kritt de Motor? Et war sou e Käfer wann eng Käerz net funktionnéiert (gebrach) plus wéi eng Kompressioun net sou gutt ass. True, no der Erwiermung huet et net gefëmmt. Et gesäit aus wéi wann ee vun de Poten guer net funktionnéiert. Héichdrock Brennstoff Pompel Lucas (Roto-Diesel) ? |
| Ruslan 52 | an hei, am Géigendeel, et fëmmt net an der Keelt, mä den Damp waarm e bëssen mat Veräiner! an sou leeft de Motor glat, keng Detonatioun, keng Schwéngung! |
| mstr. Muskel | Fir unzefänken, géif ech d'thermesch Spalt kontrolléieren - wann et erhëtzt gëtt, verlängert de Ventil. Dann, vläicht, nozzles a Kompressioun. Richteg, déi lescht erhéicht liicht wann se erwiermt. Wahrscheinlech e Ventil. |
| Ruslan 52 | also ufänkt et ganz schlecht wann kal! |
| mstr. Muskel | Gutt, dann ass den Algorithmus d'selwecht - Ventile (Clearance), Käerzen, Kompressioun, Injektoren. Héichdrock Brennstoff Pompel - lescht, als déi deier Optioun. Awer ech mengen nach ëmmer datt et d'Ventile sinn. |
| Ruslan 52 | Injektoren hunn alles kontrolléiert ok 180 kg d'Ouverture vun den Aarbechtskäerzen awer d'Lücken mussen iwwerpréift ginn! a wat sollen se 40 -45 sinn? |
| mstr. Muskel | Am däitschen Talmud, 0,15-0,25 Inlet an 0,35-0,45 Outlet. Alles op engem kale Motor. |
| Ruslan 52 | haut hunn se och d'Ventile gekuckt wéi am Handbuch! a wat nächst ze maachen all Schëlleren! |
| Installateur | Et gesäit aus wéi wann et net genuch Brennstoff gëtt. |
| Ruslan 52 | a firwat fëmmt et dann esou vill an de Geroch vun Diesel Brennstoff flitt eraus! |
| Installateur | Ass d'Injektioun richteg gesat? |
| Ruslan 52 | Jo, xs, si schéngen hien net ze beréieren, an dat ass wat geschitt ass! ( |
| Installateur | Wierkt den EGR? Wann et net funktionnéiert, kann et blo bei Idle a schwaarz fëmmen wärend der Beschleunegung wéinst der grousser Brennstoffversuergung. |
| Ruslan 52 | egr opgespaart |
| Jiviks | F8Q wéi eng an op wat? |
| Ruslan 52 | opel movanno, turbo Diesel Brennstoff Pompel elektronesch eng Kontroll nozzle! |
Service Reglementer
Hei sinn d'recommandéiert Ënnerhaltintervaller fir dës Motoren:
- Änneren Ueleg a Filter all 15 dausend Kilometer;
- all 15 dausend km dehydratiséieren (propper vu Feuchtigkeit) an de Brennstofffilter no 30 dausend km änneren;
- propper de Belëftungssystem all 40 dausend km;
- änneren der virleefeg Brennstoff FILTER no 60 dausend km;
- änneren de Loftfilter all 60 dausend km;
- periodesch Test, all 120 km ersetzen den Timing Rimm fir d'Verbrennungsmotor ze kontrolléieren;
- regelméisseg iwwerpréift, änneren all 120 dausend km de Rimm vun Hëllefsunitéiten.
Ënnert dem Hood vum Volvo S40
Modifikatiounen
De Motor huet déi folgend Versiounen:
- D4192T2 - 90 l. Mat. Kraaft an 190 Nm Dréimoment, Kompressiounsverhältnis 19 Eenheeten;
- D4192T3 - 115 l. Mat. an 256 Nm Dréimoment;
- D4192T4 - 102 l. Mat. an 215 Nm Dréimoment.
| Motor maachen | f8q | f8qt |
| Energieversuergung | Diesel | Diesel |
| Layout | Reih | an der Schlaang |
| Aarbechtsvolumen, cm3 | 1870 | 1870 |
| Zuel vun Zylinder / Ventile | 4/2 | 4/2 |
| Kolbenschlag, mm | 93 | 93 |
| Zylinder Duerchmiesser, mm | 80 | 80 |
| Kompressiounsverhältnis, Eenheeten | 21.5 | 20.5 |
| Motor Kraaft, HP vun. | 55-65 | 90-105 |
| Dréimoment, Nm | 118-123 | 176-190 |
| Crab | V40 98` 1.9TD (D4192T) nom Timing Rimm ersat (renoshny Kit) laanschtgoungen 60 dausend. Muss ech den Timing änneren oder geet op 90k.? |
| Bevar | Ech hunn 40 dausend, nach wéi nei |
| Brain | Op Renault mat dësem Motor ass den Ersatzintervall 75 dausend km. Volvo 90 dausend. Ech geännert et zu 60 |
| Bradmaster | ännert mäi Rot an denkt net, et ass besser elo e bëssen extra ze bezuelen wéi méi spéit eng ordentlech Zomm ze bezuelen, 60 dausend sinn e Kilometer, ech hunn e Gürtel vu 50 elo, ech änneren et, (dëst ass net eng Suspensioun wou Dir Honnerte vun Mol muss stoppen fir ze denken ier Dir Är Mammesprooch ewechgeheit an all Zorte Halumut setzt), dat ass just zaptsatski vum Existentialismus wäert kommen ... |
| Crab | Wéi richteg de Kondensat aus dem Brennstofffilter (knecht KC76) 1,9 TD (D4192T) ze drainéieren? |
| Brain | de Stecker vun ënnen ofschrauwen an et drainéiert. |
| Crab | den Stecker ganz ausschrauwen? muss gepompelt ginn? |
| Brain | Komplett ofschrauwen, Kondensat drain, verdréien zréck. Näischt muss erofgeluede ginn. Drainéiert a geplënnert. |
| Crab | huet de Kork ofgeschrauft ... et ass gegoss wéi e proppert Solarium, fusionéiert fir sec10 a wier weidergaang, ech hunn net méi gewaart an et zréckgedréit! wéivill soll drainéiert ginn? |
| Brain | Ech hunn 2-3 Sekonnen d'Waasser geet eraus an dat ass et. Kënnt Dir et op der Wonn ofschrauwen? |
| Crab | nee, net op der Wonn - de Kork vun ënnen vum Filter komplett ofgeschrauft an e Solarium fléisst .... also Mono an Liter drain |
| Siekemann | Sot mir weg eng Tankstell déi Renault Dieselmotoren versteet. Et ass noutwendeg den Timing geschwënn z'änneren an ech wëll d'Diagnostik ausféieren - d'Lambda huet e puer Mol mat héijer Geschwindegkeet gebrannt, an dann huet de Motor ugefaang iwwer 70 km / h ze rommelen. |
| Semak | iwwer de Feeler, wahrscheinlech nëmmen op der Elite, tk. den auto ass 98g, mee ech géing et net roden, et ass just datt wann de Feeler mat héijer Geschwindegkeet opluet an net am Computer registréiert ass, da hëllefen se guer net op der Elite, si fueren just mam Auto an liesen d'Feeler am Computer registréiert, a keen wäert den Auto overclock. Maximal kënnt e fanomesche Feeler op, op der Elite hunn se mir eng Fige gewisen a gefrot mech 47 Tausend fir dës Fig ze bezuelen |
| Mihai | sot mir Buddy d'Zuelen vun de Rollers an der timing Rimm fir de Motor 1,9 diz. fir v40 vin YV01VW1F78821 soss ass et scho verdampft, wie seet 766201 Video, wien - zwee! Ass et besser d'Pompel och ze änneren? |
| Stingray | Ech hunn esou e Verdacht datt d'Turbine net ageschalt gëtt, et gëtt guer kee Pickup no 2 Tausend, kee Pfeif gëtt héieren, an de Motor dréint net iwwer 3 Tausend, wéi kann ech d'Operatioun vun der Turbin kontrolléieren, wéi eng Aart vum Ventil ass do? Dat eenzegt wat ech bis elo beherrscht hunn ass d'Päifen ze beréieren, déi an den Intercooler goen, mat enger Erhéijung vun der Geschwindegkeet ginn d'Päifen onméiglech ze kompriméieren, dat heescht datt d'Turbin d'Loft dréit. Ech mengen et kéint de Katalysator sinn ... |
| Geier 67 | Et funktionnéiert déi ganzen Zäit fir Iech, sou wéi et fir mech mécht. Op Diesel Sorokets schéngt et, datt all esou Turbinen (op d'mannst réckelen. (D4192T an D4192T2) |
| Dimos | D'Turbinen op all Maschinn funktionnéieren vum Moment wou de Motor gestart ass, just beim Leergang, d'Turbine pompelt keng Loft, mee vermëscht se nëmmen nom Loftfilter |
| Geier 67 | Wann meng Erënnerung net ännert wat se mir erkläert hunn, ginn et Héichdrockturbinen (déi vu 2500-3000 RPM funktionnéieren), nidderegen Drock (si schaffen stänneg). Um Auto uewen sinn niddereg Drock. |
| Dimos | Si funktionnéieren net, awer ginn eng merkbar Erhéijung vun der Kraaft an der Dréimoment vum Motor. |
| Vitalich | Loft definitiv, vläicht och Käerzen, kuckt d'Loft vum Filter op d'Pompel, Dir kënnt temporär transparent Schlauch IMHO setzen |
| Siekemann | et ass eng Nippel op der Héichdrockbrennstoffpompel, wann Dir se kuckt, dann virun, Dir loosst et einfach a pompelt de System bis de Solarium erauskënnt |
| Sensoren | Coolant Temperatur, Lofttemperatur, Motorgeschwindegkeet, Gefiergeschwindegkeet, Start vun der Injektioun |
| ECU kontrolléiert | Héichdrock Brennstoff Pompel, Héich Héicht Korrektor iwwer Relais, Injektiounsviraussolenoidventil, Kalstartsystem, Auspuffgasrezirkulatiounssystem, Injektiounssystemfehllampe, Virheizungssystemlampe, séier Idle Loftkontrolle Solenoidventil |
| Wat kann an der Sprëtz Pompel ersat ginn | Laaschtpotentiometer, Injektiounsviraussolenoidventil, Héichtkorrektor, Ausschaltungssolenoidventil |
