Volkswagen DJKA Motor
Inhalt
D'Motorbauer vum Volkswagen Konzern (VAG) hunn d'EA211-TSI (CHPA, CMBA, CXSA, CZEA, CZCA, CZDA) Linn mat enger neier Kraaft Eenheet erweidert, genannt DJKA.
Beschreiwung
D'Verëffentlechung vum Motor gouf am Joer 2018 an de Produktiounsanlagen vum VAG Auto Concern gestart. Zur selwechter Zäit goufen zwou Versioune vum Verbrennungsmotor produzéiert - ënner Euro 6 (mat Partikelfilter) an ënner Euro 5 (ouni).
Um Internet fannt Dir Informatiounen iwwer d'Versammlung vun der Eenheet a Russland (zu Kaluga, an Nizhny Novgorod). Hei ass eng Erklärung erfuerderlech: de Motor selwer gouf net an de russesche Fabriken produzéiert, mä gouf op hiergestallte Modeller schonn a fäerdeger Form installéiert.
CZDA, bekannt fir eis Automobilisten, ass en Analog vum Design ginn.
DJKA, wéi säi Virgänger, ass op de Prinzip vun enger modulare Plattform entworf. Déi positiv Aspekter vun dëser Entscheedung waren d'Reduktioun vum Gewiicht vun der Eenheet, d'Disponibilitéit vun Ersatzdeeler an d'Vereinfachung vun der Reparaturtechnologie. Leider war dëst an de Käschte vun der Restauratioun a Richtung vun hirer Erhéijung reflektéiert.
De Volkswagen DJKA Motor ass e Benzin, In-Line, Véierzylinder Turbomotor mat engem Volume vun 1,4 Liter an enger Leeschtung vun 150 PS. mat an Dréimoment vun 250 Nm.
De Verbrennungsmotor gouf op VAG Autoen installéiert:
Den Zylinderblock ass aus Aluminiumlegierung gegoss. Dënnwandeg Goss-Hülsen ginn an de Kierper gedréckt. Fir de Kontaktgebitt mam Block ze erhéijen, huet hir baussenzeg Uewerfläch eng staark Rauhheet.
De Crankshaft ass op fënnef Lager montéiert. Feature - d'Onméiglechkeet individuell d'Schaft oder seng Haaptlager z'änneren. Nëmme mat Zylinderblock zesummegesat.
Aluminiumkolben, liicht, Standard - mat dräi Réng.
Iwwerladung gëtt vun enger IHI RHF3 Turbine mat engem Iwwerdrock vun 1,2 Bar duerchgefouert.
Aluminium Zylinderkopf, 16-Ventil. Deementspriechend zwee Nockenwellen, jidderee mat engem Ventil-Timing-Regler. D'Ventile si mat hydraulesche Kompensatoren ausgestatt. Den Zylinderkopf selwer ass 180˚ gedréint, dh den Auspuffmanifold ass hannen.
Timing Rimm fueren. Rimm Ressource - 120 dausend km. No 60 dausend km vun Laf, eng obligatoresch Konditioun kontrolléieren all 30 dausend km. E gebrachene Gürtel verursaacht e seriöse Motorschued.
Brennstoffversuergungssystem - Injektor, direkt Injektioun. Den Hiersteller recommandéiert Benzin AI-98 an de Konditioune vun der russescher Federatioun ze benotzen. Et weist méi voll d'Potenzial vun der Verbrennungsmotor. D'Benotzung vun AI-95 ass erlaabt, mä Dir musst wëssen, datt europäesch a russesch Brennstoff Standarden anescht sinn. RON-95 a senge Parameteren entsprécht eisen AI-98.
De Schmiersystem benotzt Ueleg mat Toleranzen a Viskositéit VW 508 00, VW 504 00; SAE 5W-40, 10W-40, 10W-30, 5W-30, 0W-40, 0W-40. De Volume vum System ass 4,0 Liter. En Uelegwiessel muss no 7,5 dausend Kilometer gemaach ginn.
De Motor gëtt vun engem ECM mat engem Bosch Motronic MED 17.5.25 ECU kontrolléiert.
De Motor verursaacht keng sérieux Reklamatiounen a senger Adress; typesch Probleemer sinn nach net vun Autosbesëtzer festgestallt ginn.
Technesch Spezifikatiounen
| Fabrikant | Planz zu Mlada Boleslav, Tschechesch Republik |
| Release Joer | 2018 |
| Volumen, cm³ | 1395 |
| Kraaft, l. Mat | 150 |
| Dréimoment, Nm | 250 |
| Kompressiounsverhältnis | 10 |
| Zylinderblock | Aluminium |
| Zuel vun den Zylinder | 4 |
| Zylinderkapp | Aluminium |
| Brennstoff Sprëtz Uerdnung | 1-3-4-2 |
| Zylinder Duerchmiesser, mm | 74.5 |
| Kolbenschlag, mm | 80 |
| Timing Fuert | Gürtel |
| Zuel vu Ventile pro Zylinder | 4 (DOHC) |
| Turboladung | turbine IHI RHF3 |
| Hydraulesch Kompensatoren | ass |
| Ventil Timing regulator | zwee (Inlet an Outlet) |
| Schmiersystem Kapazitéit | 4 |
| Ueleg ugewannt | 0W-30 |
| Ölverbrauch (berechent), l/1000 km | 0,5 * |
| Brennstoff Versuergung System | Injektor, direkt Injektioun |
| Fuel | Benzin AI-98 (RON-95) |
| Ëmweltstandarden | Euro 5 (6) |
| Ressource, ausserhalb. km | 250 |
| Gewiicht, kg | 106 |
| Stand: | transversal |
| Tuning (Potential), l. Mat | 200+** |
* op engem serviceable Motor net méi wéi 0,1; ** ouni Schied un de Motor bis zu 180
Zouverlässegkeet, Schwächen, Ënnerhaltbarkeet
Zuverlässegkeet
D'Zouverlässegkeet vum CJKA ass iwwer Zweiwel. Den erfollegräichen Design vum Motor an d'Ännerunge vum Hiersteller fir d'Mängel ze eliminéieren, déi an der Serie EA211-TSI inherent sinn, hunn de Motor mat héijer Zouverlässegkeet geliwwert.
Wat d'Ressource ugeet, kann eng richteg Conclusioun nach net gemaach ginn wéinst dem zimlech kuerze Liewen vun der Verbrennungsmotor. Richteg, de Kilometer vun 250 dausend km vun den Hiersteller ernannt ass verwonnerlech - ze modest. Wat de Motor an der Realitéit kapabel ass, gëtt no enger gewësser Zäit kloer.
D'Eenheet huet eng grouss Sécherheetsmarge. Méi wéi 200 Liter kënnen dovun ofgeholl ginn. mat Muecht. Awer et ass unzeroden dëst net ze maachen. Laut Kritik vun Auto Besëtzer, ass d'Kraaft genuch genuch fir ronderëm d'Stad ze fueren an op der Autobunn ze fueren.
Zur selwechter Zäit, wann Dir wëllt, kënnt Dir d'ECU (Stage 1) flashen, wat ongeféier 30 PS op de Motor bäidréit. Mat. Zur selwechter Zäit sinn all Schutzmodus, regelméisseg Mëschungbildung an Diagnostik vu Verbrennungsmotoren um Fabrikniveau gelagert.
Méi aggressiv Chip Tuning Methoden hunn en negativen Impakt op technesch Charakteristiken (Reduktioun vun der Ressource, Ofsenkung vun Ëmwelt- Emissiounsnormen, etc.) a verlaangen bedeitend Interventioun am Motor Design.
Fazit: CJKA ass zouverlässeg, mächteg, effizient, awer technesch komplex.
Schwaach Flecken
D'Benotzung vun modernen Technologien an Innovatiounen an der Assemblée vum Motor huet Resultater nozeginn. Eng Rei Problemer, déi Autosbesëtzer vill Schwieregkeeten bruecht hunn, sinn verschwonnen.
Also, onzouverlässeg Turbinefuerer an d'Erscheinung vum Uelegbrenner sinn an d'Vergiess gesonkt. Den Elektriker ass méi dauerhaft ginn (Käerzen ginn net beschiedegt wann se ofgeschrauft ginn).
Vläicht haut huet DJKA ee schwaache Punkt - wann de Timing Rimm brécht, béit de Ventil.
Mat enger Streck sinn d'Schwächen déi héich Käschte vun Ersatzdeeler. Zum Beispill, wann d'Waasser Pompel am coolant System brécht, musst Dir de ganze Modul änneren, an deem zousätzlech Thermostaten installéiert sinn. An dëst ass vill méi deier wéi d'Pompel separat z'ersetzen.
Also, wa mir déi heiansdo onerlaabt Geräischer während der Operatioun vum Motor net berücksichtegen, kënne mir dovun ausgoen datt den Hiersteller bal all déi schwaach Punkten an der Eenheet eliminéiert huet.
Nohaltegkeet
De modulare Design vun der Eenheet ass fir seng héich Ënnerhaltbarkeet förderlech. Dat heescht awer net datt d'DJKA "op de Knéien" an all Garage reparéiert ka ginn.
High-Tech Assemblée an Sättigung mat Elektronik verpflichte d'Eenheet nëmmen an engem Autosservice ze restauréieren.
Reparatur Deeler sinn einfach an all spezialiséiert Buttek ze fannen, mä Dir sollt direkt bereet sinn eng zimlech bedeitend Zomm fir si ze bezuelen. An d'Reparatur selwer ass net bëlleg.
Heiansdo ass et méi rentabel e Kontraktmotor ze kafen wéi e gebrochenen ze reparéieren. Awer och hei musst Dir op sérieux Investitioune virbereet sinn. D'Käschte vum Kontrakt DJKA fänkt vun 100 dausend Rubelen un.
De modernen DJKA Motor mat engem klenge Volume erlaabt Iech beandrockend Kraaft ze entfernen, zimmlech ekonomesch, wärend den héijen Ufuerderunge vum Ëmweltstandard entsprécht.
