Volkswagen CZTA motor

Dës Muecht Eenheet gouf speziell fir den amerikanesche Maart geschaf. D'Basis fir d'Entwécklung war de CZDA-Moteur, bekannt fir russesch Autosbegeeschterten.

Beschreiwung

D'EA211-TSI Linn (CHPA, CMBA, CXCA, CZCA, CZEA, CZDA, CZDB, CZDD, DJKA) gouf mat engem anere Motor ersat, genannt CZTA. Seng Produktioun huet am Joer 2014 ugefaang a weider véier Joer, bis 2018. D'Produktioun gouf an der Autofabrik zu Mlada Boleslav (Tschechesch Republik) duerchgefouert.

D'Haaptännerunge goufen an de Killsystemer, den Intaketrakt fir d'Bildung vun der Aarbechtsmëschung an den Ofgasen gemaach. Verbesserungen hunn zu enger Reduktioun vum Gesamtgewicht vum Motor a wirtschaftleche Brennstoffverbrauch gefouert.

Beim Design vun der Verbrennungsmotor goufen all déi existent Mängel vu virdru produzéierte Motore vum selwechten Typ berücksichtegt. Vill goufen erfollegräich eliminéiert, awer e puer sinn bliwwen (mir schwätzen iwwer si e bësse méi spéit).

D'allgemeng Designkonzept bleift d'selwecht - modulär Design.

CZTA ass eng 1,4-Liter In-Line Véier-Zylinder Bensin Eenheet mat enger Kapazitéit vun 150 PS. mat an Dréimoment vun 250 Nm mat turbocharged ausgestatt.

De Motor gouf am VW Jetta VI 1.4 TSI "NA" installéiert, deen zënter August 2014 an Nordamerika geliwwert gouf. Zousätzlech ass et gëeegent fir eng Rei vun anere Volkswagen Modeller ze equipéieren - Passat, Tiguan, Golf.

Wéi säin Analog, huet de CZTA en Aluminiumzylinderblock mat Gosslinnen. D'Kurbelwelle, d'Pistonen an d'Verbindungsstänn si liicht.

Den Zylinderkop ass aus Aluminium, mat 16 Ventile mat hydraulesche Kompensatoren ausgestatt. E Bett fir zwee Camshafts, op deem Ventil Timing Reguléierer montéiert sinn, ass un der Spëtzt vum Kapp befestegt. Feature - den Zylinderkop gëtt 180˚ gedréit. Dofir ass den Auspuffmanifold op der Heck.

Supercharging gëtt vun enger IHI RHF3 Turbin mat engem Iwwerdrock vun 1,2 Bar produzéiert. Den Turbocharging System ass mat engem Intercooler gepaart, deen am Intake Manifold installéiert ass. D'Turbine Ressource ass 120 dausend km, mat adäquate Ënnerhalt a gemoossene Operatioun vum Motor kann et bis zu 200 dausend km daueren.

Timing Rimm fueren. Den Hiersteller huet e Kilometer vun 120 dausend km uginn, awer an eise Konditiounen ass et recommandéiert de Rimm méi fréi ze änneren, no ongeféier 90 dausend km. Zur selwechter Zäit ass et néideg fir all 30 km den Zoustand vum Gürtel suergfälteg ze iwwerwaachen, well am Fall vun enger Paus d'Ventile verformt ginn.

Brennstoff System - Injector, verdeelt Injektioun. AI-98 Benzin gëtt benotzt.

De Motor ass héich sensibel op Brennstoff Qualitéit. Den Design vum Verbrennungsmotor erlaabt d'Installatioun vu Gasausrüstung vun der 4.

D'Schmiersystem benotzt 0W-30 Ueleg mat Genehmegung a Spezifizéierung VW 502 00 / 505 00. Nieft der Schmierung ginn d'Pistonendungen duerch Uelegdüsen ofgekillt.

Schmiersystem Schema

De Killsystem ass zouenen Typ, Duebelkreeslaf. E separaten Block huet eng Pompel an zwee Thermostate.

De Motor gëtt vum ECM mat dem Bosch Motronic MED 17.5.21 ECU kontrolléiert.

Technesch Spezifikatiounen

Fabrikant	Mlada Boleslav Plant, Tschechesch Republik
Release Joer	2014
Volumen, cm³	1395
Kraaft, l. Mat	150
Dréimoment, Nm	250
Kompressiounsverhältnis	10
Zylinderblock	Aluminium
Zuel vun den Zylinder	4
Zylinderkapp	Aluminium
Brennstoff Sprëtz Uerdnung	1-3-4-2
Zylinder Duerchmiesser, mm	74.5
Kolbenschlag, mm	80
Timing Fuert	Gürtel
Zuel vu Ventile pro Zylinder	4 (DOHC)
Turboladung	turbine IHI RHF3
Hydraulesch Kompensatoren	ass
Ventil Timing regulator	zwee (Inlet an Outlet)
Schmiersystem Kapazitéit, l	4
Ueleg ugewannt	VAG Special С 0W-30
Ölverbrauch (berechent), l/1000 km	0,5 *
Brennstoff Versuergung System	Injektor, direkt Injektioun
Fuel	Benzin AI-98 (RON-95)
Ëmweltstandarden	Euro 6
Ressource, ausserhalb. km	250-300 **
Gewiicht, kg	106
Stand:	transversal
Tuning (Potential), l. Mat	250+***

* Aarbechtsmotor soll net méi wéi 0,1 Liter pro 1000 km am Standardmodus verbrauchen; ** laut der technescher Dokumentatioun vum Hiersteller; *** ouni Ressource ze änneren bis 175

Zouverlässegkeet, Schwächen, Ënnerhaltbarkeet

Zuverlässegkeet

D'Zouverlässegkeet vun CZTA ass iwwer Zweiwel. Bestätegung vun dëser ass de Motor Liewen. Den Hiersteller sot bis zu 300 dausend km, awer an der Praxis ass et vill méi héich. Déi eenzeg Bedingung ass d'Benotzung vu qualitativ héichwäerteg Brennstoffer a Schmiermëttel a fristgerecht Ënnerhalt.

D'Eenheet huet eng héich Sécherheetsmarge. Eng einfach Chiptuning mat Stage1 Firmware erhéicht d'Kraaft op 175 PS. Mat. Dréimoment erhéicht och (290 Nm). Den Design vum Motor erlaabt Iech d'Kraaft weider ze vergréisseren, awer Dir sollt net mat him gedroen ginn.

Exzessiv Boost verursaacht eng verstäerkte Verschleiung vun de Motordeeler, wat zu enger Ofsenkung vum Liewensdauer a Feelertoleranz féiert. Zousätzlech änneren d'Charakteristiken vum Verbrennungsmotor net zum besseren.

Zouverlässegkeet ass erhéicht duerch d'Fäegkeet Deeler vun anere Motore vun der selwechter Aart ze ersetzen, zum Beispill CZCA oder CZDA.

De Kein94 vu Brest informéiert, datt hien beim Choix vun der Lambda-Sond e Problem begéint huet beim Ersetzen vun der Lambda-Sond. Original (04E 906 262 EE) kascht 370 bel. Rubelen (154 USD), an aner, och VAGovsky (04E 906 262 AR) - 68 BYN. Rubelen (28 USD). De Choix ass op déi lescht gefall. D'Resultat ass datt de Benzinverbrauch erofgaang ass an d'Fehler Ikon um Dashboard ass erausgaang.

Schwaach Flecken

De schwaachste Punkt ass d'Turbinefueren. Vu längerem Parking oder Fuere mat konstante Geschwindegkeete gëtt d'Staang vum Wastegateaktuator gekackt an dann brécht.

D'Feelfunktioun geschitt wéinst engem Feeler an der Ingenieursrechnungen beim Design vum Verbrennungsmotor.

De schwaache Punkt ass de Pompel-Thermostatmodul am Killsystem. Dës Elementer sinn an engem gemeinsame Block montéiert. Wann ee vun hinnen klappt, muss de ganze Modul ersat ginn.

Verloscht vum Motor Schub. Normalerweis ass et eng Konsequenz vum Stau vun der Aktuatorstang. E méi spezifesche Grond kann erausfonnt ginn wann Dir de Motor op enger Tankstell diagnostizéiert.

D'Ventile gi gebéit wann den Timinggurt brécht. Rechtzäiteg Inspektioun vum Gürtel wäert d'Optriede vun enger Feelfunktioun verhënneren.

Sensibilitéit fir Brennstoffer a Schmierstoff. Wann Dir niddereg-Qualitéit Benzin an Ueleg benotzt, trëtt d'Coking vum Uelegempfänger a Ventile op. D'Feelfunktioun gëtt duerch en Uelegbrenner verursaacht.

Nohaltegkeet

CZTA ass duerch héich Ënnerhalt charakteriséiert. Als éischt gëtt dëst duerch de modulare Design vun der Eenheet erliichtert. Eng defekt Eenheet an engem Motor ersetzen ass net schwéier. Mä hei musse mer am Kapp behalen, datt dëst net einfach ass an engem Garagen Ëmfeld ze maachen.

Et gi keng Probleemer déi Ersatzdeeler ze fannen déi fir Reparaturen néideg sinn. Trotz der Tatsaach, datt dëse Motor net wäit an eisem Land benotzt gouf (et gouf fir d'USA hiergestallt), Komponenten an Deeler fir seng Restauratioun sinn an bal all spezialiséiert Buttek sinn.

Den héije Käschte vun Ersatzdeeler an d'Reparatur selwer berücksichtegen, kënnt Dir eng alternativ Optioun benotzen - e Kontraktmotor kafen. An dësem Fall musst Dir bereet sinn ongeféier 150 Tausend Rubel fir de Kaf ze bezuelen.

Ofhängeg vun der Konfiguratioun vum Motor, Uschlëss an aner Faktoren, kënnt Dir e Verbrennungsmotor méi bëlleg fannen.