Volkswagen CLRA Motor
Inhalt
Russesch Automobilisten appréciéiert d'Virdeeler vum Volkswagen Jetta VI Motor an unanime et als ee vun de beschten unerkannt.
Beschreiwung
A Russland, wossten CLRA Moteur éischt an 2011. D'Produktioun vun dëser Eenheet ass an der Planz vum VAG Konzern a Mexiko etabléiert.
De Motor war mat Volkswagen Jetta Autoen vun der 6. Generatioun equipéiert. D'Liwwerung vun dësen Autoen op de russesche Maart gouf bis 2013 duerchgefouert.
Wesentlech ass CLRA e Klon vu CFNA bekannt fir eis Automobilisten. Awer dëse Motor huet et fäerdeg bruecht vill vun de positiven Qualitéiten vum Analog opzehuelen an d'Zuel vun de Mängel ze reduzéieren.
CLRA ass en anere Benzin Véier-Zylinder Aspiratiounsmotor mat enger In-Line Arrangement vun Zylinder. D'deklaréiert Muecht ass 105 Liter. s bei engem Dréimoment vun 153 Nm.
Den Zylinderblock (BC) gëtt traditionell aus enger Aluminiumlegierung gegoss. Dënnwandeg Goss-Hülsen ginn an de Kierper gedréckt. D'Haaptlagerbetter sinn integral mam Block machinéiert, sou datt hiren Ersatz während der Reparatur net méiglech ass. Dat heescht, wann néideg, der crankshaft zesumme mat der BC Assemblée geännert ginn.
De Blockkop gëtt mat engem transversale Zylinder-Scavenging Schema gemaach (d'Aufnahms- an Auspuffventile sinn op de Géigendeel Säiten vum Zylinderkopf). Op der ieweschter Plang vum Kapp ass e Bett fir zwee Gossnockenwellen. Bannen am Zylinderkop sinn 16 Ventile mat hydraulesche Kompensatoren ausgestatt.
Aluminiumkolben mat dräi Réng. Zwee iewescht Kompressioun, ënneschten Uelegskraaft. D'Piston Röcke sinn graphit Beschichtete. D'Pistonbunnen ginn duerch speziell Uelegdüsen ofgekillt. D'Piston Pins schwiewen, geséchert géint axial Verschiebung duerch Haltringen.
Verbindungsstangen Stahl, geschmied. An der Rubrik hunn se eng I-Sektioun.
D'Kurbelwell ass a fënnef Lager fixéiert, rotéiert an dënnwandegt Stahllinnen mat enger Anti-Reibungsbeschichtung. Fir méi präzis Gläichgewiicht ass de Schaft mat aacht Kontergewiicht ausgestatt.
Den Timing Drive benotzt eng Multi-Zeil lamellar Kette. No Auto Besëtzer, mat rechtzäiteg Ënnerhalt, 250-300 dausend Kilometer sinn einfach nursed.
Trotzdem ass de fréiere Defekt am Drive nach ëmmer bliwwen. Et gëtt am Detail am Kap. "Schwaach Flecken".
Brennstoffversuergungssystem Injektor, verdeelt Injektioun. Recommandéiert Benzin ass AI-95, awer Automobilisten behaapten datt d'Benotzung vun AI-92 guer net d'Operatioun vun der Eenheet beaflosst. De System gëtt vum Magnetti Marelli 7GV ECU kontrolléiert.
De kombinéierte Schmiersystem huet kee speziellen Design.
Am Allgemengen, laut Auto Besëtzer, CLRA passt an de Grupp vun den erfollegräichste VAG Motoren.
Technesch Spezifikatiounen
| Fabrikant | Auto Suerg VAG |
| Release Joer | 2011 * |
| Volumen, cm³ | 1598 |
| Kraaft, l. Mat | 105 |
| Power Index, l. s/1 Liter Volume | 66 |
| Dréimoment, Nm | 153 |
| Kompressiounsverhältnis | 10.5 |
| Zylinderblock | Aluminium |
| Zuel vun den Zylinder | 4 |
| Zylinderkapp | Aluminium |
| D'Aarbechtsvolumen vun der Verbrennungskammer, cm³ | 38.05 |
| Brennstoff Sprëtz Uerdnung | 1-3-4-2 |
| Zylinder Duerchmiesser, mm | 76.5 |
| Kolbenschlag, mm | 86.9 |
| Timing Fuert | Circuit |
| Zuel vu Ventile pro Zylinder | 4 (DOHC) |
| Hydraulesch Kompensatoren | ass |
| Turboladung | kee |
| Ventil Timing regulator | kee |
| Schmiersystem Kapazitéit, l | 3.6 |
| Ueleg ugewannt | 5W-30, 5W-40 |
| Ölverbrauch (berechent), l/1000 km | 0,5 ** |
| Brennstoff Versuergung System | injector, port Sprëtz |
| Fuel | Benzin AI-95 |
| Ëmweltstandarden | Euro 4 |
| Ressource, ausserhalb. km | 200 |
| Stand: | transversal |
| Tuning (Potential), l. Mat | 150 *** |
* Datum vum Erscheinungsbild vum éischte Motor an der russescher Federatioun; ** op engem serviceable Verbrennungsmotor, net méi wéi 0,1 l; *** ouni Ressourceverloscht bis zu 115 l. Mat
Zouverlässegkeet, Schwächen, Ënnerhaltbarkeet
Zuverlässegkeet
D'Zouverlässegkeet vun all Motor läit a senger Ressource a Sécherheetsmarge. Et gëtt Informatiounen iwwer de Kilometer, datt 500 dausend km ass net d'Limite fir him. Awer gläichzäiteg gëtt säi rechtzäitegen a qualitativ héichwäertege Service an der Spëtzt gesat.
D'Grafik weist, datt de Motor Kilometerpunkten méi wéi 500 dausend km.
D'Benotzung vu qualitativ héichwäerteg Ueleg hëlleft d'Liewen vun der Eenheet ze erhéijen. Vun der Foto hei drënner ass et kloer datt de Mëssverständnis vun der Mark vum recommandéierten Ueleg zum Effekt vun der Verbrennungsmotor Elementer, déi d'Schmier brauchen, "drainéieren". Datselwecht Bild gëtt beobachtet wann d'Konditioune vu sengem Ersatz net observéiert ginn.
Et ass kloer datt an dësem Fall d'Haltbarkeet vum Motor sollt vergiess ginn.
Den Hiersteller, wann Dir den Timing Drive verbessert, konzentréiert sech op d'Erhéijung vum Liewensdauer. Moderniséierung vun der Kette a Spannung erhéicht hir Ressource op 300 dausend km.
De Motor kann bis zu 150 PS gestäerkt ginn. s, mee du muss et net maachen. Als éischt, esou Interventioun wäert d'Liewen vum Motor wesentlech reduzéieren. Zweetens, wäert d'technesch Charakteristiken änneren, an net fir déi besser.
Wann et komplett onhaltbar ass, ass et genuch fir d'ECU ze flashen (einfach Chip Tuning) an de Motor kritt zousätzlech 10-13 PS. Kräften.
Déi grouss Majoritéit vun Auto Besëtzer charakteriséiert CLRA als zouverlässeg, schwéier, haltbar a wiertschaftlech Motor.
Schwaach Flecken
CLRA gëllt als eng ganz erfollegräich Versioun vu Volkswagen Motoren. Trotzdem sinn et Schwächen dran.
Vill Automobilisten stéiert vun engem Knupp beim Start vun engem kale Motor. Bulldozer 2018 vu Stavropol schwätzt iwwer dëst Thema wéi follegt: "… Jetta 2013. Motor 1.6 CLRA, Mexiko. 148000 dausend km Kilometerstand. Et gëtt Kaméidi beim Start op enger kaler 5-10 Sekonnen. An esou, wéi, alles ass gutt. Definitiv Kettemotore si méi lauter".
Et ginn zwee Grënn fir d'Klappen déi optrieden - d'Verschleiung vun den hydraulesche Lifter an d'Verréckelung vun de Kolben op TDC. Op neie Motore verschwënnt den éischte Grond, an déi zweet ass eng Design Feature vun der Verbrennungsmotor. Wann de Motor erwiermt, verschwënnt de Knupp. Dëse Phänomen wäert sech musse beherrschen.
Leider huet den Timing Drive d'Problemer vu sengem Virgänger iwwerholl. Wann d'Kette sprangen, blouf d'Biege vun de Ventile inévitabel.
D'Essenz vum Problem läit an der Verontreiung vun engem hydraulesche Spannungsplungerstopper. Soubal den Drock am Schmiersystem erofgaang ass, gëtt d'Spannung vun der Kette direkt geléist.
Et folgt dovun datt et nëmmen ee Wee gëtt fir d'Méiglechkeet vun engem Sprong auszeschléissen - loosst den Auto net mat der Ausrüstung op der Parkplaz engagéiert (Dir musst d'Parkbrems benotzen) a probéiert net den Auto vun engem zéien.
Puer Auto Besëtzer hu Problemer mat der ignition-Injektioun System. An dësem Fall, Käerzen an Drossel Assemblée ënnerleien virsiichteg Analyse. D'Benotzung vun niddereg-Qualitéit Benzin féiert zu Kuelestoff Dépôten am Drossel a seng fueren, déi negativ Auswierkungen op de Motor Operatioun.
A vläicht ass de leschte schwaache Punkt d'Sensibilitéit fir d'Qualitéit vum Ueleg an den Timing vu sengem Ersatz. Ignoréieren vun dësen Indikatoren an der éischter Plaz féiert zu enger verstäerkter Verschleiung vun de Kurbelwellen. Wat dat féiert ass kloer ouni Erklärung.
Nohaltegkeet
Den einfachen Design vum Motor implizéiert seng héich Ënnerhaltbarkeet. Dëst ass richteg, awer hei ass et néideg d'Komplexitéit vun der Restauratiounsaarbecht ze berücksichtegen. Fir Autoservicer ass dëst net kritesch, awer Selbstreparatioun féiert zu irreversiblen Konsequenzen.
D'Essenz vum Problem kënnt op eng grëndlech Kenntnisser vun den technologesche Prozesser vun der Restauratioun, d'Ausrüstung mat den néidegen Tools an Apparater. Zum Beispill, eng gemeinsam Operatioun ass Astellung TDC.
Wann et keen Dial Indikator ass, ass et net emol derwäert dës Aarbecht ze huelen. An dësem Fall mussen d'Fixturen onbedéngt Nockenwellen a Kurbelwellenklemmen enthalen, an natierlech e speziellen Tool.
Et ass net einfach d'Crankshaft Sigel z'ersetzen. Net jidderee weess datt no der Installatioun vun engem neien et véier Stonne dauert fir ze stoen ouni de Kurbelwell ze dréinen. Violatioun vum technologesche Prozess wäert d'Zerstéierung vun der Stuffkëscht verursaachen.
Ersatzdeeler fir Motorreparatur sinn einfach an all spezialiséiert Geschäft ze fannen. Den Haapt Saach ass net gefälschte Produkter ze kafen. Reparatur vun der Eenheet gëtt nëmme mat originelle Ersatzdeeler duerchgefouert.
Goss Hülsen erlaben Iech de CPG voll z'änneren. Langweileg Linnen op déi gewënschte Reparaturgréisst suergt fir eng voll Reform vum Verbrennungsmotor.
Wann Dir de Motor restauréiert, musst Dir direkt op bedeitend Materialkäschte virbereet ginn. Déi héich Reparaturskäschte sinn net nëmme wéinst deier Ersatzstécker, awer och op d'Komplexitéit vun der Aarbecht.
Zum Beispill, d'Re-Sleeving vun engem Zylinderblock erfuerdert d'Bedeelegung vun héichqualifizéierten Spezialisten. Deementspriechend ginn hir Pai erhéicht.
Baséierend op der viregter wäert et net iwwerflësseg sinn d'Optioun ze berücksichtegen fir e Kontraktmotor ze kafen. Der Moyenne Präis vun esou engem Motor ass 60-80 dausend Rubelen.
Volkswagen CLRA Motor huet déi bescht Impressiounen op russesch Automobilisten. Zouverlässeg, mächteg a wiertschaftlech, a mat rechtzäitegen Ënnerhalt ass et och haltbar.
