Volkswagen CJZB motor
Inhalt
Däitsch Motorbauer hunn d'Defiziter vum erstallte CJZA-Motor berücksichtegt an op senger Basis eng verbessert Versioun vun engem reduzéierte Kraaftmotor erstallt. Wéi säi Kolleg, gehéiert de Volkswagen CJZB Motor zu der EA211-TSI ICE Linn (CJZA, CHPA, CZCA, CXSA, CZDA, DJKA).
Beschreiwung
D'Eenheet gouf vun 2012 bis 2018 an de Planzen vun der Volkswagen Konzern (VAG) produzéiert. Den Haaptzweck ass déi ëmmer méi populär Modeller vun den "B" an "C" Segmenter vun eiser eegener Produktioun ze equipéieren.
De Verbrennungsmotor huet gutt extern Geschwindegkeetseigenschaften, Wirtschaft an einfacher Ënnerhalt.
De CJZB-Motor ass en 1,2-Liter turbo-geladen Véier-Zylinder Bensin-Eenheet mat engem Dréimoment vun 160 Nm.
Et gouf op déi folgend Modeller vum VAG Automaker gesat:
- Volkswagen Golf VII /5G_/ (2012-2017);
- Seat Leon III /5F_/ (2012-2018);
- Skoda Octavia III /5E_/ (2012-2018).
De Motor ass däitlech besser wéi seng Virgänger, besonnesch d'EA111-TSI Linn. Als éischt gouf den Zylinderkop duerch e 16-Ventil ersat. Strukturell ass et 180˚ ofgesat, den Auspuffmanifold ass hannendrun.
Zwee camshafts sinn op der Spëtzt, Ventil timing regulator ass op der ofgeroden installéiert. D'Ventile si mat hydraulesche Kompensatoren ausgestatt. Mat hinnen ass d'manuell Upassung vum thermesche Spalt an d'Geschicht gaang.
Den Timing Drive benotzt e Rimm. Deklaréiert Ressource ass 210-240 dausend km. An eise Betribsbedéngungen ass et recommandéiert all 30 km säin Zoustand ze kontrolléieren an no 90 ze ersetzen.
Supercharging gëtt duerch eng Turbin mat engem Drock vun 0,7 Bar duerchgefouert.
D'Eenheet benotzt en Dual-Circuit Killsystem. Dës Léisung huet de Motor vun enger laanger Erwiermung gerett. D'Waasserpompel an zwee Thermostate sinn an enger gemeinsamer Eenheet (Modul) montéiert.
Den CJZB gëtt vum Bosch Motronic MED 17.5.21 ECU kontrolléiert.
Kritt eng Ännerung am Layout vum Motor. Elo ass et mat enger Schréiegt vun 12˚ zréck installéiert.
Am Allgemengen, mat adäquate Suergfalt, entsprécht de Verbrennungsmotor voll all d'Bedierfnesser vun eisen Auto Besëtzer.
Technesch Spezifikatiounen
| Fabrikant | Planz zu Mlada Boleslav, Tschechesch Republik |
| Release Joer | 2012 |
| Volumen, cm³ | 1197 |
| Kraaft, l. Mat | 86 |
| Dréimoment, Nm | 160 |
| Kompressiounsverhältnis | 10.5 |
| Zylinderblock | Aluminium |
| Zuel vun den Zylinder | 4 |
| Zylinderkapp | Aluminium |
| Brennstoff Sprëtz Uerdnung | 1-3-4-2 |
| Zylinder Duerchmiesser, mm | 71 |
| Kolbenschlag, mm | 75.6 |
| Timing Fuert | Gürtel |
| Zuel vu Ventile pro Zylinder | 4 (DOHC) |
| Turboladung | turbin |
| Hydraulesch Kompensatoren | ass |
| Ventil Timing regulator | eent (Inlet) |
| Schmiersystem Kapazitéit, l | 4 |
| Ueleg ugewannt | 5W-30 |
| Ölverbrauch (berechent), l/1000 km | 0,5 * |
| Brennstoff Versuergung System | Injektor, direkt Injektioun |
| Fuel | Benzin AI-95 |
| Ëmweltstandarden | Euro 5 |
| Ressource, ausserhalb. km | 250 |
| Gewiicht, kg | 104 |
| Stand: | transversal |
| Tuning (Potential), l. Mat | 120 ** |
* op engem serviceable Motor bis 0,1; ** ouni Ressource Reduktioun bis zu 100
Zouverlässegkeet, Schwächen, Ënnerhaltbarkeet
Zuverlässegkeet
Am Verglach zu senge Virgänger ass CJZB vill méi zouverlässeg ginn. Innovativ Technologien am Design a Montage hunn eng positiv Roll gespillt. Praxis bestätegt datt och haut dës Motore hir Aarbecht richteg maachen. Dir kënnt dacks Motore mat engem Kilometerpunkt fannen, deen zweemol déi deklaréiert Ressource ass.
Auto Besëtzer op de Forum'en Notiz de Qualitéitsfaktor vun der Eenheet. Also, Sergey aus Ufa seet: "... de Motor ass exzellent, keng Lager goufe gemierkt. Et ginn e puer Probleemer mat der Lambdasonde, et klappt dacks an e verstäerkte Konsum fänkt un. An esou, am Allgemengen, ass et relativ wiertschaftlech an zouverlässeg. Vill beschwéieren, datt den 1.2-Liter Motor ze schwaach ass. Ech géif dat net soen - Dynamik a Geschwindegkeet si genuch. Verbrauchsmaterial sinn bëlleg, gëeegent vun anere Vertrieder vun VAG".
Wat d'Dynamik a Geschwindegkeet ugeet, füügt CarMax vu Moskau un: "... Ech sinn e fuschneie Golf mat sou engem Motor gefuer, obwuel op der Mechanik. Genuch fir "Net-Rennen" ze fueren. Op der Autobunn sinn ech 150-170 km/h gefuer".
De Motor huet eng grouss Sécherheetsmarge. Deep Tuning gëtt de Motor méi wéi 120 PS. s, mee et mécht kee Sënn an esou enger Ännerung involvéiert. Als éischt huet de CJZB genuch Kraaft fir seng virgesinn Notzung. Zweetens, all Interventioun am Design vum Motor wäert eng Verschlechterung vu senger Leeschtung verursaachen (reduzéiert Ressource, Auspuffreinigung, etc.).
Wéi ee vun de Géigner vum Deep Tuning sot: "... esou Tunings gi vun Narren gemaach, déi néierens d'Hänn hunn, fir den Auto méi séier ëmzebréngen an Verlierer wéi hien bei de Luuchten z'iwwerhuelen".
D'Rekonfiguratioun vun der ECU (Stage 1 Chiptuning) wäert eng Erhéijung vun der Kraaft bis zu ongeféier 12 PS ginn. Mat. Et ass wichteg datt d'Fabréckspezifikatiounen erhale bleiwen.
Schwaach Flecken
Turbin fueren. Wastegate actuator Staang dacks sauer, Stau a brécht. D'Benotzung vun Hëtzt-resistent géint lubricants a konstante Operatioun vun Zuchbéischt assuréieren hëlleft d'Performance vun der fueren ze verlängeren, dh, och während Stau, ass et néideg periodesch de Motor op erhéicht Geschwindegkeet ze beschleunegen (kuerzfristeg reassing).
Erhéicht Uelegverbrauch. Besonnesch dës Defizit ass duerch déi éischt Versioune vum Motor markéiert. Hei läit de Feeler vum Hiersteller - den technologesche Prozess vun der Fabrikatioun vum Zylinderkop ass verletzt. De Defekt gouf spéider korrigéiert.
D'Bildung vu Rous op de Ventile. Zu engem gréissere Mooss ass d'Optriede vun dësem Phänomen erliichtert duerch niddereg-Qualitéit Brennstoffer a Schmierstoff oder d'Benotzung vu Benzin mat enger niddereger Oktanzuel.
Bent Ventile wann den Timing Rimm brécht. Rechtzäiteg Iwwerwaachung vum Zoustand vum Gürtel an Ersatz virun der empfohlener Period hëlleft dëse Problem ze vermeiden.
Coolant Leck aus ënnert der Sigel vum Pompel Modul an thermostats. Kontakt vun der Sigel mat Brennstoff ass inakzeptabel. De Motor propper ze halen ass eng Garantie fir kee Kühlmëttel Leckage.
De Rescht vun de Schwächen sinn net kritesch, well se kee Masse Charakter hunn.
Nohaltegkeet
De Motor huet gutt Ënnerhalt. Dëst gëtt duerch de modulare Design vun der Eenheet erliichtert.
Deeler ze fannen ass kee Problem. Si sinn ëmmer an all spezialiséiert Buttek verfügbar. Fir Reparaturen ginn nëmmen originell Komponenten an Deeler benotzt.
Beim Restauratioun ass et néideg d'Technologie vun der Restauratioun gutt ze kennen. Zum Beispill gëtt den Design vum Motor net fir d'Ewechhuele vun der Kurbelwelle virgesinn. Et ass kloer datt seng Wuerzellager och net ersat kënne ginn. Wann néideg, musst Dir d'Zylinderblockmontage änneren. Et ass net méiglech d'Waasserpompel vum Killsystem oder Thermostate separat z'ersetzen.
Dës Design Feature erliichtert d'Reparatur vu Verbrennungsmotoren, awer gläichzäiteg mécht et deier.
Oft gëtt de Kaf vun engem Kontrakt Motor déi rational Optioun. D'Käschte hänkt vu ville Faktoren ab a fänkt vun 80 Tausend Rubel un.
De Volkswagen CJZB Motor ass zouverlässeg an haltbar nëmme mat fristgerechten a qualitativ héichwäertege Service. Konformitéit mat de Konditioune vun der nächster Ënnerhalt, raisonnabel Operatioun, tanken mat bewährte Benzin an Ueleg wäert d'Reform Liewen méi wéi zweemol verlängeren.
