Volkswagen CMBA motor
Inhalt
Eng grondleeënd nei Kraaft Eenheet gouf speziell entwéckelt fir de Volkswagen Golf vun der siwenter Serie ze equipéieren, déi an der EA211-TSI Linn abegraff war (CHPA, CXSA, CZCA, CZDA, CZEA, DJKA).
Beschreiwung
De CMBA-Motor gouf am Joer 2012 erstallt, awer e Joer méi spéit huet et ugefaang mat engem anere Modell (CXSA) ersat ze ginn. Aus Produktioun am Joer 2014.
De verkierzte Liewen vum Verbrennungsmotor gouf duerch Probleemer erliichtert, déi während der Operatioun vum Motor entstanen sinn.
Beim Entwécklung vun der Eenheet hunn VAG Ingenieuren Feeler gemaach, wat dozou gefouert huet datt d'CMBA net erfollegräich war. Schwächten ginn am Detail hei ënnen diskutéiert.
De Volkswagen CMBA Verbrennungsmotor ass d'Basis initial Ännerung vum 1.4 TSI EA211 Motor. Motor Kapazitéit 1,4 Liter, Leeschtung 122 PS. s bei engem Dréimoment vun 200 Nm. Drockuriséierung gëtt duerch eng TD025 M2 Turbin duerchgefouert (Iwwerdrock 0,8 bar).
Dës Eenheet gouf op VAG Autoen installéiert:
Eng speziell Feature vun der Eenheet ass säi modulare Design. Dës technesch Léisung, zesumme mat senge Virdeeler, huet vill Nodeeler.
Den Zylinderblock ass aus Aluminium, d'Linnen si Goss, dënnwandeg. Liichtgewiicht Kolben, Kurbelwellen a Verbindungsstangen. D'Reduktioun vum Gewiicht vun der Verbrennungsmotor huet e positiven Effekt op d'Performance Charakteristiken. Zur selwechter Zäit wäert seng Reparatur d'Käschte wesentlech erhéijen.
Den Zylinderkopf ass Aluminium, mat zwee Nockenwellen (DOHC) a 16 Ventile mat hydraulesche Kompensatoren ausgestatt. E Ventil Timing Reguléierer ass op der Intakewell installéiert.
Timing Rimm fueren. Manner Kaméidi wéi Kette, awer méi problematesch. Et ass néideg den Zoustand vun der Rimm all 30 dausend km ze kontrolléieren, an ersetzen et no 90 dausend km. Wann de Gürtel brécht, béien d'Ventile.
D'Turbine veruersaacht net vill Ierger fir de Besëtzer, awer seng Fuert forcéiert Iech e wesentleche Betrag erauszekréien. Heiansdo kënnt Dir duerch Ersatz vun der actuator kommen, mä an e puer Fäll musst Dir déi ganz turbine Assemblée ersat.
De Motor leeft lues op 95-Oktan Benzin, wat zousätzlech zu enger Rei vu schlëmme Problemer bäidréit an d'Liewe vun der Eenheet reduzéiert.
De Killsystem ass duebel-Circuit. D'Pompel ass Plastik an net haltbar. Et ass recommandéiert thermostats no 90 dausend km ze ersetzen. D'Pompel dauert e bësse méi laang.
De Motorbetrieb gëtt vum Bosch Motronic MED 17.5.21 ECU kontrolléiert.
Technesch Spezifikatiounen
| Fabrikant | Mlada Boleslav Plant, Tschechesch Republik |
| Release Joer | 2012 |
| Volumen, cm³ | 1395 |
| Kraaft, l. Mat | 122 |
| Power Index, l. vun/bis 1 Liter Volumen | 87 |
| Dréimoment, Nm | 200 |
| Kompressiounsverhältnis | 10 |
| Zylinderblock | Aluminium |
| Zuel vun den Zylinder | 4 |
| Zylinderkapp | Aluminium |
| Brennstoff Sprëtz Uerdnung | 1-3-4-2 |
| Zylinder Duerchmiesser, mm | 74.5 |
| Kolbenschlag, mm | 80 |
| Timing Fuert | Gürtel |
| Zuel vu Ventile pro Zylinder | 4 (DOHC) |
| Turboladung | turbine Mitsubishi TD025 M2 |
| Hydraulesch Kompensatoren | ass |
| Ventil Timing regulator | eent (Inlet) |
| Schmiersystem Kapazitéit, l | 3.8 |
| Ueleg ugewannt | 5W-30 |
| Ölverbrauch (berechent), l/1000 km | bis 0,5* |
| Brennstoff Versuergung System | Injektor, direkt Injektioun |
| Fuel | Benzin AI-98 (RON-95) |
| Ëmweltstandarden | Euro 5 |
| Ressource, ausserhalb. km | 250 |
| Gewiicht, kg | 104 |
| Stand: | transversal |
| Tuning (Potential), l. Mat | iwwer 200** |
* ouni Verloscht vun Service Liewen 155 ** op engem schaffen Moteur net méi wéi 0,1
Zouverlässegkeet, Schwächen, Ënnerhaltbarkeet
Zuverlässegkeet
CMBA, leider, gehéiert net zu der Kategorie vun zouverlässeg. Den Hiersteller huet d'Liewensdauer op 250 dausend km bestëmmt, awer d'Praxis weist datt de Motor vill méi fréi fällt. Vill Auto Besëtzer haten der Eenheet no 70 dausend km ze flécken.
Andeems Dir de Verbrennungsmotor richteg bedreift, kënnt Dir méi Kilometer erreechen. Mä et ass net ëmmer méiglech dëst "Recht" an der Praxis ëmzesetzen. Zum Beispill gëtt et vill Reklamatiounen iwwer d'Qualitéit vun eise Brennstoffer a Schmiermëttel, besonnesch Benzin. Et gi vill Fäll wou Auto Besëtzer probéieren e puer Feeler mat hiren eegenen Hänn ze befestegt, ouni déi richteg Erfahrung an Reparatur Aarbecht ze hunn ("vum Buch").
Den Hiersteller hält Motor Zouverlässegkeet Problemer ënner konstante Kontroll. Also, am September 2013 gouf den Design vum Zylinderkopf geännert. D'Uelegzufuhr ass däitlech erofgaang, awer ass net komplett verschwonnen. Aner Verbesserunge vun der Eenheet hunn net déi erwaart Resultater produzéiert. De Motor blouf problematesch.
CMBA huet eng gutt Sécherheetsmarge. Et kann op 200 PS erhéicht ginn. s, awer gläichzäiteg all existent "Wäerter" verschäerfen. Tuning-Enthusiaster musse wëssen datt einfach Chiptuning (Stage 1) d'Kraaft op 155 PS erhéicht. s, méi komplizéiert (Stage 2) scho bis zu 165. Awer erëm, erënnert datt all Interventioun am Design vum Motor seng scho kuerz Ressource wesentlech reduzéiert.
Schwaach Flecken
Erhéigen Uelegverbrauch (Uelegoffall). D'Optriede ass wéinst Mängel am Zylinder Kapp, Ueleg Seals a Kolben Réng.
Ausgefall an der Turbine-Kontroll-Undriff (Verstoppt vun der Wastegate-Aktuatorstang). D'Feelfunktioun ass verursaacht duerch falsch Auswiel vu Materialien fir Deeler vum Fuert a laangfristeg Operatioun vum Verbrennungsmotor am selwechte Rhythmus (mat bal konstante Motorgeschwindegkeet).
Schlecht Design vun Zündspiralen - si briechen dacks och wann d'Zündkerzen ersat ginn.
Coolant Leckage vun der Waasserpompel Eenheet mat zwee Thermostate. De Grond läit am falsch ausgewielten Dichtungsmaterial.
Lues Motor waarm-up. Den Haaptproblem läit am Zylinderkopf.
Kaméidi Operatioun vun der Eenheet. Meeschtens erschéngt et während der Beschleunegung an der Verzögerung. Déi spezifesch Quell vum Problem ass net festgeluecht ginn.
Nohaltegkeet
D'Meenung iwwer d'Ënnerhaltbarkeet gouf kloer vum Profi VW vu Moskau ausgedréckt: "... Ënnerhaltbarkeet - nee! Den Design ass modulär, Moduler kënne geännert ginn wéi versammelt" Et gëtt vun der grousser Majoritéit vun Autosbesëtzer ënnerstëtzt.
Grouss Reparaturen sinn e grousse Problem. De Crankshaft kann net separat ersat ginn, nëmmen als Assemblée mam Block. Dëst bedeit datt et an deene meeschte Fäll kee Sënn ass fir Är Ärmelen ze langweilen.
Kleng Reparaturen si méiglech. Et gi keng Probleemer mat Ersatzdeeler. Awer mat den héije Käschte vun der ICE Restauratioun entscheeden vill Autosbesëtzer e Kontrakt CMBA ze kafen. Seng Käschten hänkt vum Kilometer, Disponibilitéit vun Uschlëss an aner Faktoren. De Präis vun engem "schaffen" Motor fänkt aus 80 dausend Rubelen.
De Volkswagen CMBA Motor als Ganzt huet sech als onzouverlässeg, net voll entwéckelt Eenheet erausgestallt. Vill Autosbesëtzer kommen zu der Conclusioun datt et ubruecht ass et mat engem aneren, méi zouverléissege Verbrennungsmotor ze ersetzen.
