Volkswagen BXW motor

D'Motorbauer vum VAG Auto Concern hunn eng Kraaft Eenheet erstallt, déi den Erfolleg vun der Promotioun vu verkaaften Autoen vun hirer eegener Produktioun garantéiert.

Beschreiwung

Am Joer 2007 gouf de BXW-Motor fir d'éischte Kéier dem Public presentéiert. D'Evenement war op der Genf Motor Show statt.

De Motor war geduecht fir op déi ëmmer méi populär Autoen vum VAG Konzern ze benotzen.

Op der Designstadium stoungen d'Zouverlässegkeet, d'Kraaft, d'Economie an d'Ënnerhaltung am Virdergrond. D'Ergonomie vum Motor gëtt net ignoréiert.

D'Zäit huet gewisen datt d'Ingenieuren vum Autosgigant Volkswagen erfollegräich mat den Aufgaben gepackt hunn.

Am Joer 2006 huet de Motor d'Liicht gesinn. D'Produktioun gouf bis 2014 duerchgefouert.

De VW BXW-Motor ass en 1,4-Liter In-Line Benzin-Véier-Zylinder Aspiratiounsmotor mat enger Kapazitéit vun 86 PS. mat an engem Dréimoment vun 132 Nm.

Ënnert der Hood vun BXW

Installéiert op Autoen:

• Volkswagen Polo (2009-2014);
• Skoda Fabia (2006-2013);
• Fabia Combi (2007-2014);
• Roomster /5J/ (2006-2014);

• Roomster Praktik /5J/ (2007-2014);
• Seat Leon II (2010-2012);
• Altea (2009-2014);
• Ibiza (2006-2014).

Dënnwandeg Goss-Eisenlinnen ginn am Aluminiumzylinderblock installéiert.

De Piston ass nom klassesche Schema gemaach - aus Aluminiumlegierung, mat dräi Réng. Zwee ieweschte Kompressioun, ënneschten Uelegskraaft, dräi-Element.

D'Verbindungsstécker sinn Stahl, geschmied, I-Sektioun.

De Blockkop ass aus Aluminium. Op der ieweschter Uewerfläch ass e Bett mat zwee Nockenwellen. Sëtzer mat Ventilguide ginn dobannen gedréckt. De Ventilmechanismus enthält hydraulesch Kompensatoren, déi de Besëtzer vum Auto retten fir d'thermesch Spalt manuell z'änneren.

De Crankshaft läit op fënnef Lager. Liners aus Haaptlager Stahl, mat Antifriktiounsbedeckung. D'Design Fonktioun vun crankshaft ass seng Onméiglechkeet vun Entféierung.

Wann et néideg ass d'Haaptjournalen ze reparéieren oder hir Lager ze ersetzen, muss déi ganz Zylinderblockmontage mat der Schaft ersat ginn.

Timing fueren vun engem komplizéierten Design, zwee-Gürtel. Den Haapt (Main) dréit den Intake Nockenwellen.

Vun et, mat Hëllef vun engem Hëllefsgürtel (kleng) gëtt d'Rotatioun op den Outlet iwwerdroen.

Magneti Marelli 4HV Injektioun / Zündsystem. ECU Motor Operatioun ëmfaasst eng Self-Diagnos Funktioun. De BXW ass mat engem ECM - Electronic Fuel Pedal Control ausgestatt. Véier Héichspannungsspiraler sinn an der Spark involvéiert. Zündkerze NGK ZFR6T-11G.

Kombinéiert Schmiersystem. Gear Ueleg Pompel, trochoidal Typ. D'Rotatioun gëtt vun der Zeh vun der Kurbelwelle ugedriwwen. System Kapazitéit 3,2 Liter. Ueleg mat Spezifizéierung VW 501 01, VW 502 00, VW 504 00 gëtt benotzt.

De Verbrennungsmotor huet e Knock Kontrollsystem.

BXW huet eng gutt Verhältnis vun Vitesse Charakteristiken, déi kloer an der Grafik ënnert gesinn ass. Den Haaptdeel vun den Automobilisten bemierkt déi héich Fuerleistung vum Motor a gutt Beschleunigungsdynamik.

De Motor liwwert déi néideg Indikatoren vu Kraaft a Geschwindegkeet trotz senger klenger Dimensiounen.

Technesch Spezifikatiounen

Fabrikant	automaker VAG
Release Joer	2006
Volumen, cm³	1390
Kraaft, l. Mat	86
Power Index, l. s/1 Liter Volume	62
Dréimoment, Nm	132
Kompressiounsverhältnis	10.5
Zylinderblock	Aluminium
Zuel vun den Zylinder	4
Zylinderkapp	Aluminium
Brennstoff Sprëtz Uerdnung	1-3-4-2
Zylinder Duerchmiesser, mm	76.5
Kolbenschlag, mm	75.6
Timing Fuert	Gürtel (2 Stéck)
Zuel vu Ventile pro Zylinder	4 (DOHC)
Turboladung	kee
Hydraulesch Kompensatoren	ass
Ventil Timing regulator	kee
Schmiersystem Kapazitéit, l	3.2
Ueleg ugewannt	5W-30
Ölverbrauch, l/1000 km	zu 0,3
Brennstoff Versuergung System	Injektor
Fuel	Benzin AI-95*
Ëmweltstandarden	Euro 5
Ressource, ausserhalb. km	250
Stand:	transversal
Tuning (Potential), l. Mat	126 **

* an aussergewéinleche Fäll ass et erlaabt AI-92 ze benotzen, ** Resultat vum Chiptuning (ouni Ressourceverloscht)

Zouverlässegkeet, Schwächen, Ënnerhaltbarkeet

Zuverlässegkeet

D'Zouverlässegkeet vum Motor gëtt beurteelt duerch seng Ressource, Sécherheetsmarge, Haltbarkeet vum CPG an CCM ouni Reform.

BXW gëtt als zouverlässeg Motor ugesinn. Och no 200 dausend Kilometer Laf bleift seng CPG praktesch onverännert - et gi keng kritesch Unzeeche vu Verschleiung, d'Kompressioun geet net erof. Vill Automobilisten op de Foren confirméieren d'Gëltegkeet vun deem wat gesot gouf. Zum Beispill, Gsu85 seet déi folgend iwwer dëst: "... Ech hunn esou e Motor op mengem Roomster. Kilometerstand schonn 231.000 km, bis elo ass alles perfekt".

Auto Service Aarbechter ënnersträichen datt de Motor am Idealfall fäeg ass 400 dausend Kilometer virun der éischter Reform ze "passéieren".

Autosbesëtzer ginn un datselwecht erënnert. Meenung vun Anatoly aus Rostov: "... Verspéid net den Ënnerhalt a spuert net op Verbrauchsmaterial - eng hallef Millioun wäert ouni Probleemer passéieren". Et gëtt ënnerstëtzt vu Vovi6666 (Bashkortostan): "... zouverlässeg an net witzeg Motor. Den Haapt Saach ass alles an der Zäit ze änneren".

E puer Automobilisten hunn esou eng Feature vun der Eenheet als Unpretentiousness a Stabilitéit vun der Operatioun bei niddregen Temperaturen gemierkt. Et gëtt Informatioun datt och bei -40˚С de Motor no enger Nuecht op engem oppene Parking zouversiichtlech ugefaangen huet.

De Sécherheetsmarge erlaabt Iech seng Kraaft wesentlech ze erhéijen. Awer Dir sollt aus verschiddene Grënn net un der Tuning involvéieren. Éischt vun all, wäert all Interventioun am Design vun Verbrennungsmotor Motor däitlech reduzéieren seng Ressource. Hei musst Dir e Choix stellen - entweder fuert wéi en Auto, awer net laang, oder fuert ouni Reparaturen an ouni onnéideg Suergen fir eng laang Zäit.

Zousätzlech fir d'Ressource ze reduzéieren, wäert d'Tuning eng Rei Charakteristiken fir de verschlechtert bemierkenswäert änneren. Zum Beispill gëtt de Grad vun der Auspuffreinung op Euro 2 Standards reduzéiert.

Et ass néideg vun der Tatsaach guidéiert ze ginn, datt d'berechent BXW Parameteren schonn déi maximal Geschwindegkeet a Kraaft vun der Eenheet ubidden. Zur selwechter Zäit erlaabt de Motor Iech seng Kraaft op ongeféier 125 PS ze erhéijen. andeems Dir d'ECU blénkt. Chip Tuning reduzéiert praktesch net d'Ressource vun der Eenheet.

Schwaach Flecken

Schwächen hunn BXW net ëmgaang. De Problem ass den Timing Drive. Zwee-Gürtel-Undriff huet et méiglech gemaach d'Breet vum Zylinderkopf ze reduzéieren, a gläichzäiteg gouf et e Spannungskonzentrator fir all Autobesëtzer. Als éischt hunn d'Gürtel eng kleng Ressource. No 80-90 dausend Kilometer mussen se ersat ginn. Zweetens, wann de Gürtel brécht oder spréngt, béien d'Ventile.

Och méi eeschte Schued ass méiglech - Zylinderkopf, Kolben.

Eis Chauffeuren sinn net zefridden mat der verstäerkter Empfindlechkeet vun der Eenheet fir d'Qualitéit vum Benzin. Als Resultat vun der Verstoppung vun der Drosselversammlung an dem USR-Ventil verléieren d'Revolutiounen hir Stabilitéit a fänken un ze schwammen.

Exzessiv Spannungen an Automobilisten ass duerch d'Klappen vun hydraulesch Lifter verursaacht. Si geschéien normalerweis no laange Lafen. Oft weisen eng Feelfunktioun am Schmiersystem.

Zündspiralen sinn net bekannt fir hir Haltbarkeet. Leider ass dës Schwächt charakteristesch fir all Volkswagen Motoren.

Et gi keng aner ähnlech Decompte am Verbrennungsmotor, wat nach eng Kéier seng Zouverlässegkeet ënnersträicht.

Nohaltegkeet

Ënnerhaltprobleemer si relevant fir eis Automobilisten, well vill probéieren se eleng ze léisen.

D'Bauqualitéit vum BXW ass onbestridden, awer d'Ressourceverschleiung mécht sech gefillt. Et ass well et e Besoin fir eng grouss Reform vun der Verbrennungsmotor ass.

Et ginn zwee Nodeeler fir BXW beim Erhuelung. Als éischt gëtt den Aluminiumzylinderblock als net reparabel ugesinn, wesentlech disposéierbar. Déi zweet läit am Design Fonctiounen crankshaft, déi net separat ersat ass.

Reparatur Deeler kann an all spezialiséiert Buttek kaaft ginn. Et ginn och zwou Nuancen hei. Als éischt, fir Reparaturen ass et néideg nëmmen originell Komponenten an Deeler ze benotzen. Zweetens, Dir musst virsiichteg an erlieft sinn am Sënn vun der Ausgrenzung vun der Méiglechkeet e richtege Fake ze kréien.

An en aneren negativen Punkt ass d'Käschte. Airat K. huet dat e bësse chaotesch um Forum ausgedréckt, awer verständlech: "... a punkto Ersatzdeeler a Verbrauchsmaterial, wann Dir vun engem autoriséierten Händler kaaft, da sinn d'Präisser exorbitant".

BXW ass einfach am Design. Et kann och an Garagen Konditiounen restauréiert ginn. Mä dëst ass méiglech nëmme mat enger grëndlecher Kenntnisser vum Motor an der Technik vu senger Reparatur. Zum Beispill, Dir kënnt den Zylinderkopf net erofhuelen wann d'Pistonen um Top Doudeszentrum sinn. Oder sou eng Nuance wéi d'Installatioun vum Kapp op senger regulärer Plaz.

D'Dichtung gëtt als Dichtung mat engem Zylinderblock benotzt, an e Dichtstoff gëtt mat engem Deckel (Kamwellbett) benotzt. Et gi vill esou Falen. Et ass genuch fir een ze vernoléissegen an eng nei Aarbecht fir d'Restauratioun vun der Verbrennungsmotor gëtt virgesinn.

De Video erzielt iwwer den Ënnerhalt op Iech selwer:

VOLKSWAGEN POLO Hatchback 1.4 - MOT 60 dausend km

Bedenkt all Faktore vun der zukünfteg Reparatur, ass et net iwwerflësseg fir d'Optioun fir e Kontraktmotor ze kafen. Zu engem Käschte kann esou e Schrëtt vill méi bëlleg sinn. Der Moyenne Präis ass ronn 60 dausend Rubelen. Ofhängeg vun der Konfiguratioun vun den Uschlëss, Joer vun der Fabrikatioun a Kilometer, kann et wesentlech erofgoen oder eropgoen.

De Volkswagen BXW Motor huet säi Potenzial op verschiddene Modeller vum Volkswagen Konzern opgedeckt. Auto Besëtzer appréciéiert seng Kraaft, Haltbarkeet an Effizienz souwuel an urban Konditiounen an op laang Reesen.