Volkswagen BZG motor
Inhalt
D'Automobilkonzern VAG huet d'Produktioun vun engem neie Modell vun engem Dräi-Zylinder 12-Ventilmotor beherrscht.
Beschreiwung
De Volkswagen Automobilist huet en anere Verbrennungsmotor lancéiert, deen den BZG Index krut. Seng Verëffentlechung huet am Joer 2007 ugefaang. Den Haaptziel vun der Eenheet ass d'Kleng Autoen vun der Konzern ze equipéieren.
D'Basis fir den Design war déi virdru erstallt sechs- an zwielef-Ventil Low-Volumen VAG-Motoren.
De BZG-Motor ass en 1,2-Liter aspiréierten Dräi-Zylinder Benzinmotor mat enger Kraaft vu 70 PS. s an Dréimoment 112 Nm.
Installéiert op Volkswagen Polo V, Skoda Fabia II a Seat Ibiza IV Autoen.
Den Zylinderblock ass aus Aluminium gegoss. Wat et speziell mécht ass säin zwee-Stéck Design. D'Spëtzt enthält d'Zylinderliner, den ënneschten enthält d'Krankwellstützen an e Balance (Gläichgewiicht) Mechanismus entworf fir d'zweet-Uerdnung Inertial Kräften ze dampen (Vibrationsniveauen reduzéieren).
D'Hülsen sinn dënnwandeg. Aus Goss gemaach. D'Features enthalen hire Kühlprinzip: de Kühlmittelfluss ass horizontal. Dës Ingenieursléisung garantéiert eenheetlech Ofkillung vun allen dräi Zylinder.
De Crankshaft ass op véier Ënnerstëtzer montéiert. Haaptlager (Linnen) si Stahl, dënnwandeg mat enger Anti-Reibungsschicht. Si sinn an der Fabréck vum Hiersteller installéiert a kënnen net während Reparaturen ersat ginn.
Aluminium Piston, mat dräi Réng, déi Top zwee sinn Kompressioun, déi ënnescht ass Uelegskraper. D'Piston Pins si vun engem schwiewenden Typ, geséchert mat Haltringen.
D'Ënnerdeeler hunn eng déif Auszeechnung, awer et spuert Iech net fir d'Ventile am Fall vun engem Timing Kette Sprong ze begéinen - Béie vun de Ventile ass inévitabel.
D'Verbindungsstécker sinn Stahl, geschmied, I-Sektioun.
Den Zylinderkop ass Aluminium, mat zwee Nockenwellen (DOHC) an zwielef Ventile. D'Upassung vum thermesche Spalt erfuerdert keng Interventioun - hydraulesch Kompensatoren handhaben dës Aarbecht.
De Brennstoffversuergungssystem ass Injektioun. Ëmfaasst d'Brennstoffpompel (am Benzintank), Drosselkierper, Brennstoffdrockregulator, Injektoren a Brennstoffleitungen. Et enthält och e Loftfilter.
Kombinéiert Schmiersystem. D'Uelegpompel huet seng eege Kettenfuerer. Den Uelegfilter ass an enger vertikaler Positioun op der Auspuffmanifold Säit montéiert.
Zouene Killsystem. D'Besonderheet ass d'horizontale Richtung vum Kälteflëss. D'Waasserpompel (Pompel) gëtt vun engem Poly-V Riem ugedriwwen.
Microprocessor ignition System. BB Coils sinn individuell fir all Zündkerze. De System gëtt vum Simos 9.1 ECU kontrolléiert.
Trotz der bestehend Mängel huet BZG allgemeng gutt extern Vitesse Charakteristiken.
Technesch Spezifikatiounen
| Fabrikant | automaker VAG |
| Release Joer | 2007 |
| Volumen, cm³ | 1198 |
| Kraaft, l. Mat | 70 |
| Dréimoment, Nm | 112 |
| Kompressiounsverhältnis | 10.5 |
| Zylinderblock | Aluminium |
| Zuel vun den Zylinder | 3 |
| Zylinderkapp | Aluminium |
| Brennstoff Sprëtz Uerdnung | 1-2-3 |
| Zylinder Duerchmiesser, mm | 76.5 |
| Kolbenschlag, mm | 86.9 |
| Timing Fuert | Circuit |
| Zuel vu Ventile pro Zylinder | 4 (DOHC) |
| Turboladung | kee |
| Hydraulesch Kompensatoren | ass |
| Ventil Timing regulator | kee |
| Kapazitéit vum Schmiersystem, l | 2.8 |
| Ueleg ugewannt | 5W-30, 5W-40 |
| Ölverbrauch (berechent), l/1000 km | 0.5 |
| Brennstoff Versuergung System | Injektor, Multipoint Brennstoffinjektioun |
| Fuel | Benzin AI-95 (92) |
| Ëmweltstandarden | Euro 4 |
| Ressource, ausserhalb. km | 200 |
| Stand: | transversal |
| Tuning (Potential), l. Mat | 81-85 |
Zouverlässegkeet, Schwächen, Ënnerhaltbarkeet
Zuverlässegkeet
D'Fro vun der Zouverlässegkeet vun dëser Eenheet huet keng allgemeng Äntwert. E puer Autobesëtzer betruechten dëse Motor als net genuch staark, an och ganz schwaach. Zur selwechter Zäit behaapten vill de Géigendeel. Dëst kann op d'Operatiounsbedéngungen ofhänken.
D'Zouverlässegkeet vum Motor hänkt direkt vun der virsiichteger Operatioun of.
Regelméisseg Operatioun bei héijer Geschwindegkeet (iwwer 3500 RPM-) féiert zu Iwwerhëtzung vum Ueleg, an als Resultat vun der Blockéierung vun den hydraulesche Ventillifter. Als Resultat brennen d'Ventilsëtzer aus an d'Kompressioun fällt.
Hei, baséiert op d'Resultat vun der Feelfunktioun, kann et argumentéiert ginn datt de Motor net zouverlässeg ass, "breakable". Dës Conclusioun ass net richteg, well den Decompte duerch falsch Operatioun vum Motor verursaacht gëtt.
Et ass allgemeng ugeholl datt d'Zouverlässegkeet Parameter vun engem Verbrennungsmotor duerch seng Kilometerpunkten a Sécherheetsmarge charakteriséiert ass. Alles ass gutt mat der Ressource. No verfügbaren Informatiounen, mat rechtzäitegen Ënnerhalt a virsiichteg Operatioun, kann de Motor ouni vill Stress bis zu 400 dausend km daueren.
Mat Froen iwwer Sécherheetsmarge ass alles e bësse méi komplizéiert. Den Design (dräi Zylinder) berécksiichtegt, gëtt e groussen Ofschloss vum Motor Boost net geliwwert. Awer einfach d'ECU reflashing, kënnt Dir d'Motorkraaft ëm 10-15 Liter erhéijen.
Et sollt berécksiichtegt ginn datt de Grad vun der Auspuffreinigung op ongeféier Euro erofgeet 2. An déi zousätzlech Belaaschtung op d'Eenheetskomponenten wäert en negativen Impakt op hir Operatioun hunn. Als Resultat wäerten Decompte méi dacks optrieden, an de Kilometer gëtt liicht, awer definitiv reduzéiert.
Schwaach Flecken
Et gi vill Problem Beräicher am Motor. Zündspiraler verursaachen déi meescht Ierger. Heiansdo versoen se no 30 dausend Kilometer (d'Spiral vum zweeten Zylinder ass besonnesch kapricious).
Als Resultat vun hirer inadequater Operatioun sinn Zündkerzeelektroden mat Oflagerungen bedeckt, wat am Tour negativ op d'Operatioun vun der Sprengspiral beaflosst. Fehlfehler erschéngen (Dribbelblénken). Am meeschten, ass dëst Bild no widderholl Belaaschtung fir Stau oder laang Fuere bei niddregen Vitesse observéiert.
Timing Drive Kette sprangen. D'Gefor vun dësem Phänomen läit an der inévitabeler Treffen vum Piston mat de Ventile. E puer Quellen weisen datt d'Liewensdauer vun der Kette 150 dausend km ass, awer an der Realitéit ass et vill méi fréi eraus.
Den Ingenieursfehler ass d'Feele vun engem hydraulesche Spannungs-Konter-Reesstopper. Dofir mécht d'Spanner seng Aufgab nëmmen wann et Drock am Schmiersystem ass.
Dofir sollt Dir Ären Auto net op engem Hang geparkt loossen mat der Gang am Gang oder de Motor vun engem Seel starten.
Erlieft Auto Besëtzer roden der Kette no 70 dausend km z'ersetzen.
Méi Sensibilitéit vun Injektoren an Drosselventil fir Brennstoffqualitéit. Si tendéieren séier dreckeg ze ginn. Eng einfach Spull wäert de Problem léisen.
Verbrenne vu Ventile. Als Regel, ass dëse Problem vun engem verstoppt Katalysator verursaacht. De Grond ass erëm schlecht Qualitéit Brennstoff. E verstoppte Konverter schaaft Réckdrock géint d'Ofgase, déi doduerch passéieren, wat am Tour Konditioune schaaft fir d'Ventile ze verbrennen.
Aner Schwächten vum Motor erschéngen selten (Feele vum Kühlmitteltemperatursensor, Ausfall vum Crankcase Ventil).
D'Benotzung vu qualitativ héichwäerteg Brennstoffer a Schmiermëttel a fristgerecht Ënnerhalt vum Motor hëlleft den negativen Problemberäicher vun der Eenheet ze neutraliséieren.
Nohaltegkeet
All Vagov dräi-losen Motore ënnerscheede sech duerch hir spezifesch Ënnerhalt. BZG ass keng Ausnahm.
Beim Reparatur vun enger Eenheet ginn déi éischt Schwieregkeeten mat der Auswiel vun Ersatzdeeler. De Maart gëtt mat hinnen geliwwert, awer net all. Zum Beispill sinn d'Crankshaft Haaptlager net ze verkafen. De Schaft ass an der Fabréck montéiert a kann net reparéiert ginn. Déi selwecht Situatioun geschitt mat Ventilguiden.
Den Zylinderblock ass Aluminium, dh net reparabel.
En anere Problem ass déi héich Käschte vun Ersatzdeeler. Bei dëser Geleeënheet huet den Alexannn-Der aus Kaliningrad dëst geschriwwen: "... Kopfreparatur (verbrennt Ventile) ... Reparaturbudget (mat neiem Ueleg/Kühlmittel/Aarbecht an Deeler) läit bei ronn 650 Euro... Dat ass sou Knascht.".
Zur selwechter Zäit ginn et Fäll wou de BZG-Motor komplett iwwerschafft gouf. Ersatzdeeler goufen aus anere Motoren ausgewielt. StanislavskyBSK vu Biysk deelt seng Erfahrung vu sou Reparaturen: "... Ech hunn am Katalog no der hënneschter Kurbelwelle-Uelegdichtung gesicht, 95*105 fonnt ... an dunn ass et mir opgefall!!! Dëst ass d'Toyota Gréisst, benotzt op 1G an 5S Motoren ...".
Ier Dir ufänkt de Motor ze reparéieren, ass et unzeroden d'Optioun fir e Kontraktmotor ze kafen. D'Käschte hänkt vu ville Parameteren of: Verschleiung, Disponibilitéit vun Uschlëss, Kilometer, etc.. De Präis läit tëschent 55 an 98 Tausend Rubel.
Mat rechtzäiteg a qualitativ héichwäerteg Ënnerhalt, tanken mat bewährte Brennstoffer a Schmiermëttel a raisonnabel Operatioun, ass de Volkswagen BZG Motor zimlech zouverlässeg an haltbar, an huet e laange Kilometer.
