Volkswagen BWK motor
Inhalt
Déi nächst 1,4 TSI Motor entworf vun VAG Ingenieuren kann net erfollegräich genannt ginn. Eng Zuel vu Motorleistungsparameter huet sech e bësse méi niddereg wéi erwaart.
Beschreiwung
D'Kraaft Eenheet mam BWK Code ass zënter September 2007 an der Volkswagen Fabréck zesummegesat ginn. Säin Haaptzweck war nei Tiguan Modeller auszerusten, op deenen et bis Juli 2018 installéiert gouf.
D'Sättigung vum Motor mat fortgeschratt Technologien huet net ouni Opmierksamkeet net nëmmen gewéinlech Automobilisten verlooss, awer och technesch Experten vu verschiddenen Niveauen.
Leider huet d'Operatiounserfahrung eng Rei bedeitend Mängel opgedeckt, wéinst deenen de Motor net grouss Unerkennung kritt huet, besonnesch an der russescher Federatioun.
D'Eenheet huet sech ganz exigent op d'Regele vun der Operatioun, d'Qualitéit vu Brennstoffer a Schmiermëttel, Verbrauchsmaterial, qualifizéiert Ënnerhalt an den Timing vun hirer Ëmsetzung. Et ass kloer datt esou Ufuerderunge fir eisen Autobesëtzer ganz aus verschiddene Grënn net machbar sinn.
Strukturell ass de Motor eng modifizéiert Versioun vu BMY mat verstäerkter Kraaft.
BWK ass eng In-Line Véier-Zylinder Bensin Eenheet mat Dual Supercharger. Seng Volumen ass 1,4 Liter, Muecht ass 150 Liter. s an en Dréimoment vun 240 Nm.
Goss Zylinder Block. D'Hülsen sinn am Kierper vum Block gelangweilt.
Piston sinn Standard, aus Aluminium, mat dräi Réng. Zwee ieweschte Kompressioun, ënneschten Uelegskraaft.
Crankshaft Stahl, geschmied, konisch Form. Montéiert op fënnef Sailen.
Aluminium Zylinderkopf. Op der ieweschter Uewerfläch ass e Bett mat zwee Nockenwellen. Bannen - 16 Ventile (DOHC), equipéiert mat hydraulesche Lifter. Den Intake Camshaft huet e Camshaft Adjuster.
Timing Kette fueren. Et ënnerscheet sech an datt et eng Rei vun Design Mängel huet (kuckt Kapitel Schwächten).
Brennstoffversuergungssystem - Injektor, direkt Injektioun. Eng charakteristesch Fonktioun fuerdert d'Qualitéit vum Benzin. Schlecht Qualitéit Brennstoff verursaacht Detonatioun, wat d'Kolben zerstéiert. Parallel ass et d'Bildung vu Rous op de Ventile a Spraydüsen. D'Phänomener vum Verloscht vu Kompressioun a Verbrennung vun de Kolben ginn inévitabel.
Sprëtz / ignition. D'Eenheet gëtt vun der Motronic MED 17 (-J623-) Kontroll Eenheet mat Selbstdiagnosfunktioun kontrolléiert. Ignition coils sinn individuell fir all Zylinder.
Supercharging Feature. Bis zu 2400 U/min gëtt et vun engem Eaton TVS mechanesche Kompressor duerchgefouert, dann iwwerhëlt d'KKK K03 Turbine. Wann méi Dréimoment néideg ass, gëtt de Kompressor automatesch erëm ageschalt.
Sou en Tandem eliminéiert den Effekt vun der Turbo-Lag komplett a bitt eng gutt Traktioun op de Buedem.
Kombinéiert Schmiersystem. Ueleg VAG Special G 5W-40 (Genehmegungen an Spezifikatioune: VW 502 00 / 505 00). D'Kapazitéit vum System ass 3,6 Liter.
Den Hiersteller huet d'Verbrennungsmotor ëmmer erëm verbessert, awer de gewënschte Resultat fir de russesche Maart ass net erreecht ginn.
Technesch Spezifikatiounen
| Fabrikant | Mlada Boleslav Plant (Tschechesch Republik) |
| Release Joer | 2007 |
| Volumen, cm³ | 1390 |
| Kraaft, l. Mat | 150 |
| Power Index, l. s/1 Liter Volume | 108 |
| Dréimoment, Nm | 240 |
| Kompressiounsverhältnis | 10 |
| Zylinderblock | Goss |
| Zuel vun den Zylinder | 4 |
| Zylinderkapp | Aluminium |
| Brennstoff Sprëtz Uerdnung | 1-3-4-2 |
| Zylinder Duerchmiesser, mm | 76.5 |
| Kolbenschlag, mm | 75.6 |
| Timing Fuert | Circuit |
| Zuel vu Ventile pro Zylinder | 4 (DOHC) |
| Turboladung | KKK K03 Turbine an Eaton TVS Kompressor |
| Hydraulesch Kompensatoren | ass |
| Ventil Timing regulator | jo (Inlet) |
| Schmiersystem Kapazitéit, l | 3.6 |
| Ueleg ugewannt | VAG Special G 5W-40 |
| Ölverbrauch (berechent), l/1000 km | bis 0,5* |
| Brennstoff Versuergung System | Injektor, direkt Injektioun |
| Fuel | Benzin AI-98** |
| Ëmweltstandarden | Euro 4 |
| Ressource, ausserhalb. km | 240 |
| Gewiicht, kg | 126 |
| Stand: | transversal |
| Tuning (Potential), l. Mat | bis 230 *** |
* op engem serviceable Motor, net méi wéi 0,1 l, ** AI-95 ka benotzt ginn, *** bis zu 200 l. mat kee Verloscht vun Ressourcen
Zouverlässegkeet, Schwächen, Ënnerhaltbarkeet
Zuverlässegkeet
De Volkswagen BWK-Motor soll no der Absicht vum Hiersteller den technologesch fortgeschrattsten a senger Klass ginn. Leider huet hien an der Realitéit déi kapriéisst gewisen.
Besonnesch ausgeschwat waren Schwéngungen, Ausdehnung vun der Timingkette, eng problematesch Kolbengrupp, progressiv Ueleg- a Kälteflëssegkeeten an eng Rei vun aneren. Op spezialiséiert Forum'en, kënnt Dir vill vun negativ Aussoen vun Auto Besëtzer iwwer dëse Motor liesen. Zum Beispill schreift SeRuS vu Moskau direkt: "... CAVA huet de mega problematesch BWK ersat".
Zur selwechter Zäit, fir vill, verursaacht ICE positiv Emotiounen. Feedback vun wowo4ka (Lipetsk): “... Ech schaffen an enger Firma, wou d'Liewe vun zwee esou Autoen virun meng Ae gefloss ass (mir schwätzen iwwer Tiguan). Op engem, während dem Verkaf, war et e Kilometer vun 212 dausend, op der zweeter 165 dausend km. Op béide Maschinnen waren d'Motoren nach um Liewen. An dat ass ouni Interventioun am Motor. Also, dëse Motor ass net sou schlecht !!!".
Oder Ausso vun TS136 (Voronezh): "... Ech verstinn guer net wéi eng Problemer et mat dem ëmmer erëm unerkannten beschte Motor an Europa ka ginn !!! Tiguan 2008, BWK, ass 150000 km drop gelaf - iwwerhaapt näischt gebrach. Alles funktionnéiert gutt, ech fügen guer keen Ueleg dobäi".
D'Ressource a Sécherheetsmarge sinn d'Haaptkomponenten vun der Zouverlässegkeet vum Verbrennungsmotor. Et gi keng Froen an dëser Hisiicht. Den Hiersteller behaapt e Reparaturfräi Laf vun 240 dausend km. D'Méiglechkeet de Motor ze zwéngen ass och beandrockend. Een einfache Blëtz vun der ECU (Stage 1) erhéicht d'Kraaft op 200 PS. Mat. Méi déif Tuning erlaabt Iech 230 PS ze schéissen. Mat.
Trotz dëser kann de Motor net zouverlässeg genannt ginn wéinst senger "schmerzhafte" Reaktioun op niddereg-Qualitéit Bensin an Ofwäichunge vun den Ufuerderunge vum Hiersteller a punkto Ënnerhalt.
Schwaach Flecken
Et gi vill schwaach Punkten am Motor ënnersicht. Vun dësen ass déi problematesch den Timing Drive.
Operatiounserfahrung huet gewisen datt d'Kette déi meeschte Probleemer bréngt. Déi richteg Ressource virum Ersatz ass 80 dausend km. Zur selwechter Zäit mussen d'Kurbelwelle an de Ventil Timing-Regulateur geännert ginn. Ausserdeem ass dëst zousätzlech zum Reparaturkit fir d'Kette selwer (Spannerdeeler, Sprockets, etc.).
Den net erfollegräichen Design vum hydraulesche Spanner (et gëtt keng Blockéierung vun der Géigebewegung vu sengem Plunger) huet zu der Tatsaach gefouert datt d'Kettespannung am Feele vum Drock am Motorschmiersystem geschwächt ass. Dëst féiert zu engem Sprong an endet mam Impakt vun de Ventile op de Kolben.
D'Resultat ass ëmmer bedauerlech - den Echec vun den Deeler vun der CPG an de Krunn Mechanismus. Fir Panneauen ze vermeiden, ass et recommandéiert den Auto net vun engem Seel ze starten an net fir laang Parkplazen (besonnesch op engem Hang) am Gang ze loossen.
Héich Ufuerderunge fir Brennstoffqualitéit. Liichtegkeet an dëser Matière féiert zu Detonatioun, Burnout an Zerstéierung vun de Piston.
Schlecht Qualitéit Ueleg féiert zu der Bildung vu Kockablagerungen op de Ventile an den Auspufftrakt, Uelegempfänger. Dëst ass am meeschte offensichtlech mat engem aggressive Fahrstil.
Mat laangem Liewensdauer gëtt e Motorölverbrennung beobachtet. Decoking vun den Uelegskraperringen an Ersatz vun de Ventilstammdichtungen eliminéiert dëse Problem temporär.
Coolant Verloscht gëtt dacks beobachtet. Et ass net ëmmer méiglech eng Feelfunktioun zu Zäit z'entdecken. D'Tatsaach ass datt et keng offensichtlech Flëssegkeete gëtt, a kleng Portioune vum Seepage hunn Zäit fir ze verdampen. An eréischt méi spéit, no der geformt Skala, ass et méiglech déi exakt Plaz vum Leck ze bestëmmen. Normalerweis sollt de Problem am Intercooler gesicht ginn.
Dacks de Motor troit während engem kale Start, de Sound ass ähnlech wéi d'Operatioun vun engem Dieselmotor. Onangenehm, awer net geféierlech. Dëst ass den normalen Operatiounsmodus vun der Eenheet. No der Erwiermung geet alles erëm normal.
D'Turbinefuerer ass net zouverlässeg. Eng grëndlech Botzen eliminéiert de Problem.
Et ginn aner Feelfunktioune vum Motor, awer si sinn net vun enger massiver Natur.
Nohaltegkeet
Wéinst der héijer Fabrikatioun vum Motor ass et einfach ze schléissen datt et ënnerhaltbar ass. Reparaturbar, awer an engem Autoservice. Zousätzlech musst Dir op déi héich Käschte vun der Restauratioun virbereet ginn.
De Goss-Eisenblock vun Zylinder erlaabt eng komplett Reform. Deeler ze fannen ass kee Problem.
Déi, déi d'Restauratioun vum Verbrennungsmotor duerchgefouert hunn, ginn ugeroden e Kontraktmotor ze kafen. Wat d'Käschte ugeet, wäert dës Optioun méi bëlleg sinn. D'Käschte vun engem Kontrakt Motor läit am Beräich vun 80-120 dausend Rubelen.
Dir kënnt de Reparaturprozess gesinn andeems Dir de Video kuckt:
Volkswagen BWK Motor, fir all seng Virdeeler, ass net populär ënnert russesch Auto Besëtzer, et ass kapricious considéréiert an net zouverlässeg.
