Volkswagen BUD motor
Inhalt
VAG Ingenieuren entworf a produzéiert eng Kraaft Eenheet déi de bekannte BCA ersat huet. De Motor huet d'Linn vun VAG Motoren EA111-1,4 replenished, dorënner AEX, AKQ, AXP, BBY, BCA, CGGB an CGGA.
Beschreiwung
De VW BUD Motor gouf fir populär Volkswagen Golf, Polo, Caddy, Skoda Octavia a Fabia Modeller entwéckelt.
Verëffentlecht zënter Juni 2006. Am Joer 2010 gouf et gestoppt an duerch eng méi modern CGGA Kraaft Eenheet ersat.
De Volkswagen BUD-Motor ass en 1,4-Liter Benzin-In-Line-Véier-Zylinder Aspiratiounsmotor mat enger Kapazitéit vun 80 PS. mat an engem Dréimoment vun 132 Nm.
Installéiert op Autoen:
- Volkswagen Golf 5 /1K1/ (2006-2008);
- Golf 6 Variant /AJ5/;
- Pole 4 (2006-2009);
- Golf Plus /5M1/ (2006-2010);
- Caddy III /2KB/ (2006-2010);
- Skoda Fabia ech (2006-2007);
- Octavia II /A5/ (2006-2010).
Den Zylinderblock ass aus héichstäerkt Aluminiumlegierung gemaach.
Aluminium Piston, gemaach no Standard Schema - mat dräi Réng. Déi iewescht zwee sinn Kompressioun, déi ënnescht ass Uelegskraper. Piston Pin vun schwiewend Typ, vun axial Verschiebung ass fixéiert duerch Haltung Réng. Eng Feature vum Design vun den Uelegskraperringen ass datt se dräi-Komponenten sinn.
D'Crankshaft läit op fënnef Lager, et huet eng désagréabel Fonktioun fir Auto Besëtzer. Beim Reparatur vum Motor däerf de Kurbelwell net ofgeschaaft ginn, well d'Verformung vun de Better vun den Haaptlager vum Zylinderblock geschitt.
Sou ass et onméiglech souguer d'Haaptlinnen ze ersetzen, och an engem Autosdéngscht. Iwwregens, Auto Besëtzer op de Foren konzentréieren op d'Tatsaach, datt d'Wurzellager net ze verkafen sinn. Wann néideg, gëtt de Schaft an der Versammlung mam Zylinderblock geännert.
Aluminium Zylinderkopf. Uewen sinn zwee Nockenwellen a 16 Ventile (DOHC). De Besoin fir hir thermesch Spalt manuell ze ajustéieren ass verschwonnen, et gëtt automatesch vun hydraulesche Kompensatoren ugepasst.
Den Timing Drive besteet aus zwee Rimmer.
Den Haapt (grouss) iwwerdréit d'Rotatioun op d'Aufnahmenwelle. Weider rotéiert d'Hëllef (kleng) den Auspuffwelle. Auto Besëtzer Note eng kuerz Liewensdauer vun Rimmer.
Den Hiersteller recommandéiert se no 90 dausend Kilometer z'ersetzen, dann all 30 dausend Kilometer virsiichteg ze kontrolléieren.
Awer d'Erfahrung vun engem Verbrennungsmotor mat engem Zwee-Gürtel Timing Drive weist datt d'Hëllefgurt selten 30 dausend Kilometer widderstoen, also muss et op der recommandéierter Zäit am Viraus ersat ginn.
Brennstoffversuergungssystem vun Injektiounstyp, Injektioun an Zündung - Magneti Marelli 4HV. ECU mat Self-Diagnostik Funktioun. Benzin ugewannt AI-95. Héichspannungsspiraler sinn individuell fir all Zylinder. Zündkerze VAG 101 905 617 C oder 101 905 601 F.
Kombinéiert Typ Schmiersystem. D'Uelegpompel ass geargedriwwen, ugedriwwe vun der Zeh vun der Kurbelwelle. Recommandéiert Ueleg ass synthetesch mat enger Toleranz vu 502 00/505 00 mat enger Viskositéit vu 5W30, 5W40 oder 0W30.
No der Majoritéit vun Auto Besëtzer, war de BUD Motor erfollegräich.
De Virdeel vun der considéréiert Verbrennungsmotor läit am einfachen Design an héich Effizienz.
Technesch Spezifikatiounen
| Fabrikant | automaker VAG |
| Release Joer | 2006 |
| Volumen, cm³ | 1390 |
| Kraaft, l. Mat | 80 |
| Dréimoment, Nm | 132 |
| Kompressiounsverhältnis | 10.5 |
| Zylinderblock | Aluminium |
| Zuel vun den Zylinder | 4 |
| Zylinderkapp | Aluminium |
| Brennstoff Sprëtz Uerdnung | 1-3-4-2 |
| Zylinder Duerchmiesser, mm | 76.5 |
| Kolbenschlag, mm | 75.6 |
| Timing Fuert | Gürtel |
| Zuel vu Ventile pro Zylinder | 4 (DOHC) |
| Turboladung | kee |
| Hydraulesch Kompensatoren | ass |
| Ventil Timing regulator | kee |
| Schmiersystem Kapazitéit, l | 3.2 |
| Ueleg ugewannt | 5W-30 |
| Ölverbrauch, l/1000 km | 0.5 |
| Brennstoff Versuergung System | injector, port Sprëtz |
| Fuel | Benzin AI-95 |
| Ëmweltstandarden | Euro 4 |
| Ressource, ausserhalb. km | 250 |
| Stand: | transversal |
| Tuning (Potential), l. Mat | 115 * |
*ouni Ressourcereduktioun bis 100 l. Mat
Zouverlässegkeet, Schwächen, Ënnerhaltbarkeet
Zuverlässegkeet
D'Haaptfaktoren, déi d'Zouverlässegkeet vum Motor bestëmmen, sinn hir Ressource a Sécherheetsmarge.
Den Hiersteller huet de Kilometer virum Reform op 250 dausend km bestëmmt. An der Praxis, mat adäquate Ënnerhalt a raisonnabel Operatioun, d'Kapazitéite vun der Eenheet erheblech eropgoen.
Den Igor 1 huet kloer iwwer dëst Thema geschwat: "... de Motor, wann Dir wëllt, kann och ëmbruecht ginn, iergendwéi: op engem kale Start vu 4-5 Tausend Ëmdréiungen ... a wann den Auto net als Schrott behandelt gëtt, da gëtt et net eent. An d'Haaptstad, ech mengen, wäert net virun 500 dausend km kommen".
Auto Service Aarbechter Notiz datt si Autoen mat engem Kilometer vu méi wéi 400 dausend km ze treffen hunn. Zur selwechter Zäit hat de CPG keng exzessiv Verschleiung.
Et war net méiglech spezifesch Zuelen op der Sécherheetsmarge ze fannen. D'Tatsaach ass, datt souwuel den Hiersteller wéi och Auto Besëtzer, déi probéiert hunn d'Verbrennungsmotor ze tune fir d'Kraaft ze erhéijen, net recommandéieren dëst ze maachen.
Een einfache Blëtz vun der ECU ouni mechanesch Interventioun gëtt eng Erhéijung vun der Muecht ëm 15-20 PS. Mat. Weider Kraaft vum Motor bréngt keng merkbar Ännerungen.
Zousätzlech mussen Tuning-Enthusiaster erënneren datt all Interventioun am Design vum Motor eng Ofsenkung vun der Ressource verursaacht an d'Charakteristiken vun der Eenheet an der Richtung vun hirer Verschlechterung verännert. Zum Beispill wäert de Grad vun der Auspuffreinigung am beschten op Euro 2 Normen erofgoen.
Schwaach Flecken
Trotz der Tatsaach, datt am Allgemengen BUD als zimlech zouverlässeg ugesi gëtt, konnten d'Designer Schwächen net vermeiden.
Den Timing Drive gëtt als méi geféierlech wéi schwaach ugesinn. De Problem ass datt wann de Gürtel brécht oder spréngt, Béie vun de Ventile ass inévitabel.
Ënnerwee gëtt de Piston zerstéiert, Rëss kënnen net nëmmen am Zylinderkopf optrieden, awer och am Zylinderblock selwer. Op alle Fall muss d'Eenheet iwwerschafft oder ersat ginn.
Déi nächst technesch miscalculation ass den ongeschlossen Design vum Uelegempfänger. Hien verstoppt dacks. Als Resultat, kann Motor Ueleg Honger geschéien.
D'Drosselversammlung an den USR Ventil sinn och ufälleg fir séier Kontaminatioun. An dësem Fall féiert de Problem zu schwiewend Motor Geschwindegkeet. D'Täter vun der Feelfunktioun sinn schlecht Qualitéit Brennstoff a Schmiermëttel an net fristgerecht Ënnerhalt vun der Verbrennungsmotor. Spülen fixéiert de Problem.
Op spezialiséiert Forum'en, stellen d'Automobilisten d'Fro vum Echec vun der Zündspiral. Deen eenzege Wee aus dëser Situatioun ass se ze ersetzen.
De Rescht vun de Feelfunktioune sinn net typesch, si kommen net an all Motor.
Nohaltegkeet
De VW BUD Motor huet eng héich Ënnerhaltbarkeet. Dëst gëtt duerch d'Einfachheet vum Design erliichtert an d'Feele vu Probleemer mat der Sich no néideg Ersatzdeeler fir d'Restauratioun.
Déi eenzeg Ierger fir Autosbesëtzer ass den Aluminiumzylinderblock, deen als disposabel ugesi gëtt.
Zur selwechter Zäit kënnen e puer Feeler an der Eenheet eliminéiert ginn. Zum Beispill, Schweißen eng extern Rëss, oder, wann néideg, en neie Fuedem schneiden.
Fir de Motor ze restauréieren, ginn originell Komponenten an Deeler benotzt. Hir Géigeparteien entspriechen net ëmmer de Qualitéitsufuerderunge. E puer Automobilisten benotzen Deeler, déi um Secondaire Maart kaaft ginn (Ofbau) fir Reparaturen. Et ass net wäert dat ze maachen, well d'Ressource vun esou Ersatzdeeler kann net bestëmmt ginn.
Erlieft Auto Besëtzer reparéieren der Eenheet an enger Garage. Betreffend d'Technologie vun der Restauratiounsaarbecht an eng grëndlech Kenntnisser vun der Motorstruktur ass dës Praxis gerechtfäerdegt. Déi, déi entscheeden, fir d'éischte Kéier eleng op sérieux Reparaturen ze huelen, mussen op vill Nuancen virbereet ginn.
Zum Beispill, wéinst der dichter Arrangement vun Versammlungen a Linnen während Reparaturen, ass et néideg ze garantéieren datt während der Montage all Drot, Schlauch a Pipelines strikt op der Plaz geluecht ginn, wou se virdru plazéiert goufen.
Zur selwechter Zäit sollt d'Opmierksamkeet op d'Feele vun hirem Kontakt mat bewegt an Heizungsmechanismen an Deeler bezuelt ginn. Wann Dir dës Parameteren net respektéiert, wäert d'Onméiglechkeet de Motor ze montéieren.
Et ass wichteg d'Spannmomenter vun all threaded Verbindungen ze observéieren. Versoen d'Ufuerderunge vum Hiersteller an dëser Matière ze respektéieren, am schlëmmste Fall, féiert zu Echec vun de matenee Deeler wéinst engem elementar Fuedem Break, am beschten op d'Erscheinung vun engem Leck op der Kräizung.
Wärend der Operatioun vum Verbrennungsmotor sinn esou Ofwäichunge net zulässlech.
Et schéngt, datt alles einfach ass, awer fir vill, d'Verletzung vun dësen einfachen technologesche Bedéngungen endet mat der nächster Reparatur, nëmmen an engem Autosservice. Natierlech, mat zousätzlech Material Käschten.
Baséierend op der Komplexitéit vun der Reparatur, ass et heiansdo unzeroden d'Optioun vun engem Kontrakt Motor ze kafen. Dacks wäert esou eng Léisung fir d'Thema méi bëlleg sinn wéi eng grouss Renovéierung voll ze maachen.
E Kontrakt ICE kascht 40-60 dausend Rubel, während e komplette Reform net manner wéi 70 dausend Rubel kascht.
De Volkswagen BUD Motor ass zouverlässeg an haltbar mat rechtzäitegen an héichqualitativen Service. Zur selwechter Zäit gëtt et a senger Klass als zimlech ekonomesch ugesinn.
