Volkswagen BMY Motor
Inhalt
Baséierend op den AUA-Motor, hunn VAG Ingenieuren den Design vun enger neier Kraaft Eenheet entwéckelt, déi an der Linn vun turbocharged Motoren abegraff ass.
Beschreiwung
D'Allgemengheet gouf fir d'éischt mam VW BMY-Motor am Joer 2005 op der Frankfurter Motor Show agefouert. Et, wéi déi ganz 1,4 TSI EA111 Famill, ersat den Zwee-Liter FSI.
Den Haaptunterschied tëscht dëser Eenheet ass säin Design. Als éischt steet hien un den Urspronk vun enger neier Generatioun vu Verbrennungsmotoren, déi dem Downsizing-Programm entspriechen. Zweetens ass de BMY strukturell entworf no engem kombinéierten Iwwerladungsschema. Fir dësen Zweck gëtt eng KKK K03 Turbin zesumme mat engem EATON TVS Kompressor benotzt. Drëttens gëtt e modulare Design an der Arrangement vu montéierten Eenheeten benotzt.
D'Eenheet gouf an der VAG Fabréck vun 2005 bis 2010 produzéiert. Wärend senger Verëffentlechung huet et e puer Verbesserunge gemaach.
BMY ass eng 1,4-Liter Bensin In-Line véier-losen turbocharged Muecht Eenheet mat enger Kapazitéit vun 140 PS. s an Dréimoment 220 Nm.
Installéiert op Volkswagen Autoen:
Den Zylinderblock ass aus groe Goss gegoss. Eng speziell Anti-Reibungslegierung gëtt an der Fabrikatioun vu Linnen benotzt.
Liichtgewiicht Piston mat dräi Réng. Déi iewescht zwee sinn Kompressioun, déi ënnescht ass Uelegskraper. Fanger vun engem schwiewenden Typ. Si si géint Bewegung geséchert duerch Sperrréng.
De verstäerkten Kurbelwell ass aus Stol, geschmied an huet eng konisch Form.
Aluminium Zylinderkopf. Den Interieur hält presspasste Ventilsitze mat Ventilguiden. Déi iewescht Uewerfläch ass fir d'Installatioun vun engem Bett mat zwee Nockenwellen geduecht. E Ventil Timing Reguléierer (Phase Shifter) ass op der Intake montéiert.
Ventile (16 Stéck.) Mat hydraulesche Kompensatoren, sou datt et net néideg ass fir d'thermesch Spalt manuell unzepassen.
D'Intake Manifold ass Plastik, mat engem agebaute Ladeluftkühler. Liquid Cooler Intercooler.
Den Timing Drive ass eng eenzeg Zeil Kette.
Verlaangt méi Opmierksamkeet vum Autobesëtzer (kuckt Kapitel "Schwäch Punkten").
Brennstoffversuergungssystem - Injektor, direkt Injektioun. De recommandéierte Bensin ass AI-98, awer funktionnéiert e bësse méi schlecht op AI-95.
Kombinéiert Schmiersystem. DuoCentric Drock kontrolléiert Ueleg Pompel. Fuert - Kette. Original Ueleg VAG Special G 5W-40 VW 502.00 / 505.00.
Turbocharging gëtt duerch e mechanesche Kompressor an Turbin duerchgefouert, wat den Effekt vun der Turbolag eliminéiert.
D'Motoroperatioun gëtt vun enger 17. Generatioun Bosch Motronic ECU kontrolléiert.
De Motor huet excellent extern Charakteristiken, datt d'Majoritéit vun Auto Besëtzer zefridden:
Technesch Spezifikatiounen
| Fabrikant | Young Boleslav Plant |
| Release Joer | 2005 |
| Volumen, cm³ | 1390 |
| D'Aarbechtsvolumen vun der Verbrennungskammer, cm³ | 34.75 |
| Kraaft, l. Mat | 140 |
| Power Index, l. s / 1 Liter Volumen | 101 |
| Dréimoment, Nm | 220 |
| Kompressiounsverhältnis | 10 |
| Zylinderblock | Goss |
| Zuel vun den Zylinder | 4 |
| Zylinderkapp | Aluminium |
| Brennstoff Sprëtz Uerdnung | 1-3-4-2 |
| Zylinder Duerchmiesser, mm | 76.5 |
| Kolbenschlag, mm | 75.6 |
| Timing Fuert | Circuit |
| Zuel vu Ventile pro Zylinder | 4 (DOHC) |
| Turboladung | turbine KKK KOZ an Eaton TVS |
| Hydraulesch Kompensatoren | ass |
| Ventil Timing regulator | jo (Inlet) |
| Schmiersystem Kapazitéit, l | 3.6 |
| Ueleg ugewannt | 5W-40 |
| Ölverbrauch (berechent), l/1000 km | Bis 0,5 |
| Brennstoff Versuergung System | Injektor, direkt Injektioun |
| Fuel | Benzin AI-98 |
| Ëmweltstandarden | Euro 4 |
| Ressource, ausserhalb. km | 250 |
| Stand: | transversal |
| Tuning (Potential), l. Mat | 210 |
Zouverlässegkeet, Schwächen, Ënnerhaltbarkeet
Zuverlässegkeet
Trotz den existente Mängel ass BMY an d'Geschicht vum Volkswagen Motorbau als zouverléissege Motor erofgaang. Dëst ass bewisen duerch eng beandrockend Ressource a Sécherheetsmarge.
Fabrikant beschwéiert Motor Kilometerpunkten op 250 dausend km. A Wierklechkeet, mat rechtzäitegen Ënnerhalt a korrekt Operatioun, verduebelt dës Figur bal.
Kommunizéiere op spezialiséiert Foren, Auto Besëtzer ausdrécken dacks hir Meenung iwwer Motore. Also schreift Badkolyamba vu Moskau: "... golf, 1.4 TSI 140 PS 2008, Kilometerstand 136 km. De Motor leeft perfekt." Kaart stëmmt voll mat dëser Ausso: "... mat der richteger Suergfalt an no den Empfehlungen, e ganz gudde Motor".
Den Hiersteller iwwerwaacht konstant d'Zouverlässegkeet vun der Eenheet. Zum Beispill goufen d'Timing Drive Deeler dräimol verbessert, an d'Uelegpompel Drive Kette gouf vun enger Roller op eng Placktyp ersat.
D'Haaptrei Kette war net ouni Opmierksamkeet lénks. Seng Liewensdauer ass op 120-150 dausend Kilometer Kilometerpunkten erhéicht ginn. D'CPG gouf moderniséiert - delikat Uelegskraperringen goufen duerch méi haltbar ersat. D'ECU gouf geännert.
De Verbrennungsmotor huet eng héich Sécherheetsmarge. De Motor kann op 250-300 PS gestäerkt ginn. Mat. Et soll direkt feststellen ginn, datt esou tuning vill negativ Konsequenzen huet. Déi wichtegst wäerten eng Reduktioun vum operationelle Liewen an eng Reduktioun vun den Ëmweltnormen fir d'Ofgasreinigung sinn.
Fir besonnesch Hotheads gëtt et en Outlet - e einfache Blëtz vun der ECU (Stage 1) wäert ongeféier 60-70 PS op de Motor addéieren. Kraaft An dësem Fall wäert d'Ressource net merkbar beaflosst ginn, awer e puer Charakteristike vun der Verbrennungsmotor wäerten ëmmer nach änneren.
Schwaach Flecken
De Motor huet vill Volkswagen schwaach Punkten. Den Deel vum Léiw fällt op den Timing Drive. Kette Stretching kann no 80-100 dausend Kilometer schéngen. Duerno ass et Zäit fir d'Drive-Sprockets ze verschwannen. D'Gefor vun der Ausdehnung läit am Optriede vun engem Sprong, deen am Béie vun de Ventile endet wann se de Kolben treffen.
Hir Zerstéierung zesumme mam Zylinderkopf gëtt dacks beobachtet.
Fir d'Méiglechkeet vu Probleemer mat der Timingfahrt ze minimiséieren, start den Auto net vun engem Seel a loosst et fir eng laang Zäit gekippt mat der Gang ageschalt.
Déi nächst schwaach Punkt ass déi héich Ufuerderunge vum Motor op Brennstoff Qualitéit. E Versuch op Benzin ze spueren féiert zum Verbrenne vun de Kolben an Zerstéierung vun den Zylindermaueren. Zousätzlech gëtt dëst erliichtert duerch Düsen déi mat Kuelestoffdepositioune verstoppt ginn.
Coolant Leck. De Grond muss am Intercooler Heizkierper gesicht ginn. D'Schwieregkeet fir en Antifreeze Leck fristgerecht z'entdecken ass datt d'Flëssegkeet am Ufank Zäit huet ze verdampen. Nëmme mat der Erscheinung vun offensichtleche Spuere vu Fuite gëtt de Prozess méi oder manner bemierkbar.
Vill Probleemer fir Autosbegeeschterten ginn duerch Motortrippen a Vibrationen verursaacht wann de Motor kal ass. Dir musst Iech mat dësem akzeptéieren - dëst ass den normalen Operatiounsmodus vu BMY. No der Erwiermung verschwannen d'Symptomer.
An Motore mat héich Kilometerpunkten, no 100-150 dausend Kilometer, Piston Réng kënnen an Ueleg Leckage geschéien. De Grond ass Alter-Zesummenhang Verschleiung.
Déi reschtlech Feeler sinn net kritesch, well se net op all Verbrennungsmotor geschéien.
Nohaltegkeet
De Gosszylinderblock erlaabt eng komplett Reform vun der Eenheet. D'Erhuelung gëtt méi einfach gemaach duerch de modulare Design vun den Uschlëss.
Modular Design VW BMY
Autobegeeschterten, déi e perfekte Wëssen iwwer d'Motorstruktur hunn an d'Technik vun der Restauratioun beherrschen, kënnen eleng Reparaturaarbechten ausféieren.
Wann Dir Ersatzstécker auswielt, gëtt Prioritéit un d'Original. Analogs, besonnesch benotzt, si fir eng Rei vu Grënn net gëeegent fir Reparaturen. Déi fréier bezweifelen hir Qualitéit, a gebrauchte Ersatzdeeler hunn en onbekannt Reschtliewen.
Baséierend op den héije Käschte vun Deeler a Komponenten, ass et recommandéiert d'Optioun fir e Kontraktmotor ze kafen. De Präis vun esou engem Motor variéiert breet - vun 40 bis 120 dausend Rubelen. Et gëtt keng Informatioun iwwer déi voll Käschte vun enger kompletter Reform vum Motor, awer eng ähnlech Restauratioun vun esou engem aspiréierte Motor kascht 75 dausend Rubel.
De Volkswagen BMY Motor ass zouverlässeg an haltbar wann all Hiersteller Empfehlungen fir seng Operatioun gefollegt ginn. Bis elo ass et net schwaach am Popularitéit ënnert Unitéiten vu senger Klass.
