Volkswagen BME Motor
Inhalt
Motor Builder vun der Konzern Volkswagen presentéiert en neie Modell vun enger klenger Kapazitéit Muecht Eenheet.
Beschreiwung
D'Verëffentlechung vum neie Verbrennungsmotor vun der Volkswagen Autokonzern gouf vun 2004 bis 2007 duerchgefouert. Dëse Motormodell krut de BME Code.
De Motor ass en 1,2-Liter Benzin-In-Line-Drei-Zylinder Aspiratiounsmotor mat enger Kapazitéit vu 64 PS. mat an engem Dréimoment vun 112 Nm.
Installéiert op Autoen:
- Volkswagen Polo 4 (2004-2007);
- Seat Cordoba II (2004_2006);
- Ibiza III (2004-2006);
- Skoda Fabia ech (2004-2007);
- Roomster ech (2006-2007).
Et sollt bemierkt datt BME praktesch eng aktualiséiert a verbessert Kopie vun der virdru verëffentlechter AZQ ass.
Zylinderblock bleift onverännert - Aluminium, besteet aus zwee Deeler. Zylinderliner si Goss, dënnwandeg. Uewen ausgefëllt.
Den ënneschten Deel vum Block ass entworf fir d'Haaptcrankshaft Montagepads an de Balance (Balance) Mechanismus z'empfänken. E Feature vum Block ass d'Onméiglechkeet fir d'Crankshaft Haaptlager ze ersetzen.
D'Crankshaft läit op véier ënnerstëtzt, huet sechs counterweights. Et ass verbonne duerch Gears mat engem Gläichgewiicht Schaft entworf fir zweeter Uerdnung Inertial Kräften ze dampen (verhënnert Motor Schwéngung).
KShM mat Balancer Schacht
Verbindungsstangen Stahl, geschmied.
Aluminiumkolben, mat dräi Réng, zwee ieweschte Kompressioun, ënneschten Uelegskraaft. Den ënneschten huet eng déif Recess, awer et spuert net vum Treffpunkt mat Ventile.
Den Zylinderkop ass aus Aluminium, mat zwee Nockenwellen an 12 Ventile. D'thermesch Entloossung vun de Ventile gëtt automatesch duerch hydraulesch Kompensatoren ugepasst.
Timing Kette fueren. Wann d'Kette spréngt, trëfft de Kolben d'Ventile, als Resultat vun deem se eng Béi kréien. Autobesëtzer bemierken e relativ nidderegen Ketteliewen. Duerch 70-80 dausend km fänkt et un ze strecken a muss ersat ginn.
Kombinéiert Typ Schmiersystem. D'Uelegpompel ass gerotoresch (Gears mat internen Ausrüstung), gedriwwe vun enger individueller Kette.
Geschlossene Killsystem mat enger transversaler Richtung vum Kühlmittelpassage.
Brennstoff System - injector. D'Besonderheet läit an der Verontreiung vun engem ëmgedréint Brennstoffdrainsystem, dh de System selwer ass en Doudegen. E Loftléisungsventil gëtt zur Verfügung gestallt fir den Drock ze entlaaschten.
Eenheet Kontroll System - Simos 3PE (Fabrikant Siemens). BB Zündspiralen sinn individuell fir all Zylinder.
Trotz de Mängel (déi ënnendrënner diskutéiert ginn), kann BME eng erfollegräich Motor genannt ginn. Extern Charakteristiken bestätegen dëst kloer.
Technesch Spezifikatiounen
| Fabrikant | Auto Suerg VAG |
| Release Joer | 2004 |
| Volumen, cm³ | 1198 |
| Kraaft, l. Mat | 64 |
| Dréimoment, Nm | 112 |
| Kompressiounsverhältnis | 10.5 |
| Zylinderblock | Aluminium |
| Zuel vun den Zylinder | 3 |
| Zylinderkapp | Aluminium |
| Brennstoff Sprëtz Uerdnung | 1-2-3 |
| Zylinder Duerchmiesser, mm | 76.5 |
| Kolbenschlag, mm | 86.9 |
| Timing Fuert | Circuit |
| Zuel vu Ventile pro Zylinder | 4 (DOHC) |
| Turboladung | kee |
| Hydraulesch Kompensatoren | ass |
| Ventil Timing regulator | kee |
| Schmiersystem Kapazitéit, l | 2.8 |
| Ueleg ugewannt | 5W-30 |
| Ölverbrauch (berechent), l/1000 km | 1 |
| Brennstoff Versuergung System | Injektor |
| Fuel | Benzin AI-95 |
| Ëmweltstandarden | Euro 4 |
| Ressource, ausserhalb. km | 200 |
| Stand: | transversal |
| Tuning (Potential), l. Mat | 85 |
Zouverlässegkeet, Schwächen, Ënnerhaltbarkeet
Zuverlässegkeet
Motor BME, no Auto Besëtzer, ass eng komplett zouverlässeg Eenheet considéréiert, ënnerleien zu enger Rei vu Konditiounen.
Éischtens, während Operatioun ass et néideg nëmmen héichwäerteg Brennstoffer a lubricants ze benotzen.
Zweetens, rechtzäiteg déi nächst Motor Ënnerhalt ausféieren.
Drëttens, beim Service a Reparatur mussen originell Verbrauchsmaterial an Ersatzdeeler benotzt ginn. Nëmmen an dësem Fall fällt de Motor an d'Kategorie vun zouverlässeg.
An hire Kritiken an Diskussiounen Auto Besëtzer schwätzen iwwer de Motor an zwou Méiglechkeeten. Zum Beispill, Foxx vu Gomel schreift: "... den 3-Zylindermotor (BME) huet sech als flüchteg, ekonomesch, awer kaprisesch erausgestallt".
Den Emil H. ass ganz mat him d’accord: “... de Motor ass exzellent, et gëtt genuch Traktioun an der Stad, natierlech war et méi schwéier op der Autobunn ...". Dir kënnt eng Linn op d'Aussoen zéien mat engem Saz aus der Freelance Bewäertung: "... Volkswagen natierlech aspiréiert Motore sinn allgemeng zouverlässeg ...".
D'Basis vun der Zouverlässegkeet vun all Motor ass seng Ressource a Sécherheetsmarge. Et gëtt Daten iwwer de Passage vum Motor ongeféier 500 dausend km virum Reform.
Um Forum dréckt en Autosbegeeschterten aus Kherson E. seng Meenung iwwer BME aus: "... Benzinverbrauch ass ganz kleng, (wat nennt een et snuffelen). An d'Ressource vun dësem Motor ass kaum kleng, betruecht 3/4 vun 1,6, a si gi fir eng laang Zäit, mäi Papp huet eemol op sengem Fabia 150000 ouni Reklamatiounen iwwerhaapt verlooss ...".
En Dräi-Zylindermotor huet keng grouss Sécherheetsmarge. Et ass net fir déif Tuning geduecht. Awer d'ECU blénken kann zousätzlech 15-20 PS ginn. Kräften. Zur selwechter Zäit sollt et am Kapp dréit ginn datt de Grad vun der Auspuffreinigung merkbar erofgeet (bis Euro 2). An zousätzlech Laascht op de Motor Komponente bréngt kee Virdeel.
Schwaach Flecken
BME, trotz senger Zouverlässegkeet, huet vill Schwächen.
Déi bedeitendst gi vun Automobilisten bemierkt wéi Kettensprangen, Ventilverbrennung, problematesch Zündspiral a delikat Düsen.
Kette sprangen geschitt wéinst engem Design Feeler am hydraulesch tensioner. Et huet keen Anti-Rotatiounsstopper.
Dir kënnt déi negativ Konsequenzen op eng Manéier minimiséieren - loosst den Auto net op der Parkplaz mat der Ausrüstung engagéiert, virun allem op engem Réckschréiegt. An dësem Fall ass d'Risiko fir Ketten ze schloen maximal.
Eng aner Manéier fir d'Liewen vun der Kette ze verlängeren ass den Ueleg dacks z'änneren (no 6-8 dausend km). D'Tatsaach ass datt de Volume vum Schmiersystem net grouss ass, sou datt e puer vun den Eegeschafte vum Ueleg relativ séier verluer sinn.
Verbrenne Ventile am meeschte Fäll sinn duerch d'Benotzung vun niddereg-Qualitéit Bensin verursaacht. Verbrennungsprodukter verstoppen séier de Katalysator, als Resultat vun deem Konditioune geschaf ginn fir d'Ventile ze verbrennen.
Héichspannungszündspiralen sinn net ganz zouverlässeg. Hir falsch Operatioun dréit zur Bildung vun Oflagerungen op den Elektroden vun de Käerzen bäi. Als Resultat ginn Fehlfehler beobachtet. Esou onbestänneg Operatioun dréit zur Schafung vun Konditioune fir den Ausfall vun explosive Coils bäi.
Brennstoffinjektoren si ganz empfindlech op d'Qualitéit vum Benzin. Wann op d'mannst ee vun hinnen verstoppt ass, fiert de Motor aus. D'Botzen vun den Düsen eliminéiert de Defekt.
Rechtzäiteg Ënnerhalt, tanken mat héich-Qualitéit Brennstoffer a lubricants, den Afloss vun Motor Schwächten op seng Leeschtung ass wesentlech reduzéiert.
Nohaltegkeet
Trotz der Tatsaach, datt de BME einfach am Design ass, huet et keng gutt Ënnerhalt. De ganze Problem läit an der strikt Observatioun vun technesche Spezifikatioune fir Reparaturen, wat extrem schwéier ass ze maachen.
Net onwichteg ass déi héich Käschte vun der Restauratioun. Bei dëser Geleeënheet schwätzt den Dobry Molodets (Moskau) wéi follegt: "... d'Käschte vun der Reparatur + Ersatzdeeler kommen op d'Käschte vun engem Kontraktmotor ...".
Wann Dir Aarbecht mécht, ass eng ganz grouss Gamme vu speziellen Apparater an Tools gebraucht. An der Garage vun engem einfachen Automobilist ass hir Präsenz onwahrscheinlech. Fir Qualitéit Reparaturen ass et néideg nëmmen original Ersatzdeeler ze benotzen.
E puer Komponenten an Deeler sinn allgemeng onméiglech fir ze verkafen. Zum Beispill, Crankshaft Lager. Si sinn an der Fabréck installéiert a kënnen net ersat ginn.
Maxim (Orenburg) huet verständlech iwwer dëst Thema geschwat: "… Fabia 2006, 1.2, 64 l/s, Motortyp BME. De Problem ass dëst: d'Kette sprang an d'Ventile gebéit. D'Reparaturen hunn eng Lëscht vun Deeler geschriwwen, déi musse bestallt ginn, awer 2 Artikele ginn net bestallt, nämlech Ventilleitbüschen a Kolbenréng (nëmmen als Kit geliwwert ... gutt, ganz deier). Mat de Bëscher gëtt de Problem geléist, awer d'Pistongringen si wéi e Klump am Hals. Weess iergendeen ob et Analoga gëtt, wéi eng Gréisst se sinn an ob se vun engem aneren Auto passen ???? Reparatur stellt sech als Zinn wéi Gold eraus ...".
Dir kënnt de Reparaturprozess am Video gesinn
Déi bescht Léisung fir d'Thema vun der Restauratioun vum Motor kann d'Optioun sinn e Kontraktmotor ze kafen. D'Käschte hänkt vun der Vollständegkeet vun den Uschlëss an de Kilometer vun der Verbrennungsmotor of. De Präis variéiert wäit - vun 22 bis 98 dausend Rubel.
Mat properem Betreiung a Qualitéitsservice ass de BME Motor eng zouverlässeg an haltbar Eenheet.
