Volkswagen APE motor
Inhalt
Volkswagen Suerg Ingenieuren hunn eng nei Muecht Eenheet proposéiert, déi an der EA111-1,4 Motor Linn abegraff ass, dorënner AEX, AXP, BBY, BCA, BUD an CGGB.
Beschreiwung
D'Produktioun vum Volkswagen APE-Motor ass zënter Oktober 1999 an der Fabrik vum VAG Konzern etabléiert.
APE ass en 1,4-Liter Benzin-In-Line-Véier-Zylinder-Aspiratiounsmotor mat enger Kapazitéit vu 75 PS. mat an engem Dréimoment vun 126 Nm.
Installéiert op Volkswagen Autoen:
Den Zylinderblock ass aus Aluminiumlegierung gegoss.
Aluminium Piston, liicht. Si hunn dräi Réng, zwee ieweschte Kompressor, ënneschten Ueleg scraper. Piston Pins vun engem schwiewend Typ, aus Längs Verschiebung, sinn mat Haltungsringen fixéiert.
De Crankshaft ass op fënnef Lager montéiert, integral mam Zylinderblock gemaach. Et huet eng Design Feature - et kann net geläscht ginn, well d'Loosst vun de Kappen vun den Haaptlager féiert zu Verformung vum Block. Dofir, wann d'Kurbelwelle oder seng Haaptlager getraff ginn, gëtt d'Zylinderblockmontage mat der Schaft ersat.
Den Zylinderkopf ass Aluminium, mat zwee Nockenwellen an enger separater Ënnerstëtzung an 16 Ventile mat hydraulesche Kompensatoren ausgestatt.
Timing Rimm fueren. Am Diagramm hei drënner sinn d'Driftgurt markéiert A - Hëllef, B - Haapt.
Den Intake Nockenwelle (Inlet) gëtt vum Haapt (grousse) Gürtel vun der Kurbelwelle gedriwwen, den Auspuffnockenwelle gëtt vum Hilfsgürtel vun der Intake ugedriwwen.
Auto Besëtzer Note eng niddereg Service Liewen vun timing Rimmer, virun allem kuerz. Als Regel, widderstoen et net méi wéi 30 dausend Kilometer. Den Hiersteller recommandéiert d'Gürtel all 90 km z'ersetzen, an dann suergfälteg ze kontrolléieren nodeems se 30 km passéiert.
Brennstoffversuergung System Injector, Multipoint Sprëtz, Bosch Motronic ME7.5.10. Et verursaacht keng grouss Probleemer, awer et ass empfindlech op d'Qualitéit vum Benzin.
Kombinéiert Typ Schmiersystem. Gear Ueleg Pompel, vun der crankshaft Nues ugedriwwen.
D'Zündungssystem ass elektronesch, net-Kontakt mat Mikroprozessor Kontroll. Recommandéiert Käerzen - NGK BKUR 6ET-10.
De Motor als Ganzt huet sech als Erfolleg erausgestallt, wat duerch seng extern Charakteristiken bewisen ass,
D'Ofhängegkeet vu Kraaft an Dréimoment op der Zuel vun de Revolutiounen vum Verbrennungsmotor, deen an der Grafik presentéiert gëtt.
Technesch Spezifikatiounen
| Fabrikant | automaker VAG |
| Release Joer | 1999 |
| Volumen, cm³ | 1390 |
| D'Aarbechtsvolumen vun der Verbrennungskammer, cm³ | 33.1 |
| Kraaft, l. Mat | 75 |
| Power Index, l. s/1 l Volumen | 54 |
| Dréimoment, Nm | 126 |
| Kompressiounsverhältnis | 10.5 |
| Zylinderblock | Aluminium |
| Zuel vun den Zylinder | 4 |
| Zylinderkapp | Aluminium |
| Brennstoff Sprëtz Uerdnung | 1-3-4-2 |
| Zylinder Duerchmiesser, mm | 76.5 |
| Kolbenschlag, mm | 75.6 |
| Timing Fuert | Gürtel (2) |
| Zuel vu Ventile pro Zylinder | 4 (DOHC) |
| Turboladung | kee |
| Hydraulesch Kompensatoren | ass |
| Ventil Timing regulator | kee |
| Schmiersystem Kapazitéit | 3.2 |
| Ueleg ugewannt | 10W-30 |
| Brennstoff Versuergung System | Injektor, Multipoint Sprëtz |
| Fuel | Benzin AI-95 |
| Ëmweltstandarden | Euro 3 |
| Ressource, ausserhalb. km | 250 |
| Stand: | transversal |
| Tuning (Potential), l. Mat | 200 * |
* ouni Ressourceverloscht bis zu 90 l. Mat
Zouverlässegkeet, Schwächen, Ënnerhaltbarkeet
Zuverlässegkeet
Déi meescht Autosbesëtzer schwätze positiv iwwer APE a betruechten et zouverlässeg mat enger virsiichteg Haltung dozou. Et ass bekannt datt d'Haaptcharakteristike vun der Zouverlässegkeet vun all Motor seng Ressource a Sécherheetsmarge sinn.
Den Hiersteller huet eng Ressource vun 250 Tausend km fir APE festgeluecht. An der Praxis, mat fristgerecht Ënnerhalt, erreecht et 400 dausend km, an dat ass net d'Limite.
Op de Foren deelen d'Automobilisten hir Andréck iwwer d'Zouverlässegkeet vun de Verbrennungsmotoren.
Also, Max820 schreift: "... den APE Motor ass e reguläre 1.4 16V mat ongewéinleche Kontrollen, dh de Bosch MOTRONIC Kontrollsystem selwer ass zimlech komplizéiert, awer ganz zouverlässeg. Alles gëtt elektronesch gesteiert, och den Drossel, d.h. keen Drosselkabel. Méi iwwer Motorik. Ech hunn vun zouverlässeg a schlau Leit héieren datt hien zouverlässeg ass an net kapricious ass, am Géigesaz zu de Magnetti Marelli".
An den Arthur S. betount d'Wichtegkeet vum Service: "... d'Uelegscheider gebotzt, d'Atmung duerch eng méi breet ersat, d'Loftfiltersektioun gebotzt - et gi keng Probleemer mam Motor".
APE huet eng bedeitend Sécherheetsmarge. Et kann bis zu 200 Liter erhéicht ginn. Mat. Mä aus enger Rei vu Grënn, soll dat net gemaach ginn. Vum Tuning reduzéiert d'Ressource vum Motor, d'Indicateuren vun den techneschen Charakteristiken erofgoen. Zur selwechter Zäit kann en einfachen Chiptuning eng Kraaftsteigerung vun 12-15 PS ginn. Mat.
Schwaach Flecken
D'Präsenz vu Schwächen am APE-Motor gëtt haaptsächlech vun der vernoléissegter Haltung vun der Autosbesëtzer an der gerénger Qualitéit vun Haushaltsbrennstoffer a Schmiermëttel festgeluecht.
Probleemer am Brennstoffsystem sinn haaptsächlech wéinst verstoppten Injektoren an Drossel. Een einfache Spull vun dësen Noden eliminéiert all Probleemer.
D'Biege vun de Ventile an d'Zerstéierung vun de Kolben geschitt wann den Timinggurt brécht oder spréngt.
Den Hiersteller huet d'Ressource vu Rimmer op 180 dausend km bestëmmt. Leider, an eise Betribskonditiounen, esou eng Figur ass net realistesch.
Ueleghongerung kann eng elementar Verstoppung vun der Uelegaufnahme verursaachen. Erëm, Spülen wäert de Problem fixéieren.
Schwiereg Ënnerhalt vum Motor gëtt duerch seng Designfeatures verursaacht. Zum Beispill, fir den Timing Rimm z'ersetzen, musst Dir de viischte riets Rad, d'Kurbelwelle, d'Ventildeckel ewechhuelen an eng Rei Virbereedungsaarbechte maachen.
D'Akkumulatioun vun Ueleg an de Käerzenhirstellung geschitt wéinst der Zerstéierung vum Dichtung (Dichtstoff) tëscht dem Nockenwelllager an dem Blockkopf.
Nohaltegkeet
D'Restauratioun vun der Eenheet verursaacht keng Schwieregkeeten. Et gëtt och a Garagebedéngungen gefléckt.
Ersatzdeeler kënnen an all spezialiséiert Buttek kaaft ginn, oder am "Secondaire". Awer et ass net unzeroden Demontageservicer ze benotzen, well et onméiglech ass d'Reschtdauer vum Deel ze bestëmmen.
Beim Reparatur gi vill speziell Tools an Armaturen benotzt. Handwierker fannen e Wee fir d'Käschte fir bal ewechzegeheien ze kafen, gläichzäiteg net bëlleg néideg Gadgeten ze reduzéieren.
Um Internet kënnt Dir vill nëtzlech hausgemaachte Produkter fannen, déi an der Reparatur vum Motor benotzt ginn.
Eng vun den alternativen Léisunge fir d'Thema vun der APE Reform kann de Kaf vun engem Kontraktmotor sinn. Dës Optioun ass heiansdo vill méi bëlleg, wat fir déi meescht Automobilisten haut relevant ass.
D'Käschte vun engem Kontrakt ICE hänkt op ville Faktoren a Quantitéiten ze 40-100 dausend Rubelen, während der Reform vun der Eenheet wäert 70-80 dausend Rubelen kascht.
De Volkswagen APE Motor ass eng einfach, zouverlässeg an haltbar Eenheet mat strikt Anhale vun all Empfehlungen vum Hiersteller fir seng Ënnerhalt an Operatioun.
