Verbrennungsmotor Mazda L5-VE

Inhalt

Technesch Spezifikatiounen
Zuverlässegkeet
Intake- an Auspuffsystemer
Autoen op deenen dëse Motor installéiert gouf

D'Produktioun vum L5-VE-Motor huet am Joer 2008 a Mexiko ugefaang als Alternativ zu sengem méi klenge Virgänger, dem 2,3-Liter V3-LE. Éischt vun all, war et bis 2012 op der zweeter Generatioun Mazda 6 GH installéiert, wéi och op der spéider Mazda CX-7.

De leschten Auto dee mam L5 ausgestatt gouf war eng vun de Mazda 3 Konfiguratiounen, de SP25.

Duerch d'Aktualiséierung vum Intake-System, de bessere Balancéiere vum Stahl-Kurbelwell an d'Wiederaarbecht vum Gasverdeelungsmechanismus, ass déi nei Eenheet, wärend bal déiselwecht Kraaftparameter behalen, méi ekonomesch ginn, an d'Benotzung vu modernen Materialien an der Fabrikatioun vun Zylinderblock huet e positiven Effekt op d'Hëtztbeständegkeet an d'Glätterheet vun de Kolben, wat d'Zouverlässegkeet vun de ganze Systemer erhéicht.

Technesch Spezifikatiounen

Weiderhin de Verglach vun den zwee Motoren an Zuelen, et soll feststellen, datt am Zesummenhang mat der V3, déi nei In-Line véier-losen Eenheet méi wiertschaftlech vun 6,9% mat engem ganz liicht Erhéijung vun Muecht vun 4 HP gouf.

Och, fir méi efficace Dämpfung vu Schwéngungen, sinn 8 Balancer op sengem Stol Kurbelwelle lokaliséiert, sou wéi et an der turbocharger Versioun vum V3 - VDT gemaach gëtt. De Piston Duerchmiesser gouf op 89 mm erhéicht an de Schlag op 3,94 Zoll, wat d'Zuel vun de Revolutiounen reduzéiert huet an als Resultat de Brennstoffverbrauch reduzéiert huet.

Méi detailléiert Spezifikatioune ginn an der Tabell presentéiert:

Motor Kapazitéit, cm 3	2488
Motortyp	Inline 4-Zylinder mat verdeelt Brennstoffinjektioun
Max. Dréimoment bei 3500 U/min, N × m (kg × m)	161 (16)
Max. Dréimoment bei 2000 U/min, N × m (kg × m)	205 (21)
Max. Leistung (bei 6000 U/min), HP	Vu 161 op 170
Dreifstoff	Benzinmark AI 92 oder AI 95
Verbrauch (Autobunn/Stad), l/100 km	7,9 / 11,8
Zuel vu Ventile pro Zylinder, Stk	4
Zylinder Duerchmiesser, mm	89
Kolbenschlag, mm	100
Kompressiounsverhältnis	9.7
Motor Ueleg Quantitéit (mat / ouni Filter Ersatz), l	5 / 4,6
Motor Ueleg Typ	5W-30, 10W-40

Zuverlässegkeet

Duerch d'Benotzung vun Hëtzt-resistente Materialien baséiert op Stol a Molybdän, huet den Zylinderblock vun dësem Motor e verbesserte Schutz géint Iwwerhëtzung verbessert, wat den Uelegverbrauch reduzéiert an d'Liewensdauer vum Motor verlängert.

Laut dem Hiersteller ass d'Betribszäit vum Motor virun der Reform 250 Tausend Kilometer, obwuel an der Praxis, mat rechtzäitegen Ënnerhalt, ass et ganz kapabel d'Mark vun 300 Tausend ze iwwerwannen.

Wéi fir Self-Reparatur, soll een Rechnung huelen der Tatsaach, datt eng ganz limitéiert Quantitéit vun Informatiounen fräi ass an am meeschte Fäll ass et vill méi gënschtegsten engem Kontrakt Eenheet mat Kilometerpunkten an de Länner vun Amerika oder Europa ze kafen, de Präis vun deem wäert ronn 60 dausend Rubelen ginn. Verbrennungsmotor Mazda L5-VE

Intake- an Auspuffsystemer

D'Intake Manifold vun dësem Verbrennungsmotor gëtt mat enger Technologie gemaach, déi Iech erlaabt hir Längt ofhängeg vun der Motorgeschwindegkeet z'änneren.

Also, bei nidderegen RPM-Wäerter erhéicht d'Gréisst vum Sammler, a bei héijer RPM, am Géigendeel, geet et erof.

Dëst erlaabt Iech maximal Kraaft bei héijer Geschwindegkeet z'erreechen an déi bescht Loftfüllung vun der Verbrennungskammer an all Modus vum Motoroperatioun ze garantéieren.

Fir e bessere Fonctionnement vum Katalysator, d'Effizienz vun deem hänkt vun der Rate vu senger Heizung of, ass d'Auspuffmanifold aus Stahl gemaach an an engem Wärmeisolatiounsmaterial geluecht.

Et sollt och bemierkt ginn datt d'Technologie vun "Nanopartikelen" fir d'éischte Kéier an Mazda 3 an CX-7 Autoen benotzt gouf fir schiedlech Emissiounen ze neutraliséieren, wat et méiglech gemaach huet d'Verwäertung vun Edelmetaller wesentlech ze reduzéieren an als Resultat ze reduzéieren d'Käschte vun hirer Produktioun.

Mazda 3 BK 2.5 L5VE