Iwwer Mazda K-Serie Motoren

D'K-Serie vu Mazda si V-Motoren mat enger Verdrängung vun 1,8 bis 2,5 Liter.

D'Entwéckler vun dëser Linn vu Motore setzen sech d'Zil fir eng Kraaft Eenheet ze designen, déi duerch héich Leeschtung charakteriséiert gëtt, gutt Beschleunigung ubitt, wärend e klengen Dreifstoffverbrauch huet an all Ëmweltsécherheetsufuerderunge erfëllt.

Zousätzlech gouf decidéiert d'K-Serie Motore mat engem agreablen Toun ze equipéieren, deen déi voll Kraaft vum Häerz vum Auto beschreift.

Mazda K-Serie Motore goufen vun 1991 bis 2002 produzéiert. Dës Linn enthält déi folgend Modifikatioune vu Motoren:

1. k8;.
2. KF;
3. KJ-GROUND;
4. KL;

All Motore vun der präsentéierter Serie hunn eng V-förmlech Versioun mat engem Neigungswénkel vun den Zylinderkoppen vun 60 Grad. De Block selwer gouf aus Aluminium gemaach, an den Zylinderkop enthält zwee Nockenwellen. Motore vun der K-Serie als Resultat vun esou engem Design, no den Entwéckler, sollten déi folgend Virdeeler hunn:

1. Niddereg Dreifstoffverbrauch mat nidderegen Emissioune vu schiedleche Substanzen an d'Atmosphär;
2. Exzellent Beschleunigungsdynamik, begleet vun engem agreabele Sound vum Motor;
3. Trotz der Tatsaach, datt se e V-förmlechen Design mat sechs Zylinder hunn, sollten d'Motoren vun dëser Serie déi liichst a kompakt an hirer Klass sinn;
4. Besëtzt héich Kraaft an Haltbarkeet och ënner verstäerkte Lasten.

Drënner ass d'Verbrennungskammer "Pentroof", déi mat der ganzer Palette vu Motore vun der K-Serie ausgestatt ass:

K Serie Motor Ännerungen

K8 - ass déi klengst Kraaft Eenheet aus dëser Serie a gläichzäiteg den éischte Motor deen op engem Produktiounsauto installéiert gouf. D'Motorkapazitéit ass 1,8 Liter (1845 cm).³). Säin Design enthält 4 Ventile pro Zylinder, souwéi déi folgend Systemer:

1. DOHC ass e System besteet aus zwee Nockenwellen an den Zylinderkoppen. Ee Schaft ass responsabel fir d'Operatioun vun den Oflaafventilen, an déi zweet fir den Auspuff;
2. VRIS ass e System deen d'Längt vum Intakmanifold ännert. Et erlaabt Iech Kraaft an Dréimoment méi optimiséiert ze maachen, souwéi d'Brennstoffeffizienz ze verbesseren.

De Prinzip vun der Operatioun vum VRIS System gëtt an der folgender Figur gewisen:

Et goufen zwou Konfiguratiounen vun dësem Motor produzéiert - den amerikanesche (K8-DE), deen 130 PS produzéiert. a Japanesch (K8-ZE) fir 135 PS

KF- de Motor vun dësem Modell huet e Volume vun 2,0 Liter (1995 cm³) a gouf a verschiddene Versioune produzéiert. D'KF-DE Versioun hat, laut verschiddenen Kraaftester, vun 140 bis 144 PS. Mä säi japanesche Kolleg KF-ZE hat 160-170 PS zur Verfügung.

KJ-ZEM - dës Kraaft Eenheet, mat enger Verdrängung vun 2,3 Liter, war eemol ee vun den innovativsten ënnert all Motore vun Mazda considéréiert. Dëst ass geschitt well hien um Prinzip vum Miller Cycle geschafft huet, d'Essenz vun deem war en Supercharger ze benotzen. Et huet zu engem méi effiziente Kompressiounsverhältnis bäigedroen, wat et méiglech gemaach huet d'Kraaftausgab vun dësem sechs-losen V-Zwillingmotor wesentlech ze erhéijen. De Supercharger selwer ass a Form vun engem Zwilling-Schrausystem gemaach deen Boost kontrolléiert. All dëst erlaabt de Motor mat engem Aarbechtsvolumen vun 2,3 Liter Muecht vun 217 PS an Dréimoment vun 280 N * m ze produzéieren. KJ-ZEM war zu Recht an der Lëscht vun de beschte Motore fir 1995 - 1998 abegraff.

KL - D'Motorfamill vun dëser Serie hat en Aarbechtsvolumen vun 2,5 Liter (2497 cm).³). Et ginn nëmmen dräi Variatiounen vun dëser Muecht Eenheet - déi japanesch Versioun vun der KL-ZE, déi 200 PS huet; Amerikanesch KL-DE, déi d'Weltversioun ass a besëtzt vun 164 bis 174 PS. Zousätzlech, ausserhalb vun den USA gouf d'KL-03 Versioun produzéiert, déi op Ford Probes installéiert gouf. Et ass derwäert opgeschriwwen dass am Joer 1998 eng verbessert Versioun vun der KL, genannt KL-G626, op Mazda 4 agefouert gouf. D'Aufnahmesystem gouf modifizéiert, e gegossene Kurbelwell gouf benotzt fir d'rotéierend Mass ze reduzéieren, an d'Zündspiral vum Ford EDIS gouf fir d'éischte Kéier benotzt.

Drënner ass e Sektiounsdiagramm vum KL Motor:

Fir Referenz! D'Kl Serie vu Motore gouf mat dem VRIS System ausgestatt, deen d'Entwéckler als déi wichtegst Technologie vun der neier Generatioun ugesinn hunn. Seng Essenz war datt de Volume an d'Längt vun der Resonanzkammer am Auspuffmanifold geännert huet wéinst Rotary Ventile. Dëst huet et méiglech gemaach den optimalste Verhältnis vu Kraaft an Dréimoment bei all Motorgeschwindegkeet z'erreechen!

Main Features

Fir méi Informatioun a maximal Komfort, all déi wichtegst Charakteristike vun der K-Serie Motorfamill sinn an der Tabell hei ënnen zesummegefaasst:

K8	KF	KJ-ZEM	KL
Typ	4-Takt, Benzin	4-Takt, Benzin	4-Takt, Benzin	4-Takt, Benzin
Volume	1845 cm3	1995 cm3	2254 cm3	2497 cm3
Duerchmiesser a Pistonschlag, mm	75 × 69,6	78 × 69,6	80,3 x 74,2	84,5 × 74,2
Ventilmechanismus	DOHC Rimm ugedriwwen	DOHC Rimm ugedriwwen	DOHC Rimm ugedriwwen	DOHC Rimm ugedriwwen
Zuel vu Ventilen	4	4	4	4
Dreifstoffverbrauch, l / 100 km	4.9 - 5.4	05.07.2010	5.7 - 11.8	5.8 - 11.8
Kompressiounsverhältnis	9.2	9.5	10	9.2
Maximal Kraaft, HP / rev. min	135 / 6500	170 / 6000	220 / 5500	200 / 5600
Maximum Dréimoment, N * m / rev. min	156/4500	170/5000	294 / 3500	221/4800
Allgemeng Dimensiounen (Längt x Breet x Héicht), mm	650x685x655	650x685x660	660x687x640	620x675x640
Brennstoff benotzt	AI-95	AI-98	AI-98	AI-98

Et soll och bäigefüügt ginn datt d'Ressourcen vun de Motoren an der K-Serie ënnerschiddlech sinn an ofhängeg vum Volumen, wéi och d'Präsenz vun engem Turbocharger. Also, zum Beispill, wäert d'ongeféier Ressource K8 Modell 250-300 dausend km ginn. D'Viabilitéit vu KF Motore kënnen 400 dausend km erreechen, awer d'Situatioun mat KJ-ZEM ass e bëssen anescht.

Dëse Motor ass mat engem Turbocharger ausgestatt, wat d'Kraaftleistung erhéicht, wärend seng Zouverlässegkeet offréiert. Dofir ass seng Kilometerpunkten ongeféier 150-200 dausend km. Wa mir iwwer KL-Motoren schwätzen, erreecht hir Ressource Reservéiert 500 dausend km.

Fir Referenz! All Motor huet seng eege Serien Zuel, dorënner K Serie vun Mazda. An dësen Verbrennungsmotoren an all sengen Modifikatioune gëtt d'Informatioun iwwer d'Zuel op eng speziell Plattform plazéiert, déi op der rietser Säit vum Motor läit, méi no bei der Palette. Et sollt bemierkt datt d'Seriennummer vum Motor och op engem vun den Zylinderkoppen duplizéiert ka ginn, um Enn vun der Front Passagéierdier, ënner der Windschutzscheet. Et hänkt alles vun der Mark vum Auto of!

Autoen op deenen K-Serie Motore installéiert goufen

D'Lëscht vun Autoen, déi mat dëser Linn vun Motore equipéiert goufen, ass an der folgender Tabell zesummegefaasst:

K8	Mazda MX-3, Eunos 500
KF	Mazda Mx-6, Xedos 6, Xedos 9, Mazda 323f, Mazda 626, Eunos 800
KJ-ZEM	Mazda Millenia S, Eunos 800, Mazda Xedos 9
KL	Mazda MX-6 LS, Ford Probe GT, Ford Telstar, Mazda 626, Mazda Millenia, Mazda Capella, Mazda MS-8, Mazda Eunos 600/800

Virdeeler an Nodeeler vun K Serie Motore

Am Verglach mat fréiere Motorlinnen huet dës Serie eng Rei innovativ Entwécklungen, déi Ännerunge fir d'Verbrennungskammer, d'Input- an d'Auspuffsystemer, d'elektronesch Kontroll, d'Erhéijung vun der Zouverlässegkeet an de Kaméidi reduzéieren.

Zousätzlech hunn d'Entwéckler et fäerdeg bruecht eng exzellente Beschleunigungsdynamik mat relativ nidderegen Dreifstoffverbrauch a gerénger Emissioun vu schiedleche Substanzen an d'Atmosphär z'erreechen. Vläicht ass deen eenzege bedeitende Nodeel, wéi mat de meeschte V-förmleche Motoren, erhéicht Uelegverbrauch.

Opgepasst! Japanesch Motore, dorënner Mazda, ënnerscheede sech duerch hir Zouverlässegkeet an Haltbarkeet. Mat rechtzäiteger Ënnerhalt an der Auswiel vu qualitativ héichwäerteg Verbrauchsmaterial fir de Motor, kann de Besëtzer net mat der Reparatur vun dëser Autosunitéit konfrontéiert sinn!