Mazda R2 Motor
Inhalt
Mazda R2 ass e klassesche Véier-Schlag-Prechamber-Moteur mat engem Volume vun 2.2 Liter, deen op engem Dieselmotor funktionnéiert. Et gouf speziell fir schwéier Gefierer geschaf. Ënnerscheed zu Zouverlässegkeet an héich operationell Period.
Design Features
Atmosphär Kraaft Eenheet R2 gouf an der Mëtt vun de XNUMXer vum leschte Joerhonnert fir Camionen entwéckelt.
Dëse Motor huet véier Zylinder, déi an enger Zeil arrangéiert sinn, direkt Ventildrive an eng Nockenwelle uewen. All Zylinder huet een Intake an een Auspuffventil.
Et ass och mat enger mechanesch kontrolléierter Héichdrockverdeelung Brennstoffpompel ausgestatt, awer fir e puer Kia Sportage Modeller hunn d'Entwéckler d'Highdrock Brennstoffpompel mat elektrescher Kontroll ausgestatt. Dës Zort vun Pompel charakteriséiert sech duerch Kompaktheet, eenheetlech Brennstoffversuergung duerch d'Zylinder an exzellente Operatioun bei héijer Geschwindegkeet. Et hält den néidegen Drock am System, jee no der Operatiounsmodus vum Motor.
A crankshaft mat aacht counterweights ass installéiert. En Zänngurt gëtt als Drive fir de Gasverdeelungsmechanismus benotzt.
Den Designer huet e kuerze Piston benotzt, wat de Volume erhéicht huet. Sleeveless Zylinderblock mat Kräiz-förmlechen Uelegpassagen, aus Goss, huet héich Kraaft, awer gläichzäiteg gëtt d'Gewiicht un der Eenheet. D'Blockkäpp sinn aus Aluminiumlegierung, wat e positiven Effekt op d'Kraaft an d'wirtschaftlech Leeschtung vum Motor huet. De Nockenwellepositiounssensor ass ënner dem Deckel. Upassung vun thermesche Lücken vu Ventile gëtt duerch Wäschmaschinnen duerchgefouert.
R2 stellt d'Pre-Chamber-Injektioun, dat heescht, de Brennstoff geet fir d'éischt an d'Pre-Chamber, déi duerch e puer kleng Kanäl mat dem Zylinder verbonnen ass, entsteet do an dann an d'Haaptverbrennungskammer, wou et komplett ausbrennt.
Ee vun de wichtegsten Features vum Motor ass den Design vun de Kolben, déi speziell geformt thermesch kompenséierend Inserts enthält, déi exzessiv Expansioun vun den Legierungen verhënneren an doduerch d'Lück tëscht den Zylinderflächen an de Kolben reduzéieren.
Verbrennungsmotor Aarsch ass mat engem dynamesche damper equipéiert, datt Gas Verdeelung Charakteristiken verbessert.
D'Motor Uschlëss ginn deelweis vum Timing Rimm ugedriwwen.
Mazda R2 huet e zouenen Loftkühlsystem mat gezwongener Killmëttel Circulatioun, déi vun enger Zentrifugalpompel geliwwert gëtt.
Technesch Spezifikatiounen
| Fabrikant | Mazda |
| Zylinder Volumen | 2184 cm3 (2,2 Liter) |
| Maximal Kraaft | 64 Päerd |
| Maximum Dréimoment | 140 HM |
| Recommandéiert Motoröl (no Viskositéit) | 5W-30, 10W-30, 20W-20 |
| Zuel vun den Zylinder | 4 |
| Zuel vu Ventile pro Zylinder | 2 |
| Fuel | Diesel Brennstoff |
| Gewiicht | 117 kg |
| Motortyp | Am-Linn |
| Kompressiounsverhältnis | 22.9 |
| Zylinder Duerchmiesser | 86 mm |
| Duerchschnëtt Dreifstoffverbrauch pro 100 Kilometer | Urban Zyklus - 12 l; Gemëscht Modus - 11 l; Land Zyklus - 8 Liter. |
| Recommandéiert Ueleg (vum Hiersteller) | Lukoil, Liqui Moly |
| Kolbenschlag | 94 mm |
D'Motornummer ass um Zylinderblock ënner dem Intake Manifold.
Virdeeler an Nodeeler
Ee vun den Haapt Nodeeler vun der presentéiert Diesel-Moteur ass de Zylinder Kapp, an deem Rëss wéinst Iwwerhëtzung Form. Et ass problematesch dësen Defekt z'identifizéieren, seng Erscheinung gëtt duerch intensiv Erhëtzung vum Motor während der Beschleunegung uginn.
An de meeschte Beräicher vun eisem Land ass den Zylinderkopf an e puer aner Elementer fir R2 schwéier ze fannen, sou datt Kappe vum RF-T oder R2BF Motor dacks dofir benotzt ginn.
Et ass ganz schwéier tuning R2 eleng auszeféieren, héchstwahrscheinlech musst Dir op d'Hëllef vu Spezialisten zréckgräifen.
De Virdeel vun der Eenheet läit am ongewéinlechen Design vun de Kolben an der ganzer Verbindungsstang a Kolbengrupp. Et ass super fir en Aarbechtscamion oder Minivan well et vill Kraaft huet an och exzellent Traktioun bei niddregen Revs huet. De Motor ass net fir Reesen mat héijer Geschwindegkeet geduecht.
Grouss Pannen
"R2" ass e relativ zouverlässeg Motor an ass net ufälleg fir konstante Decompte, mä et geschitt Problemer:
- Stoppt unzefänken wéinst enger Feelfunktioun vun den Injektoren oder enger Feelfunktioun vun der Brennstoffpompel an Zündkerzen;
- D'Verschleiung vun den Timingelementer oder d'Entrée vum Loftfloss an de Brennstoffversuergungssystem féiert zu senger onbestänneger Operatioun;
- Schwaarz Rauch erschéngt wéinst enger gerénger Kompressioun, Versoen vum Düsefeder oder Stauung vun der Nadel am Atomizer;
- Aussergewéinlech Knäpper geschitt wann de Kompressiounsniveau net mat de spezifizéierte Wäerter entsprécht, oder duerch fréi Injektioun vun der brennbarer Mëschung, Verschleiung vun de BPG Elementer.
"R2" huet gutt Ënnerhalt, mä wéi schonn ugeschwat, Komponente fir et sinn net ëmmer einfach ze fannen, fir dës Grond muss dir se vun anere Motore léinen, zum Beispill, Mazda RF, R2AA, oder MZR-CD.
Ënnerhalt
Déi éischt Ënnerhalt no de Reglementer gëtt no 10 dausend Kilometer duerchgefouert. Zur selwechter Zäit gëtt de Motoröl ersat, souwéi d'Ueleg an d'Loftfilter, den Drock op der Eenheet gëtt gemooss an d'Ventile ginn ugepasst.
No 20 km gëtt en zweeten Ënnerhalt gemaach, deen d'Diagnos vun all Motorsystemer an den Ersatz vun Ueleg- a Brennstofffilter enthält.
Déi drëtt MOT (no 30 dausend km) implizéiert den Ersatz vum Kühlmittel an Uelegfilter, d'Broche vun den Zylinderkopschrauwen.
Den Timing Rimm muss all 80 km geännert ginn, soss brécht et an d'Ventile béien.
D'Injektoren mussen all Joer geännert ginn, d'Batterie, d'Antifreeze an d'Brennstoffschlauch daueren 2 Joer. Befestigungsgürtel verschwannen no zwee an en halleft Joer. All véier Joer soll den Ofgasrezirkulatiounssystem aktualiséiert ginn.
Op wéi en Auto installéiert ass
Dëse Motor gouf mat Minibussen a Minivans vun de folgende Marken ausgestatt:
- Mazda - E2200, Bongo, Cronos, weider;
- Kia - Sportage, Wide Bongo;
- Nissan Vanette;
- Mitsubishi Delica;
- Saach iwwer Roc;
- Ford - Econovan, J80, Spectron a Ranger;
- Suzuki - Schëld a Grand Vitara.
