VAZ-4132 Motor
Inhalt
AvtoVAZ Ingenieuren erstallt eng speziell Muecht Eenheet, déi vill Leit nach net wëssen. Et war fir d'Installatioun op Autoen vun der UdSSR verlount speziell Servicer geduecht (KGB, Ministère vun Inneministeren an GAI).
De Prinzip vun der Operatioun, wéi och de mechanesche Deel, war grondsätzlech anescht wéi déi üblech In-line oder V-förmlech Kolbenmotoren.
Beschreiwung
D'Geschicht vun der Gebuert vun engem grondleeënd neie Motor huet 1974 ugefaangen. No zwee Joer (am Joer 1976) gouf déi éischt Versioun vun engem Haus entwéckelt Rotary-Piston Motor gebuer. Hie war wäit vu perfekt an ass net an d'Massproduktioun gaangen.
An nëmmen duerch 1986 gouf d'Eenheet finaliséiert an an Produktioun no der Fabréck Index VAZ-4132. De Motor huet keng breet Verdeelung kritt, well d'Haftpflichtbüroen ugefaang hunn d'geschafft Eenheet ze benotzen fir hir speziell Gefierer ze equipéieren.
Zënter 1986, ass de Motor op VAZ 21059 operationell Gefierer installéiert ginn, an zënter 1991 huet et eng Openthaltserlaabnes ënnert der Hood vun VAZ kritt 21079. De Motor gëtt déi maximal Geschwindegkeet vun Autoen bis zu 180 km / h, während Beschleunegung op 100 km / h huet nëmmen 9 Sekonnen.
VAZ-4132 ass en 1,3-Liter Benzin-Rotatiounsmotor mat enger Kapazitéit vun 140 PS. mat an engem Dréimoment vun 186 Nm.
Den Apparat an de Prinzip vun der Operatioun vun engem Rotary Motor sinn grondsätzléch anescht aus de bekannte Piston Unitéiten.
Amplaz Zylinder gëtt et eng speziell Chamber (Sektioun), an där de Rotor rotéiert. All Schlag (Aufnahm, Kompressioun, Schlag an Auspuff) geschitt a senge verschiddenen Deeler. Et gëtt keng konventionell timing Mechanismus. Seng Roll gëtt duerch Inlet- an Outletfenster gemaach. Tatsächlech ass d'Roll vum Rotor op hir alternativ Schließung an Ouverture reduzéiert.
Wärend der Rotatioun formt de Rotor dräi Huelraim vuneneen isoléiert. Dëst gëtt duerch déi speziell Form vun der Sektioun erliichtert, déi vum Rotor an en Deel vun der Chamber geformt gëtt. An der éischter Kavitéit gëtt d'Aarbechtsmëschung geformt, an der zweeter gëtt et kompriméiert an entzündegt, an an der drëtter ginn d'Ofgase fräigelooss.
De Motorapparat ass méi ongewéinlech wéi komplex.
Dir kënnt méi iwwer den Design vum Motor an de Prinzip vu senger Operatioun léieren andeems Dir de Video kuckt:
Virdeeler vun engem Rotary Motor:
- Staark Leeschtung. Ouni déif an d'Theorie ze verdéiwen, ass eng zwee-Kammer-Rotatiounsverbrennungsmotor mat dem selwechten Aarbechtsvolumen adäquat fir e sechs-Zylinder Kolben.
- D'Mindestzuel vun Komponenten an Deeler op de Motor. Baséiert op de Statistiken, si 1000 Unitéiten manner wéi op der Piston.
- Praktesch keng Schwéngung. Déi kreesfërmeg Rotatioun vum Rotor verursaacht et einfach net.
- Héich dynamesch Charakteristiken ginn duerch d'Design Feature vum Motor geliwwert. Och bei nidderegen Geschwindegkeete entwéckelt de Verbrennungsmotor héich Geschwindegkeet. Deelweis ass dëst wéinst der Tatsaach, datt dräi Schlag an enger Revolutioun vum Rotor geschéien, an net véier, wéi an de gewéinleche Pistonmotoren.
Et ginn och Nodeeler. Si wäert e bësse méi spéit diskutéiert ginn.
Technesch Spezifikatiounen
| Fabrikant | Autoconcern "AvtoVAZ" |
| Motortyp | rotativ |
| Zuel vun de Rubriken | 2 |
| Release Joer | 1986 |
| Volumen, cm³ | 1308 |
| Kraaft, l. Mat | 140 |
| Dréimoment, Nm | 186 |
| Kompressiounsverhältnis | 9.4 |
| Uelegverbrauch (berechent), % vum Brennstoffverbrauch | 0.7 |
| Brennstoff Versuergung System | Vergaser |
| Fuel | Benzin AI-92 |
| Ëmweltstandarden | Euro 0 |
| Ressource, ausserhalb. km | 125 |
| Gewiicht, kg | 136 |
| Stand: | longitudinal |
| Tuning (Potential), l. Mat | 230 * |
* ouni Turbininstallatioun
Zouverlässegkeet, Schwächen, Ënnerhaltbarkeet
Zuverlässegkeet
De Motor hat eng héich Zouverlässegkeet mat enger kuerzer Kilometer Ressource. Et gëtt bemierkt datt hien am Duerchschnëtt ongeféier 30 dausend km op operationell Gefierer vun der Vollzuchs-Agencen huet. Weider gréisser Reparaturen waren erfuerderlech. Zur selwechter Zäit gëtt et Beweiser datt fir normal Automobilisten d'Liewen vum Motor op 70-100 dausend km eropgaang ass.
D'Erhéijung vum Kilometer hänkt vu ville Faktoren of. Zum Beispill, iwwer d'Qualitéit vum Ueleg an den Timing vu sengem Ersatz (no 5-6 dausend km).
Ee vun den Zouverlässegkeet Faktoren ass d'Méiglechkeet de Motor ze zwéngen. VAZ-4132 huet eng gutt Sécherheetsmarge. Mat der richteger Ofstëmmung kann d'Kraaft wesentlech erhéicht ginn, wat op Rennautoen gemaach gëtt.
Zum Beispill, bis zu 230 Liter. ouni Boost. Awer gläichzäiteg wäert d'Ressource op ongeféier 3-5 dausend km falen.
Also, mat vill bekannte Faktoren iwwer d'Zouverlässegkeet vum Motor verglach, gëtt d'allgemeng Conclusioun net tréischtend - de VAZ-4132 huet keng Zouverlässegkeet no 30 dausend Kilometer.
Schwaach Flecken
VAZ-4132 huet eng Rei vu bedeitende Schwächen. Hir Kombinatioun war de Grond fir d'Entféierung vum Motor aus der Produktioun.
Tendenz zu Iwwerhëtzung. Wéinst der lentikulärer geometrescher Form vun der Verbrennungskammer. Seng Wärmevergëftungskapazitéit ass minimal. Wann iwwerhëtzt, gëtt de Rotor als éischt deforméiert. An dësem Fall endet d'Operatioun vum Motor.
Héich Dreifstoffverbrauch hänkt och direkt vum Design vun der Verbrennungskammer of. Seng Geometrie erlaabt net d'Wirbelfüllung mat der Aarbechtsmëschung.
Als Resultat verbrennt et net komplett. No de Resultater vun der Fuerschung, verbrennt nëmmen 75% vum Brennstoff voll.
D'Rotor-Dichtungen, mat hire Reibflächen, kommen a Kontakt mat de Kammerkierper a stänneg verännerleche Winkelen, wärend se enorm Lasten erliewen.
Zur selwechter Zäit fënnt hir Operatioun mat enger limitéierter Schmierméiglechkeet bei héijer Temperaturbedéngungen statt. Fir d'Belaaschtung op d'Dichtungen ze reduzéieren, gëtt Ueleg an d'Intaksmanifold injizéiert.
Als Resultat gëtt den Design vum Motor e bësse méi komplizéiert a gläichzäiteg d'Méiglechkeet vun der Auspuffreinigung no europäesche Standarden däitlech reduzéiert.
Niddereg Reform Ressource. Och wann et vum Hiersteller op 125 dausend Kilometer uginn ass, kann de Motor an der Realitéit ongeféier 30 dausend Kilometer widderstoen. Dëst ass verständlech - operationell Maschinnen ënnerscheede sech net an der Genauegkeet vun der Operatioun.
Déi héchst Qualitéit Ufuerderunge fir Montage Unitéiten maachen de Motor unprofitable fir Produktioun. D'Benotzung vun High-Tech Ausrüstung verursaacht eng héich Käschte vum Motor (souwuel fir den Hiersteller a fir de Keefer).
Nohaltegkeet
VAZ-4132 ass duerch geréng Ënnerhalt a Komplexitéit vun der Reparatur charakteriséiert. No Auto Besëtzer vun Internet Forum'en, net all Auto Service (no sinn Informatiounen, ginn et nëmmen zwou esou Tankstell - eent zu Togliatti, déi aner zu Moskau) Motor Restauratioun.
Wéi den Alekseich schreift:... Dir maacht d'Kapitel beim Service op, an d'Mëttelleit froen: Wou ass Äre Motor ...". Et gëtt eng kleng Zuel vu Spezialisten, déi kapabel sinn dëse Motor ze reparéieren an déi héich Käschte vun der Aarbecht.
Zur selwechter Zäit ginn et Messagen op de Forum'en datt de Motor eleng reparéiert ka ginn, awer et ass néideg nëmmen Sets vu Komponenten a Mechanismen ze benotzen.
An anere Wierder, wann Dir de Rotor ersetzen musst, da musst Dir déi ganz Sektiounsversammlung änneren. Kritt déi héich Käschte vun Ersatzdeeler, sou Reparaturen wäerten net bëlleg sinn.
Wann Dir Ersatzstécker auswielt, kann et Problemer ginn mat der fannen. Dëst ass verständlech, de Motor ass ni wäit verkaaft ginn. Zur selwechter Zäit ginn et e puer Online Geschäfter déi Deeler fir dëse spezielle Motor ubidden.
Ier Dir d'Eenheet restauréiert, ass et net iwwerflësseg fir d'Optioun fir e Kontraktmotor ze kafen. Dir kënnt Verkeefer um Internet fannen, awer Dir musst direkt op d'Tatsaach zielen datt et net bëlleg ass (vun 100 Tausend Rubel fir e gebrauchte Motor).
Rotary VAZ-4132 ass e mächtege Motor, awer ass net vun de Massen benotzt ginn. Déi héich Käschten vun der Operatioun an onzefridden Ënnerhalt, souwéi niddereg Kilometerpunkten an héich Käschten sinn d'Faktoren wéinst deenen d'Verbrennungsmotor net aktiv Nofro ënnert enger breet Palette vun Automobilisten Ursaach huet.
