Motor VAZ 2107: Apparat, Haaptfehler, Reparatur

Domestic "siwen" gouf an der Period 1982-2012 produzéiert. Wärend dëser Zäit huet si den Numm vum Volleksauto gewonnen wéinst der relativer Bëllegkeet, Zouverlässegkeet vun Komponenten a Versammlungen an der Fäegkeet fir komplex Elementer (bis zum Motor) praktesch um Knéi ze reparéieren.

Den Apparat VAZ 2107 Motor

D'Kraaftwierk 2107 kann revolutionär genannt ginn fir d'Linn vun de Motore vun Autoen vun der Togliatti Automobilfabrik. Dëst ass déi éischt vun de sougenannte klassesche Autoen, déi en fortgeschrattene Sprëtzsystem kréien.

De GXNUMX-Injektiounssystem funktionnéiert ënner zimlech schwieregen Konditiounen, mat konstante héije Lasten, besonnesch op eise Stroossen. Aus dësem Grond erfuerdert de Motor gutt a fristgerecht Ënnerhalt. Och déi geringsten Blockade wäert d'Brennstoffversuergung negativ beaflossen, als Resultat vun deem de Konsum vu Brennstoffflëssegkeet eropgeet an d'Effizienz vum Verbrennungsmotor erofgoen.

Lubrication System

Ee vun den Haaptberäicher vum VAZ 2107-Motor ass de Schmiersystem, deen duerch d'Versuergung vun Ueleg op d'Reibungsflächen funktionnéiert. Dank et gëtt d'Reibung reduzéiert an d'Effizienz vun der Kraaftwierk erhéicht. Fëllung mat Ueleg fënnt duerch den Ueleg Füllhals statt, deen enk mat engem Deckel zougemaach ass. Déi al, net méi gebraucht Fett gëtt aus dem System duerch en anert Lach drainéiert - et kann mat engem Gummi-Plug zougemaach ginn.

Wichteg Charakteristiken vum Schmiersystem:

• de System hält genee 3,75 Liter Ueleg, den Niveau vun deem kann duerch den Index Jauge iwwerwaacht ginn;
• den Drock op engem gehëtzten Verbrennungsmotor bei enger Moyenne crankshaft Vitesse ass 0,35-0,45 MPa;
• de Schmiersystem funktionéiert a Kombinatioun - ënner Drock an duerch Sprëtzen.

Et ass üblech fir op d'Haaptprobleemer vum Schmiersystem ze referenzéieren:

• verstoppten Uelegfilter;
• Crankcase Belëftung Problemer;
• Leckage vu Schmierstoff duerch lockere Verbindungen;
• Zerstéierung vun der Crankshaft Ueleg Seals;
• Problemer mat Flëssegket Drock.

D'Ursaachen vun dësem Problem sinn ënnerschiddlech. Et muss verstane ginn datt laangfristeg Operatioun vum Motor direkt mat dem Schmiersystem verbonnen ass - et bestëmmt d'Haltbarkeet vum Kraaftwierk. Tatsächlech kann och eng kuerzfristeg Ënnerbriechung an der Versuergung vu Schmierstoff an de reibenen internen Deeler vum Motor zu Revisioun a souguer Ersatz vun enger deierer Eenheet féieren.

De Schmiersystem bestëmmt d'Haltbarkeet vum Kraaftwierk

Fannt eraus wéi ee Motor op der VAZ 2107 installéiert ka ginn: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/kakoy-dvigatel-mozhno-postavit-na-vaz-2107.html

Kühlsystem VAZ 2107

Et ass entwéckelt fir de gewënschten thermesche Regime vun der Motorinstallatioun z'erhalen andeems d'Wärmeentfernung vun den erhëtzten Komponenten an Deeler korreléiert. Op der "siwen" gëtt et e versiegelt Flëssegkeetssystem mat gezwongener Zirkulatioun. E puer vu senge wichtege Komponenten sinn eng Pompel, en Expansiounsbehälter, en Heizkierper mat engem elektresche Fan an engem Thermostat.

1. D'Zentrifugalpompel gëtt vun der Kurbelwelle ugedriwwen. Et besteet aus engem Deckel, dee vu véier Knäpper festgehale gëtt an e Kierper mat dem Deckel duerch eng Dichtungsdichtung verbonnen. D'Pompel huet och eng Roller mat engem Impeller, deen op engem Lager rotéiert.
2. Den Expansiounsbehälter ass aus engem Grond an de Killsystem integréiert. D'Element akzeptéiert iwwerschësseg Antifreeze, déi, wann se erweidert, en héijen Drock erstellt, deen all Schlauch, Päifen a Heizkierperzellen briechen. D'Vakuumrarfektioun, déi beim Ofkillen (Reduktioun) vun der Flëssegkeet geformt gëtt, huet déiselwecht Kraaft. Den Expansiounsbehälter ass entwéckelt fir béid Phänomener ze eliminéieren. Et ass en Element vun engem haltbaren Tank mat engem Füllhals an Armaturen. Eng speziell Roll gëtt vum Tankdeckel gespillt, mat Ventile ausgestatt fir iwwerschësseg Drock ze entfernen.
3. Den Heizkierper ass e strukturellen Deel mat zwee Reservoiren an engem Eisenkär. Montéiert op Gummi Këssen, op de Kierper vun der "siwen" mat zwee Bolzen fixéiert. D'Element ass mam Expansiounsbehälter an engem zouene Circuit verbonnen. Et ass mat engem elektresche Fan ausgestatt, deen duerch e Sensor aktivéiert gëtt. Op de "Sevens" vum fréie Joer vun der Produktioun gouf en elektresche Fan net installéiert, d'Klingen rotéiert mechanesch vum Motor. An Injektiounssystemer kritt den elektresche Fan e Kommando scho vum Computer duerch e Relais an en Antifreeze Temperatursensor.
4. Den Thermostat behält de gewënschten thermesche Regime vun der Kraaft Eenheet, hëlleft et séier ze starten. Equipéiert mat zwee Ventile: Haapt- a Bypass. Dank dem Thermostat waarmt de Motor séier op.

De Prinzip vun der Operatioun vum Motorkühlen kann wéi follegt duergestallt ginn: Antifreeze zirkuléiert duerch all Zone vum System, erhëtzt, da gitt an de Heizkierper an d'Pompel.

De Killsystem vun der VAZ 2107 ass entwéckelt fir déi gewënschte thermesch Konditioune vun der Motorinstallatioun z'erhalen

Méi iwwer de Kühlheizungsapparat: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/radiator-vaz-2107.html

Kolbengrupp

Dëst beinhalt 4 erfuerderlech Elementer.

1. Pistons op der VAZ 2107 sinn no dem Duerchmiesser vum Fanger an 3 Klassen all 0,004 mm zortéiert. Bei hirer Fabrikatioun gëtt och op d'Mass besonnesch Opmierksamkeet bezuelt, dofir, während der Reform vun der Motorinstallatioun, ass et net néideg fir Pistons vun der selwechter Grupp ze benotzen - et ass genuch datt se ënner dem "siwen" Motor sinn. Et gëtt eng Richtung Pfeil op der Piston Kroun.
2. De Kolbenstift ass e strukturellt Element, dat duerch Haltringen festgeholl gëtt.
3. D'Verbindungsstänn op der VAZ 2107 gi mat engem gedréckte Busch aus kombinéierten Eisen benotzt. Si, wéi Kolben, sinn och an 3 Klassen klasséiert, jee no dem Duerchmiesser vun der Hülse. D'Verbindungsstäre sinn aus Stahl, geschmied.
4. D'Réng an der Kolbengrupp vun de "siwen" si Goss. Zwee vun hinnen sinn barrel-geformt, semi-chrom a Kompressioun, eent ass Ueleg scraper.

Piston Grupp VAZ 2107 ass an enger Gréisst ausgewielt

Zylinderblock

De Block ass aus engem speziellen Typ vu Goss gemaach - héich Kraaft. Ärmelen fir VAZ Zylinder sinn net néideg, well langweileg op der Plaz implizéiert ass. D'Zylinder sinn intern honed, mécht se héich korrekt. Si sinn an 5 Klassen opgedeelt, ofwiesselnd vun 0,01 mm.

Feelfunktioune vum Standardmotor VAZ 2107

Et ass üblech fir z'ënnerscheeden tëscht den Haaptfehler vum normale Motor vun der "siwen". All vun hinnen erfuerdert eng fréi an obligatoresch Erlaabnes fir grouss Reparaturen ze vermeiden.

Motor Iwwerhëtzung

Heefeg Feelfunktioun verursaacht duerch verschidde Grënn a bedroht den Zylinderkopfdichtung oder eng komplex Motorreparatur. Normalerweis, wann de Motor iwwerhëtzt, signaliséiert en Indikator um Dashboard. Leider reagéiere vill Automobilisten net mat Zäit op de Pfeil, deen op déi rout Zone kënnt.

Bei den éischte Symptomer vun der Iwwerhëtzung ass et néideg, schonn um Rad ze handelen:

• d'Loftdämpfer opmaachen;
• schalt den Heizungsfan un, setzt se op déi héchst Geschwindegkeet;
• Setzt d'Gearbox an den neutrale Modus, probéiert den Auto op de Rand vun der Strooss ze rullen wéinst Träger (sëcher ze maachen fir d'Noutgänge opzemaachen);
• loosst de Motor fir 2-3 Minutten idle.

Dëst funktionnéiert wann et keng Puffs vum Damp aus der Hood erauskënnt, dh d'Iwwerhëtzungsniveau ass niddereg. Denkt drun datt et net recommandéiert ass direkt de Motor mat sou enger Iwwerhëtzung auszeschalten. Dëst gëtt nëmmen op der Bedingung gemaach datt de Schlauch geplatzt ass, an et gëtt eng Bedrohung vun der Depressioun vum Killsystem.

Nodeems Dir de Schlëssel an déi entgéintgesate Positioun gedréint huet, gëtt de Motor net komplett ausgeschalt, et funktionnéiert wéinst Pseudo-Zündung, sou datt et muss gezwongen ausgeschalt ginn andeems Dir de Gangschalterhebel an eng aner Positioun wéi neutral setzt, an d'Brems dréckt - dann lass d'Kupplung.

Nodeems de Motor gestoppt ass, geet d'Antifreeze weider zirkuléieren, wat de gréissten Effekt op d'Gelenker vun de Motordeeler huet. Wann d'Resultat ongënschteg ass, bedroht dëst d'Bildung vu Dampschloss. De Phänomen gëtt "Hëtztschlag" genannt.

Wann d'Iwwerhëtzung vun der Motorinstallatioun begleet gëtt vum Damp aus der Hood vum Auto ausklappen, da kucken d'Problembehandlungsinstruktiounen anescht aus.

1. Öffnen d'Kapitel, kontrolléiert d'Präsenz vun Antifreeze am Expansiounsbehälter, d'Integritéit vun de Schlauch, Heizkierper an Thermostat.
2. Gräift den Tankkapp mat engem Stoff, schrauwen se virsiichteg 1 Tour of, fir den Drock ze léisen. Schafft extrem virsiichteg fir net mat waarmem Antifreeze ze verbrennen!
3. Restauréiert d'Ursaachen vun der Iwwerhëtzung an der Ofdréckung vum Killsystem: wéckelt de gebrochenen Schlauch mat elektresche Band oder ersetzt se, schléisst de Rëss, deen duerch Korrosioun um Heizkierper geformt ass, fëllt déi erfuerderlech Dosis Kältemittel, etc.

An e puer Fäll ass d'Iwwerhëtzung Täter de Sensor, deen de Fanmotor ageschalt. Et ass einfach et z'iwwerpréiwen: Dir musst béid Drot vun de Sensorklemmen ofginn an se matenee verbannen - wann de Fan mat der Zündung funktionnéiert, musst Dir de Sensor änneren, et funktionnéiert net.

Den Thermostat, deen de Flux vum Antifreeze duerch a ronderëm de Heizkierper reguléiert, kann och feelen. D'Kältesystemversammlung gëtt wéi follegt gepréift: op engem waarme Motor sollt Dir déi iewescht an déi ënnescht Päifen fillen, déi de Motor mam Heizkierper mat Ärer Hand verbannen. Eng Thermostat Feelfunktioun kann duerch e kalen ënneschten Schlauch beurteelt ginn.

Motor klappt

Hien ass anescht.

1. Éischt vun all, wann et drëms geet, fir ze klappen, mengen mir d'Verbindung Staang. Wann d'Element ufänkt ze klappen, da fällt den Uelegdrock direkt. Normalerweis erkennen erfuerene Automobilisten den Toun vun enger beschiedegter Verbindungsstab einfach duerch e Schlag, deen eropgeet wéi den Auto beschleunegt.
2. Knocking geschitt och an de Crankshaft Haaptjournalen, wann den Drock am System fällt an en déif metallesche Geräischer héiert. Et gëtt op all Motorgeschwindegkeet unerkannt, an eng Feelfunktioun kann diagnostizéiert ginn ouni de Verbrennungsmotor ofzebauen.
3. Klappt wann d'Keelt op verschleeften Motoren manifestéiert ass. Et gëtt näischt schreckleches dran. Et ass just datt d'Lücken tëscht de Matdeeler déi zulässlech Grenzen iwwerschratt hunn, wann d'Kraaftwierk erhëtzt, gëtt alles zréck an normal.
4. Knocking ass méiglech wéinst Ventilschlag, wat geschitt wéinst enger schlechter Upassung vum "Bett" vum Nockenwelle oder Verschleiung vum Rocker.
5. Endlech kann et duerch eng loose Kette fueren verursaacht ginn. An dësem Fall kënne mir de metallesche Réng am Idle kloer ënnerscheeden. Wéi d'Vitesse eropgeet, verschwënnt den Toun deelweis oder komplett.

Rauch aus der Atmung

Wann et dorëms geet, kënnt et keen Damp an de Schalldämpfer, keen Damp, awer den Auto fänkt un Liter Ueleg ze benotzen. Zur selwechter Zäit sinn déi éischt a véier Zylinder vum Motor verstoppt.

Dës Feelfunktioun huet e puer Ursaachen: eng Ännerung vun der Motorkompressioun, Verschleiung vun de Ventilstammdichtungen oder platzen Réng.

Motor Trouble

VAZ Famill vun Autoen equipéiert mat al-Generatioun Sprëtz Systemer dacks "Sënn" mat esou engem Effekt wéi tripling. D'Ursaachen vun der Feelfunktioun, an der Regel, sollten an Injektiounssystemer, Brennstoffversuergung, etc.

Et gëtt nëmmen ee Wee fir Ausbrieche verursaacht duerch eng verstoppt Brennstoffpompel oder Filtere ze eliminéieren - andeems Dir d'Elementer ersetzt oder se botzt. A verschiddene Fäll kann d'Pompel net richteg funktionnéieren, da muss se ofgebaut ginn an d'Ursaach fonnt ginn.

Wann d'Düsen verstoppt sinn, da geschitt dat méi dacks wéinst schlechter Qualitéit Brennstoff. D'Elementer selwer sinn och ënner Verschleiung. D'Injektore ginn iwwerpréift mat engem spezielle Stand, deen Iech net nëmmen erlaabt den Zoustand vun den Injektoren ze diagnostizéieren, awer och se botzen.

Tripping kann optrieden wéinst dem Verloscht vun engem Funken. An dësem Fall fällt direkt de Verdacht op d'Zündkerzen. Si si recommandéiert suergfälteg iwwerpréift ze ginn, visuell iwwerpréift fir Rëss oder akkumuléiert Dreck. Zweifelhaft Elementer sollen direkt ersat ginn. De Motor vun de "siwen" kann duerch d'Verbrennung vun de Ventile dräifach ginn.

Rauch aus Schalldämpfer

Vill ignoréieren onbewosst den Damp, well et bal onsichtbar ass op engem waarme Motor. Awer wann et net ophält, ass dat en Zeechen vu méi oder manner eeschte Probleemer an der Motorinstallatioun.

Laut erfuerene Automobilisten eskaléiert den Damp an der Fabrik vun der Motorinstallatioun. Besonnesch Opmierksamkeet sollt et bezuelt ginn, an der Zäit fir d'Feelfunktioun ze bestëmmen.

Damp aus dem Muffler VAZ 2107 ass en Zeeche vu méi oder manner sérieux Problemer

Grondsätzlech, exzessiv dichte Rauch Hiweiser op Feeler am Killmëttel- a Brennstoffversuergungssystem. Feelfunktioune vum Verdeelungsmechanismus oder Pistongrupp si méiglech.

Iwwer den Apparat vum Auspuffsystem VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/muffler-vaz-2107.html

Geheescht Ueleg op Käerzen

Och ee vun de gemeinsame Feelfunktioune vum Motor VAZ 2107. De Fuedem vun der Käerz oder dem Kierper ass mat Ueleg bedeckt, an a spezielle Fäll souguer déi ganz Basis. Zur selwechter Zäit signaliséiert de Motor eng Verschlechterung vun dynamesche Eegeschaften, erhéicht Damp an héijen Uelegverbrauch.

Experten nennen de Grond fir Ueleg op Käerzen ze werfen, éischtens, Schued oder Verschleiung vu Ventilleitungen, Ventilstammdichtungen, Kolbengruppelementer oder Zylinderkopddichtungen.

Zielt net de Motor

Huet den Auto seng fréier Traktioun verluer? Bal all Besëtzer vun de "siwen", deen den Auto fir méi wéi 5 Joer bedreift, konfrontéiert dëst Phänomen. Si beschleunegt fir eng laang Zäit, kann d'Klimen net an héije Gangen iwwerwannen.

Wéi Dir wësst, kënnt VAZ 2107 mat Sprëtz an carburetor Motore. Ofhängeg dovun sinn d'Ursaachen vun der Feelfunktioun ënnerscheet.

1. Op engem carbureted Verbrennungsmotor ass de Mangel vun Zuchbéischt duerch Muecht System verursaacht - et ass net genuch Brennstoff oder seng Versuergung ass ze grouss. Vergaser musse richteg ugepasst ginn, soss gëtt de Motor onbestänneg. De Gasverdeelungsmechanismus beaflosst och de Motorkraaftindikator, deen duerch eng Ofsenkung vum Drock charakteriséiert ass.
2. Wann de Motor mat Sprëtz System net gutt zitt, ass de Grond mat der timing assoziéiert, Filtere, ignition Systemer a Feelfunktioune am Piston Grupp.

Motor Reparatur

Déi folgend Tools wäerte fir dës Aarbecht gebraucht ginn:

• e Puller deen Iech erlaabt de Kolbenstift einfach erauszezéien;
• verstellbar Ënnerstëtzung ënner dem Buedem, widderstoen op d'mannst 1 Ton;
• crankshaft ratchet Schlëssel;
  

  De Crankshaft Ratchet-Schlüssel erlaabt Iech de Schwéngrad ganz einfach ze halen
• breet flaach Sonde 0,15 mm;
• en Drockmeter, deen den Drock an der Brennstoffschinn moosse kann;
• Metal Lineal;
• Vize;
• Kompressiounsmeter, etc.
  

  De Kompressiounsmeter hëlleft den Zoustand vum Motor ze bestëmmen

Wéi de Motor ewechzehuelen

De Motor gëtt geläscht fir Reparatur oder Ersatz. Et gëtt näischt besonnesch komplizéiert an der Prozedur wann et eng speziell Winch ass. De Motor kann an dësem Fall als Ganzt ofgebaut ginn, awer et ass méi schwéier wéi et ouni Zylinderkopf ze läschen.

D'Sequenz vun Aktiounen gesäit esou aus.

1. D'Hood vum Auto ass recommandéiert ze läschen fir gratis Zougang ze bidden.
2. Drain all coolant.
3. Ewechzehuelen de Loftfilter, trennt den Saugkabel, werfen de Beschleuniger Hiewel, de Vergaser Gasschlauch - an engem Wuert, all Uschlëss, déi en Hindernis fir d'Aarbecht sinn.
4. Schrauwen de Schalldämpfer of, huelt de Schlauch aus der Heizung.
   

   Dir kënnt d'Schalldämpfer VAZ 2107 mat engem gewéinleche Wrench ofschrauwen
5. Ewechzehuelen den Distributeur.
6. Den Starter erauszéien.
7. Ewechzehuelen der Heizkierper.
8. Trennt de Brennstoffschlauch vun der Pompel.

Elo kënnt Dir op déi direkt Aarbecht mam Motor weidergoen.

1. Schrauwen d'Nëss aus de Këssen.
   

   De Këssen vum Motor VAZ 2107 läit op enger Mutter
2. Trennt d'Gearbox vum Motor.
3. Pull de Motor vun de Këssen, ersetzt e staarkt Seel ënner hinnen.

Et wäert méi effizient sinn fir e Metallpipe ënner dem Seel ze hänken. Setzt d'Enn vum Seel op d'hydraulesch Ausrüstung fir de Motor opzehiewen. Spin an zitt de Motor eraus.

De Motorentfernungskran erlaabt Iech d'Kraaftwierk einfach erauszezéien

Ersatz vun de Crankshaft Lager

Motor geläscht, Dir kënnt weider.

1. Loosst déi 14 Bolzen, déi de Sumpf an den Zylinderkopf befestigen.
2. Ewechzehuelen Ueleg Pompel.
3. Schrauwen d'Verbindungsstéckmutteren aus, huelt d'Deckelen ewech.
   

   D'Verbindungsstab Nëss musse geläscht ginn.
4. Dréckt d'Pistonen aus den Zylinder.
5. Loossen d'Kurbelwellen Haaptlagerkappbolten.
6. Ewechzehuelen crankshaft.

Fir d'Linnen ze läschen an z'ersetzen, ass et néideg, d'Schublager hallef Réng aus de Rillen vum fënneften Haaptbett ze läschen. Nodeems Dir de Kurbelwelle ofgebaut hutt, kënnt Dir déi al Linnen ewechhuelen an se ersetzen. Nei Elementer musse mat der gewënschter Kategorie passen.

D'Inserts kënnen nëmmen ersat ginn. Si sinn net ënnerleien ze reparéieren, well se op exakt Dimensiounen gemaach ginn. Mat der Zäit verschwannen Deeler, Dir musst nei setzen. Tatsächlech sinn d'Linnen Einfache Lager fir d'Verbindungsstäbchen, déi op der Kurbelwelle handelen.

Ersatz vun de Kolben Réng

A ville Fäll ass dës Prozedur erfuerderlech wéinst der Schold vum Autosbesëtzer selwer, deen eppes onkloer erfëllt anstatt héichqualitativ Ueleg. Zousätzlech ass d'Frequenz vun der Schmiererneierung vu grousser Wichtegkeet. Den éischte Symptom, deen den Ausfall vun de Réng beweist, ass eng schaarf Erhéijung vum Dreifstoffverbrauch.

Ersatz op engem ewechgeholl awer nach net demontéiert Motor.

1. D'Kurbelwelle rotéiert sou datt de erfuerderleche Piston an der gewënschter Positioun ass - am ënneschten Doudeszentrum.
2. D'Verbindungsstabdeckel gëtt ewechgeholl, all d'Kolben ginn duerch d'Zylinder eropgedréckt.
3. Kuelestoffdepositioune ginn aus de Kolben geläscht.
4. Al Réng ginn duerch nei ersat.

Et ass onbedéngt fir d'éischt den Uelegskraperring z'installéieren, a schliisslech béid Elementer mat engem speziellen Dorn festzehalen.

Ueleg Pompel Reparatur

Ueleg Pompel op VAZ 2107 ass de wichtegsten Element vun der Schmierstoff System, déi d'Versuergung vun lubricant ënner Drock erlaabt. Reparatur vun engem Element implizéiert d'Präsenz vun Tools wéi flaach Sonden, déi 0,15-0,25 mm moossen, Linealer an e Vize.

Algorithmus fir d'Restauratiounsaarbecht mat enger Uelegpompel auszeféieren.

1. Huelt d'Pompel erof a setzt se an e Viséier.
   

   D'Uelegpompel VAZ 2107 ass an engem Viséier ageklemmt
2. Los d'Bolzen, déi d'Aufnahmeleitung an d'Gehäuse befestigen.
3. Trennt d'Päif aus dem Kierper, maacht et virsiichteg. Den Haapt Saach ass net d'Drock reduzéieren Krunn Wäschmaschinn ze verléieren.
4. Ewechzehuelen Fréijoer an Relief Krunn.
5. Huelt de Cover eraus.
   

   D'Uelegpompeldeckel gëtt ewechgeholl, da ginn d'Gears ofgeschaaft
6. Dann ewechhuelen d'Gears.

All ewechgeholl Deel soll fir Rëss an Deformatiounen iwwerpréift ginn. Wann se fonnt ginn, muss d'Element ersat ginn. Um Enn, gitt sécher all Deeler mat Kerosin ze wäschen a mat kompriméierter Loft dréchen. Duerno setzt alles erëm zesummen.

Motor VAZ 2107 gesäit nëmmen wéi e komplexen Apparat. Tatsächlech, wann Dir d'Instruktioune befollegt a suergfälteg befollegt, kënnt Dir et sécher demontéieren a montéieren.