Motor VAZ 2103: Fonctiounen, Ersatz mat Analoga, Feelfunktioune a Reparaturen

Motor VAZ 2103 verdéngt besonnesch Opmierksamkeet wéinst senger grousser Popularitéit ënnert klassesch Autoen. Dës Muecht Eenheet gouf net nëmmen op sengem gebierteg Modell installéiert, mä och op aner Ännerungen Zhiguli.

Wat Motore goufen mat VAZ 2103 equipéiert

D'Kraaftwierk VAZ 2103 ass e klassesche Modell an der Linn vun Motore vun AvtoVAZ OJSC abegraff. Dëst ass eng moderniséiert Versioun vun der Eenheet FIAT-124, entwéckelt vun Hausingenieuren an der zweeter Halschent vum leschte Joerhonnert. D'Ännerunge beaflossen d'Nockenwelle an d'Inter-Zylinder-Distanz.

Tuning Motor FIAT-124 war mat héich Qualitéit duerchgefouert, well an Zukunft seng Serien Produktioun fir Joerzéngten net opgehalen. Natierlech goufen d'Restyling duerchgefouert, awer de Réck vum Motor blouf d'selwecht. Eng Feature vum Motor VAZ 2103 ass datt seng Timingwelle vun enger Kette gedriwwe gëtt, net e Rimm.

Den 1,5-Liter Powertrain ass déi drëtt vu véier Generatioune vum Klassiker. Dëst ass den Ierwe vun den 1,2 Liter VAZ 2101 an 1,3 Liter VAZ 21011 Motore. Et ass virun der Schafung vun enger mächteger 1,6 Liter VAZ 2106 Eenheet a méi modern Injektiounsmotore fir Frontradfueren. All Ännerunge vum Motor VAZ 2103 goufen duerch verbessert technesch Fäegkeeten ënnerscheet.

VAZ 2103 wossten 1972 a gouf den éischte véier-eyed Zhiguli Modell. Vläicht war dëst de Grond fir den Auto mat enger neier a mächteger Eenheet ze equipéieren, déi 71 PS entwéckelt. Mat. Et gouf zu Recht de meeschte "iwwerliewende" Motor vu senger Zäit genannt - och e Kilometer vun 250 dausend Kilometer huet net e schiedlechen Effekt op him, wann de Chauffeur sech un d'Fabrécksregele vun der Operatioun an der Ënnerhalt halen. Déi üblech Ressource vun dësem Motor war 125 dausend Kilometer.

Den 1,5-Liter Powertrain ass déi drëtt vu véier Generatioune vum Klassiker

D'verbessert Leeschtung vun der Muecht Eenheet VAZ 2103 ass direkt bemierkenswäert an Design Fonctiounen. De Motor ass mat engem aneren Zylinderblock ausgestatt - de ganzen 215,9 mm amplaz 207,1 mm. Dëst huet et méiglech den Aarbechtsvolumen op 1,5 Liter z'erhéijen an e Kurbelwelle mat enger verstäerkter Pistonschlag z'installéieren.

De Nockenwelle gëtt vun enger Kette ouni Spanner ugedriwwen. Et gëtt net zur Verfügung gestallt, an dofir muss d'Spannung regelméisseg iwwerpréift an ugepasst ginn.

Méi Funktiounen.

1. D'Ventilbegrenzungen ënnerleien zu periodesch Upassung, well den Timing net mat hydraulesche Kompensatoren ausgestatt ass.
2. Den Zylinderblock ass Goss, de Kapp ass aus enger Aluminiumlegierung gegoss.
3. Nockenwell ass Stahl, huet eng Feature - 1 rauen Hals mat sechs Kanten.
4. Zur selwechter Zäit funktionnéiert entweder e Vergaser mat engem VROZ (Vakuumzündungsregulator) oder e Sprëtzsystem, awer mat dem entspriechende Timing - den Design vum Zylinderkop gouf geännert.
5. D'Schmierpompel läit am Kurbelhaus.

Déi technesch Fäegkeeten vum Motor sinn wéi follegt:

• den Zylinder Duerchmiesser gouf zréck op de Wäert vun 76 mm;
• Kolbenschlag erhéicht ëm 14 mm;
• Motor Verleeen an Kubikzentimeter Zentimeter gläich 1452 Kubikzentimeter Meter. cm;
• zwee Ventile schaffen mat all Zylinder;
• de Motor ass Benzin mat engem octane Bewäertung vun AI-92 a méi héich;
• Ueleg gëtt bannent 5W-30 / 15W-40 benotzt, säi Verbrauch ass 700g / 1000 km.

Interessanterweis krut de spéider Motor VAZ 2106 schonn Zylinder mat engem Duerchmiesser op 79 mm erhéicht.

Pistons

Elementer vum Verbrennungsmotor VAZ 2103 sinn aus Aluminium, si sinn oval an der Sektioun. D'Gréisst vum Piston ass méi kleng uewen wéi um ënnen. Dëst erkläert d'Besonderheet vun der Messung - et gëtt nëmmen an engem Fliger duerchgefouert, deen senkrecht zum Kolbenstift ass an op enger Distanz vu 52,4 mm vun ënnen läit.

Laut dem baussenzegen Duerchmiesser sinn d'VAZ 2103 Pistons vu 5 klasséiert, all 0,01 mm. Si ginn an 3 Kategorien duerch 0,004 mm opgedeelt no dem Duerchmiesser vum Lach fir de Fanger. All Donnéeën op Piston Duerchmiesser kann um ënnen vun der Element gekuckten ginn - ënnen.

Fir VAZ 2103 Kraaft Eenheet gëeegent Piston Typ mat engem Duerchmiesser vun 76 mm ouni notch. Awer fir VAZ 2106 an 21011 Motore ass dës Figur 79, e Piston mat enger Notch.

Piston mat engem Duerchmiesser vun 76 mm ouni Recess fir Muecht Eenheet VAZ 2103

Krukach

De Kurbelwelle VAZ 2103 ass aus superstaarkem Material gemaach an huet néng Hals. All Hals gi grëndlech op eng Tiefe vun 2-3 mm gehärt. De Crankshaft huet eng speziell Socket fir d'Installatioun vum Lager.

D'Gelenker vun den Hals ginn kanaliséiert. Si liwweren Ueleg un d'Lager. D'Kanäl si mat Kappen gedréckt fir Zouverlässegkeet op dräi Punkten.

De Kurbelwelle VAZ 2103 ass ähnlech wéi de VAZ 2106, awer ënnerscheet sech vun den "Penny" ICE Eenheeten an dem eeleften Modell an der Gréisst vun der Kurbel. Déi lescht gëtt ëm 7 mm erhéicht.

Dimensiounen vun hallef Réng an crankshaft journals.

1. Déi hallef Réng sinn 2,31–2,36 an 2,437–2,487 mm déck.
2. Naturvölker Hals: 50,545-0,02; 50,295-0,01; 49,795–0,002 mm.
3. Verbannen Staang Zäitschrëften: 47,584-0,02; 47,334-0,02; 47,084-0,02; 46,834-0,02 mm.

Schwéngrad

Den Deel ass Goss mat engem Stahlringgear, deen an der Verbindung mat der Starterausrüstung abegraff ass. Dréckt d'Kroun - op eng waarm Manéier. D'Zänn gi grëndlech gehärt duerch Héichfrequenzstroum.

De Schwéngrad ass mat 6 selbstverléissege Bolzen befestigt. D'Plaz vun de Latches huet nëmmen zwou Positiounen no de Marken. D'Zentraléierung vum Schwéngrad mat der Kurbelwelle gëtt duerch d'Frontlager vun der Gearbox-Input Aarsch duerchgefouert.

Dësch: Haaptrei technesch Charakteristiken.

Motorvolumen	1450 cm3
Energieverbrauch	75 h.p.
Dréimoment	104/3400 nm
Gasverdeelungsmechanismus	ONS
Zuel vun den Zylinder	4
Zuel vu Ventile pro Zylinder	2
Zylinder Duerchmiesser	76 mm
Kolbenschlag	80 mm
Kompressiounsverhältnis	8.5

Wat Motor kann op engem VAZ 2103 gesat ginn amplaz vun engem normale

Hausautoe si gutt, well mat engem genuch Budget et méiglech ass bal all konzipéiert Projet ëmzesetzen. Och wann de Motor mat der Gearbox dockéiert gëtt et keng speziell Schwieregkeeten. Also, ass bal all Muecht Eenheet fir VAZ 2103 gëeegent. Den Haapt Saach ass datt et an der Gréisst passt.

Rotatiounsmotor

Bis zu enger bestëmmter Zäit waren nëmmen d'Special Kräfte vun der Police an dem KGB mat Autoen mat esou Motore "bewaffnet". Wéi och ëmmer, Tuning-Enthusiaster an der UdSSR, Handwierker, hunn e Rotary Piston Engine (RPD) op hirem VAZ 2103 fonnt an installéiert.

RPD ass einfach op all VAZ Auto installéiert. Hie geet op "Moskvich" an "Volga" an enger dräi-Sektioun Versioun.

Rotary Piston Motor ass einfach op all VAZ Auto installéiert

Dieselmotor

Den Diesel ass mat enger Standard VAZ 2103 Gearbox mat engem Adapterplack ukoppelen, obwuel d'Getriebeverhältnisser vun de Motore guer net gëeegent sinn.

1. Fueren mat engem Diesel Volkswagen Jetta Mk3 wäert net sou bequem ginn, besonnesch no 70-80 km / h.
2. E bësse besser Optioun mat engem Diesel Eenheet vum Ford Sierra. An dësem Fall musst Dir den Design vum Tunnel änneren, eng BMW Gearbox installéieren an e puer aner Ännerungen maachen.

Motore vun auslänneschen Autoen

Am Allgemengen, auslännesch-feieren Motore goufen an oft op VAZ 2103 installéiert. True, an dësem Fall ass et onméiglech zousätzlech Ännerungen ze vermeiden.

1. De populäersten Motor ass vum Fiat Argenta 2.0i. Ongeféier d'Halschent vun de Besëtzer vun ofgestëmmt "Triple" installéiert dës Motore. Et gi praktesch keng Probleemer mat der Installatioun, awer de Motor ass e bëssen al, wat onwahrscheinlech de Besëtzer ze gefalen ass.
2. Motore vum BMW M10, M20 oder M40 sinn och gëeegent. Mir mussen d'Racken finaliséieren, de Schwéngrad verdauen an d'Achsen ersetzen.
3. Motore vu Renault Logan a Mitsubishi Galant gi vun Handwierker gelueft, awer an dëse Fäll musst Dir d'Getrieber änneren.
4. A wahrscheinlech ass déi bescht Optioun d'Kraaftwierk vum Volkswagen 2.0i 2E. True, sou e Motor ass net bëlleg.

Feelfunktioune vum VAZ 2103 Motor

Déi meescht üblech Mängel um Motor fonnt:

• grouss "zhor" Ueleg;
• schwéier Start;
• schwiewend Revolutiounen oder Stall am Idle.

All dës Feelfunktioune si mat verschiddene Grënn assoziéiert, déi hei ënnen diskutéiert ginn.

De Motor gëtt ganz waarm

Experten nennen d'Haaptursaach vun der Iwwerhëtzung vun der Motorinstallatioun e Mangel u Kältemëttel am System. No de Regelen, ier de Garagen verloossen, ass de Chauffer verflicht all Kéier den Niveau vun all technesch Flëssegkeeten ze kontrolléieren. Awer net jiddereen mécht dat, an da sinn se iwwerrascht, wa se sech mat engem "gekachten" Verbrennungsmotor op der Säit fannen.

Motor Iwwerhëtzung geschitt wéinst engem Mangel u Kältemëttel am System

Antifreeze kann och aus dem System lekken. An dësem Fall ass et eng Feelfunktioun - eng Verletzung vun der Integritéit vum Killsystem. Antifreeze Flecken um Buedem vun der Garage, an där den Auto stoung, weisen direkt op e Leck un de Besëtzer. Et ass wichteg et fristgerecht ze eliminéieren, soss bleift net eng Drëps Flëssegkeet am Tank a System.

D'Grënn fir de Leck sinn wéi follegt.

1. Déi meescht Oft leeft d'Kältemëttel duerch net genuch festgehalene Schlauchklemmen. D'Situatioun ass besonnesch schlecht wann d'Klemm Eisen ass an de Gummi-Päif schneit. An dësem Fall musst Dir de ganze Kommunikatiounssegment änneren.
2. Et geschitt och datt de Heizkierper ufänkt ze lecken. Et ass méi raisonnabel an esou enger Situatioun d'Element ze ersetzen, obwuel kleng Rëss reparéiert ginn.
3. Antifreeze seet duerch d'Dichtung. Dëst ass déi geféierlech Situatioun, well d'Flëssegkeet an de Motor geet, an de Besëtzer vum Auto mierkt keng Flecken. Et wäert méiglech sinn d'"intern Blutungen" vum System ze bestëmmen nëmmen duerch d'Erhéijung vum Kältemëttelverbrauch a seng Faarf op "Kaffi mat Mëllech" z'änneren.

En anere Grond fir d'Iwwerhëtzung vum Motor ass en net funktionnéiert Heizkierper Fan. Op VAZ 2103 ass d'Qualitéit vun der Ofkillung vun de Motorblades extrem wichteg. De geringsten Schleck am Drive Rimm beaflosst et negativ. Awer dëst ass net deen eenzege Grond fir d'Element ze verloossen.

1. De Fan kann einfach verschlechtert ginn - verbrennt.
2. D'Sicherung, déi fir den elektresche Circuit verantwortlech ass, ass net an der Rei.
3. D'Kontakter op de Fanklemmen sinn oxidéiert.

Schlussendlech kann d'Iwwerhëtzung vum Verbrennungsmotor optrieden wéinst Schied un den Thermostat.

Motor klappt

Op der VAZ 2103 ass de Motor klappen ouni speziell Ausrüstung, duerch Ouer bestëmmt. En hëlzent 1-Meter-Stol gëtt geholl, deen op engem Enn op de Motor an de gepréiften Deel applizéiert gëtt. Déi aner Säit vum Pol soll an enger Fauscht geknallt ginn an an d'Ouer bruecht ginn. Et gesäit aus wéi e Stethoskop.

1. Wann e Knupp am Beräich vum Stecker mam Uelegsump héiert gëtt, ass et daf, an d'Frequenz hänkt vun der Amplitude vun der Rotatioun vum Kurbelwell of - dëst sinn d'Kurbelwellen-Haaptlager, déi klappen.
2. Wann de Klang iwwer dem Crankcase Connector héiert gëtt, verstäerkt et wéi d'Motorgeschwindegkeet eropgeet - dëst ass d'Verbindungsstabelager déi klappt. De Kaméidi gëtt méi haart wéi d'Zündkerzen een nom aneren ausgeschalt ginn.
3. Wann de Klang aus der Regioun vun den Zylinder kënnt an am beschten bei nidderegen Motorgeschwindegkeete wéi och ënner Belaaschtung héieren ass, ass et d'Kolben, déi op den Zylinder klappen.
4. Am Kappberäich klappen wann de Gaspedal schaarf gedréckt gëtt, weist op verschleefte Kolbennester.

Rauchmotor VAZ 2103

An der Regel, gläichzäiteg mam Damp, ësst de Motor Ueleg. Et kann grau a Faarf sinn, eropgoen mat enger Erhéijung vun der Leergeschwindegkeet. De Grond ass am Zesummenhang mat den Uelegskraperringen, déi ersat musse ginn. Et ass och méiglech datt eng vun de Käerzen net funktionnéiert.

An e puer Fäll geschitt dëst wéinst engem Broch vun der Dichtung, net genuch Spannung vun de Spärkopfschrauwen. Bei eelere Motoren ass e Rëss um Blockkapp méiglech.

Troit motor

Den Ausdrock "Motor troit" bedeit datt een oder méi Zylinder net funktionnéieren. D'Kraaftwierk ass net fäeg fir voll Kraaft z'entwéckelen an huet net déi néideg Zuchkraaft - deementspriechend erhéicht de Brennstoffverbrauch.

D'Haaptursaachen vum Ausfall sinn: defekter Zündkerzen, falsch agestallte Zündungszäit, Verloscht vun der Dichtheet am Intake-Manifoldberäich, asw.

Motor Stall gëtt duerch eng falsch agestallte Zündungszäit verursaacht.

Motor Reparatur

Deen einfachste Wee fir d'Kraaftwierk ze reparéieren ass Verbrauchsmaterial ze ersetzen. Wéi och ëmmer, déi richteg Restauratioun vum Verbrennungsmotor beinhalt seng Entfernung, Demontage a spéider Installatioun.

Ier Dir d'Operatioun ufänkt, ass et wichteg déi richteg Tools ze preparéieren.

1. Set vun Schlësselen a screwdrivers.
2. Mandrel fir d'Clutch disc ze zentréieren.
3. Speziell Tool fir den Uelegfilter ze läschen.
   

   Ueleg Filter Puller
4. E spezielle Schlëssel fir de Ratchet ze scrollen.
5. Puller fir d'Demontage vun der Kurbelwelle Kessel.
6. Markéierer fir d'Markéierung vu Verbindungsstangen a Linnen.

Wéi de Motor ewechzehuelen

Algorithmus vun Aktiounen.

1. Ewechzehuelen der Statiounen aus der Batterie.
   

   Et ass wichteg d'Batterieklemmen ze läschen ier Dir de Motor erofhuelt
2. Pull den Hood Cover - definitiv wäert et stéieren.
3. Drain all refrigerant aus dem System.
4. Los de Sprëtz.
5. Ewechzehuelen de Startënnerlagen an Heizkierper.
   

   De Starter muss ewechgeholl ginn.
6. Trennt den Auspuffmanifold-Aufnahmsschlauch aus.
7. Trennt d'Gearbox an d'Drockplack zesummen mat der ugedriwwener Versammlung.
8. Huelt de Vergaser Loftfilter eraus, trennt d'Dämpferstangen.
9. Ewechzehuelen all verbleiwen Schlauch.

Elo wäert et néideg sinn de Schutz fir de Kierper ze preparéieren - en Holzblock tëscht dem Motor an dem Kierper installéieren. Hie wäert sech géint méigleche Schued versécheren.

Weider.

1. Trennt de Brennstoffschlauch.
2. Trennt de Generatorkabel.
3. D'Padhalter loosen.
4. Wrap de Verbrennungsmotor mat Schlaangen, huelt de Motor op d'Säit an zréck, huelt d'Bar.
5. Erhéije de Motorinstallatioun a réckelt se aus der Hood.
   

   De Motor erofhuelen ass am beschten mat engem Partner gemaach

Ersetzen vun den Kopfhörer

Si sinn dënn hallefkreesfërmeg Stahlplacke, a sinn Halter fir Lager.

D'Linnen kënnen net reparéiert ginn, well se eng kloer Gréisst hunn. Et ass néideg Deeler ze änneren wéinst kierperlecher Verschleiung, well mat der Zäit d'Surfaces verschwannen, erschéngt e Réckschlag, wat wichteg ass fir fristgerecht ze eliminéieren. En anere Grond fir Ersatz ass d'Rotatioun vun de Linnen.

D'Ouerbuden kënnen net reparéiert ginn well se eng ënnerschiddlech Gréisst hunn

Ersatz vun de Kolben Réng

Déi ganz Prozedur fir de Kolbenréng z'ersetzen kënnt op dräi Schrëtt erof:

• Ewechhuele vun Uschlëss an Zylinder Kapp;
• Iwwerpréift den Zoustand vun der Piston Grupp;
• installéiert nei Réng.

Mat engem Puller, déi al Réng aus dem Piston ewechhuelen wäert keng Schwieregkeeten verursaachen. Wann et keen Tool ass, da kënnt Dir probéieren de Rank mat engem dënnen Schrauber opzemaachen an ze läschen. Als éischt gëtt den Uelegkraaftring geläscht, duerno de Kompressiounsring.

Et ass méi einfach al Réng aus dem Piston mat engem Puller ze läschen

Et ass néideg fir nei Réng mat engem speziellen Dorn oder Crimp ze setzen. Haut gi se an all Autogeschäft verkaaft.

Ueleg Pompel Reparatur

D'Uelegpompel ass déi wichtegst Eenheet vum Motorschmiersystem VAZ 2103. Mat senger Hëllef gëtt d'Schmierstoff aus dem Kurbelhaus duerch all Kanäl gepompelt. Déi éischt Zeeche vun engem Pompel Echec ass eng Ofsenkung vum Drock, an d'Ursaach ass eng verstoppt Ueleg Receiver an verstoppt crankcase.

D'Reparatur vun der Uelegpompel kënnt op d'Ofdreiwung vum Ueleg, d'Pan erofhuelen an den Uelegempfänger wäschen. Ënner anerem Ursaachen vun der Assemblée Echec ass eng Decompte vun der Pompel Wunneng ënnerscheeden. Fir den Deel ze restauréieren, gi speziell Tools benotzt, wéi e Schlagschrauber, e Lötschrauwen, e Set vu Schlësselen an e Schrauber.

Video: iwwer d'Reparatur vum Motor VAZ 2103

Reparatur vum Motor VAZ 2103 nodeems et geklappt huet

Motor VAZ 2103 a seng Ännerungen sinn ënnert de beschten an der Klass considéréiert. Wéi och ëmmer, mat der Zäit erfuerderen se Reparatur an Ersatz vun Komponenten.