Toyota 4GR-FSE Motor
Inhalt
Och wann Dir net zevill bewosst sidd iwwer déi lescht am Autosmarkt, hutt Dir wahrscheinlech vun der japanescher Mark Toyota héieren. D'Suerg ass iwwerall op der Welt bekannt als de Schëpfer vun zouverléissege Autoen a gläich haart Motoren. Mir schwätzen iwwer ee vun de berühmte Muecht Unitéiten - 4GR-FSE - weider. Dëse Motor verdéngt eng separat Iwwerpréiwung, also hei ënnen wäerte mir mat senge Stäerkten a Schwächten, Charakteristiken a vill méi kennen léieren, wat d'Operatioun vun der Muecht Eenheet vun dëser Serie beaflosst.
E bësse vun der Geschicht
D'Geschicht vum 2,5-Liter 4GR-Motor huet zur selwechter Zäit ugefaang wéi d'3GR-Eenheet. E bësse méi spéit gouf d'Linn mat anere Versioune vu Motoren ersat. D'4GR-FSE Eenheet ersetzt den 1JZ-GE, erschéngt virun de Public als eng méi kleng Versioun vu sengem Virgänger, den 3GR-FSE. D'Aluminiumzylinderblock gouf mat engem geschmiedem Kurbelwell mat engem Kolbenschlag vu 77 Millimeter ausgestatt.
Den Zylinderduerchmiesser ass op 83 Millimeter erofgaang. Sou gouf de mächtege 2,5-Liter Motor déi lescht Optioun. D'Zylinderkoppe vum a Fro gestallt Modell sinn ähnlech wéi déi an der 3GR-FSE Eenheet benotzt. De 4GR ass mat engem direkten Brennstoffinjektiounssystem ausgestatt. De Motor gouf bis haut produzéiert (de Start vum Verkaf ass 2003).
Déi wichtegst - technesch Spezifikatioune
Bekannt mat de Motor vum Modell a Fro, ass et op kee Fall méiglech d'Charakteristiken ze Contournement.
| Joer Produktioun | Vun 2003 bis haut |
| Fabrikant | Plant Kentucky, USA |
| Zylinderkapp | Aluminium |
| Volumen, l. | 2,5 |
| Drehmoment, Nm/v. min. | 260/3800 |
| Kraaft, l. s./iwwer. min. | 215/6400 |
| Ëmweltstandarden | EURO-4, EURO-5 |
| Kolbenschlag, mm | 77 |
| Kompressiounsverhältnis, Bar | 12 |
| Zylinder Duerchmiesser, mm. | 83 |
| Dreifstoff | Benzin, AI-95 |
| Zuel vu Ventilzylinder pro Zylinder | 6 (4) |
| Bau Schema | V-fërmeg |
| Energieversuergung | Sprëtz, Sprëtz |
| Standard Schmiermëttel | 0W-30, 5W-30, 5W-40 |
| Méiglechkeet vun Moderniséierung | Jo, de Potenzial ass 300 Liter. Mat. |
| Uelegwiesselintervall, km | 7 000 - 9 000 |
| Verbrauch Liter pro 100 km (Stad/Autobunn/kombinéiert) | 12,5/7/9,1 |
| Motor Ressource, km. | 800 000 |
| De Volume vun Ueleg Channels, l. | 6,3 |
Schwächen a Stäerkten
Heefeg Probleemer an Decompte, wéi och d'Virdeeler vum Motor, sinn interessant fir e potenzielle Benotzer net manner wéi technesch Spezifikatioune. Loosst eis mat den Nodeeler ufänken - betruecht dacks Decompte:
- Et kann Problemer ginn de Motor am kale Wanter ze starten
- D'Drossel gëtt séier mat Dreck iwwerwältegt, wat en negativen Effekt op Leedung huet
- Progressive Uelegverbrauchsproblem
- Kupplunge vum VVT-i Phase Kontrollsystem maachen e knaschtege Klang beim Start vum Motor
- Kleng Ressource vun der Waasser Pompel an ignition coil
- Et kann Leckage am Gummistécker Deel vun der Ueleg Linn ginn.
- Aluminiumelementer vum Brennstoffsystem platzen dacks beim Schweißen
- Réckruff Firma wéinst schlecht Qualitéit Krunn Quell
Elo ass et derwäert op d'Virdeeler a speziell Qualitéite vum Motor ze weisen:
- Verstäerkt Konstruktioun
- Méi Muecht
- Méi kleng Dimensiounen wéi virdrun Modell
- Impressionante operationell Ressource
- Zuverlässegkeet
Revisioun vun de Motore vun dësem Modell ass all 200 - 250 dausend Kilometer néideg. Rechtzäiteg a qualitativ héichwäerteg Reform erhéicht d'Liewen vum Motor ouni wesentlech Decompte a doraus resultéierend Problemer fir de Chauffer. Et ass virwëtzeg datt d'Motorreparatioun mat Ären eegenen Hänn méiglech ass, awer et ass besser d'Aarbecht u kompetente Servicestation Spezialisten uvertraut.
Equipéiert Gefierer
Fir d'éischt goufen d'Motore vum betraffene Modell selten op Autoen installéiert, awer mat der Zäit huet 4GR-FSE ugefaang op Autoen vun der japanescher Mark Toyota ze installéieren. Elo méi no un de Punkt - betruecht d'Modeller vun der "Japanesch", gläichzäiteg mat dëser Eenheet ausgestatt:
- Toyota Kroun
- Toyota Mark
- Lexus GS250 an IS250
Verschidde Modeller vu japanesche Autoen goufen a verschiddene Joeren mat engem Motor ausgestatt. Et ass derwäert opgeschriwwen dass de Motor Modell oft benotzt gëtt e puer Crossovers a Camionen ze equipéieren. Alles dank engem prakteschen an duerchduechte Konzept.
Motor Tuning
Tuning de japanesche 4GR-FSE Motor ass dacks irrational. Et ass derwäert direkt ze ernimmen datt am Ufank d'Kraaft 2,5-Liter Eenheet net nei Ausrüstung a verschidde Ergänzunge brauch. Wéi och ëmmer, wann et en irresistible Wonsch ass et besser ze maachen, ass et derwäert ze probéieren. Hardware Moderniséierung ëmfaasst eng Rei vun Aktivitéiten, dorënner den Ersatz vun Deeler, "Scrolling" shafts, etc.
D'Reworking vum Motor wäert e bedeitende Betrag kaschten, also ier Dir de Motor ofstëmmt, ass et unzeroden Är Entscheedung ze berücksichtegen. Déi eenzeg rational Léisung wier d'Installatioun vun engem Kompressor Boost op de Motor, dat heescht, héichwäerteg forcéiere. Mat Effort a vill Suen ausginn, wäert et méiglech sinn e Motor Muecht vun 320 PS ze kréien. mat., Erhéijung Muecht an Dynamik, wéi och Jugend zu der Eenheet.
Aner
De Präis vun engem Motor am Bannemaart fänkt bei $ 1 un, an hänkt vum Zoustand vum Motor, Joer vun der Fabrikatioun a Verschleiung of. Andeems Dir d'Säite vum Site fir de Verkaf vun Autosdeeler a Komponenten besicht, kënnt Dir sécherlech e passende Motor aus dem Katalog fannen. Iwwert wat Ueleg ass besser ze benotzen Motor Leeschtung ze verbesseren, Meenungen vun Auto Besëtzer ënnerscheeden. Rezensiounen iwwer d'Operatioun vum Motor op thematesche Foren si meeschtens positiv. Awer et ginn negativ Äntwerten, no deenen d'Muecht Eenheet vill Nodeeler huet.
