Toyota 3GR-FSE Motor

De stäerkste gemeinsam a massive Motor an japanesch Toyotas ass den Toyota 3GR-FSE. Eng Vielfalt vu Wäerter vun techneschen Charakteristiken weist d'Nofro fir Produkter vun dëser Serie un. No an no ersat si V-Motoren vun fréiere Serie (MZ an VZ), souwéi inline sechs-Zylinder (G an JZ). Loosst eis probéieren am Detail seng Stäerkten a Schwächten ze verstoen.

D'Geschicht vum Motor a wéi eng Autoen et installéiert gouf

Den 3GR-FSE Motor gouf vun der berühmter Toyota Corporation am Ufank vum 20. Joerhonnert erstallt. Zënter 2003 huet et de berühmte 2JZ-GE Motor komplett aus dem Maart verdriwwen.

3GR-FSE am Motorraum

De Motor ass duerch Eleganz a Liichtegkeet charakteriséiert. Aluminium Zylinderblock, Zylinderkopf an Intakmanifold reduzéieren d'Gewiicht vum ganze Motor wesentlech. Déi V-förmlech Konfiguratioun vum Block reduzéiert seng extern Dimensiounen, verstoppt 6 zimlech voluminös Zylinder.

Dreifstoffinjektioun (direkt an d'Verbrennungskammer) huet et méiglech de Kompressiounsverhältnis vun der Aarbechtsmëschung wesentlech ze erhéijen. Als Derivat vun esou enger Léisung fir d'Thema - eng Erhéijung vun der Motorkraaft. Dëst gëtt och duerch e speziellen Apparat vum Brennstoffinjektor erliichtert, deen d'Injektioun net an engem Jet produzéiert, mä a Form vun enger Fanflam, déi d'Vollständegkeet vun der Brennstoffverbrennung erhéicht.

De Motor gouf op verschidden Autoen vun der japanescher Autosindustrie installéiert. Ënnert hinnen sinn Toyota:

• Ugebaut Royal & Athlet с 2003 г.;
• Mark X mat 2004;
• Mark X Supercharged aus 2005 (turbocharged Moteur);
• Grown Royal 2008 г.

Zousätzlech ass et zanter 2005 op de Lexus GS 300 installéiert, deen an Europa an den USA produzéiert gëtt.

Technesch Spezifikatiounen

D'3GR Serie enthält 2 Motormodeller. Modifikatioun 3GR FE ass fir transversal Arrangement entworf. Design Fonctiounen e bësse reduzéiert d'Kraaft vun der Eenheet als Ganzt, awer d'Ënnerscheeder sinn onwichteg.

Déi technesch Charakteristiken vum Toyota 3GR FSE Motor sinn kloer an der Tabell presentéiert.

Produktioun	Kamigo Planz
Motor maachen	3GR
Joer Verëffentlechung	2003- n.vr.
Zylinderblockmaterial	Aluminium
Stroum System	Injektor
Typ	V-fërmeg
Zuel vun den Zylinder	6
Ventile pro Zylinder	4
Kolbenschlag, mm	83
Zylinder Duerchmiesser, mm	87,5
Kompressiounsverhältnis	11,5
Motor Verdrängung, Kubikzentimeter Meter cm.	2994
Motorleistung, HP/U/min	256/6200
Dréimoment, Nm / U/min	314/3600
Fuel	95
Ëmweltstandarden	Euro 4
Motor Gewiicht	-
Dreifstoffverbrauch, l / 100 km - Stad - Streck - gemëscht	14 7 9,5
Ölverbrauch, gr./1000 km.	Bis 1000
Motor Ueleg	0W-20 5W-20
D'Quantitéit vum Ueleg am Motor, l.	6,3
Uelegwiessel gëtt duerchgefouert, km.	7000-10000
Motor Betribstemperatur, DEG.	-
Motor Ressource, dausend km. - no der Planz - op Praxis	- méi 300

Virsiichteg liesen, kënnt Dir oppassen datt den Hiersteller d'Liewen vum Motor net uginn. Vläicht war d'Berechnung baséiert op der Méiglechkeet vum Produkt ze exportéieren, wou d'Betribsbedéngungen däitlech an enger Zuel vun Indikatoren ënnerscheeden.

D'Praxis fir 3GR FSE Motoren ze benotzen weist datt se mat enger korrekter Operatioun a rechtzäiteger Ënnerhalt méi wéi 300 Tausend km ouni Reparatur këmmeren. dëst wäert méi am Detail e bësse méi spéit diskutéiert ginn.

Motor Zouverlässegkeet an typesch Problemer

Jiddereen, dee mam Toyota 3GR FSE-Motor ze dinn huet, ass virun allem fir seng inherent positiv an negativ Aspekter interesséiert. Trotz der Tatsaach, datt japanesch Motore sech als zimlech héichwäerteg Produkter etabléiert hunn, goufen och Mängel an hinnen fonnt. Trotzdem sinn d'Statistiken, d'Rezensiounen vun deenen, déi se bedreiwen a reparéieren, eendeiteg iwwer eng Saach averstanen - wat d'Zouverlässegkeet ugeet, ass den 3GR FSE-Motor den Niveau vun de Weltnormen wäert.

Vun de positiven Aspekter sinn déi meescht dacks bemierkt:

• Zouverlässegkeet vun Gummistécker Seals vun all Deeler;
• Qualitéit vun Brennstoff Pompelen;
• Zouverlässegkeet vun Brennstoff Sprëtz nozzles;
• héich Stabilitéit vun Katalysatoren.

Mee zesumme mat de positiven Aspekter ginn et leider och Nodeeler.

Loosst eis se méi am Detail betruechten:

• abrasive Verschleiung vum 5. Motorzylinder;
• héich Ueleg Konsum fir "Offall";
• erhéicht Risiko fir Zylinderkopfdichtungen z'ënnerbriechen an d'Wahrscheinlechkeet vu Verrécklung vun Zylinderkoppen.

Anfäll op de 5. Zylinder

Bis zu ronn 100 dausend km. et gi keng Reklamatiounen iwwer de Motor. Wann Dir e bëssen no vir kuckt, sollt et bemierkt ginn datt heiansdo se och net no 300 geschéien, also verstinn mir méi am Detail.

Verstäerkte Abrasivverschleiung vum 5. Zylinder

Problemer domat geschéien zimlech dacks. Fir Diagnos ass et genuch fir d'Kompressioun ze moossen. Wann et ënner 10,0 Atm ass, ass de Problem opgetaucht. Et musse Moossname getraff ginn fir et ze eliminéieren. Als Regel, ass dëst Motor Reparatur. Natierlech ass et besser net de Motor an esou engem Zoustand ze bréngen. Et gëtt eng Méiglechkeet fir dëst. Dir musst just de "Gefier Besëtzer d'Handbuch" ganz virsiichteg liesen a strikt seng Ufuerderunge befollegen.

Ausserdeem ass et wënschenswäert, e puer vun de Parameteren ze reduzéieren, déi hir recommandéiert hunn. Zum Beispill muss de Loftfilter 2 Mol méi dacks ersat ginn wéi recommandéiert. Dat ass, all 10 dausend km. Firwat? Et ass genuch d'Qualitéit vun de japanesche Stroossen an eis ze vergläichen an alles wäert kloer ginn.

Genau datselwecht Bild ass mat de sougenannte "Verbrauchsmaterial". Et ass genuch héich-Qualitéit Ueleg vun den Hiersteller recommandéiert ze schounen, well d'Optriede vu Problemer just ronderëm den Eck ass. Spuert op Ueleg muss fir Reparaturen ausgoen.

Héich Uelegverbrauch fir "Offall"

Fir nei Motore läit et am Beräich vun 200-300 gr. pro 1000 km. Fir d'3GR FSE Linn gëtt dëst als Norm ugesinn. Wann et op 600-800 pro 1000 eropgeet, da musst Dir aktiv Moossnamen huelen. Wat den Uelegverbrauch ugeet, kann ee vläicht eng Saach soen - och japanesch Ingenieuren sinn net immun vu Feeler.

Decompte vun der Zylinderkopfdichtung

D'Gefor vum Zylinderkopfdichtungen an d'Méiglechkeet vu Verdrängung vun de Kapp selwer ass mat enger schlechter Qualitéitshaltung vum Motor verbonnen, besonnesch säi Killsystem. Net all Automobilist, beim Service vum Motor, läscht den éischte Heizkierper fir de Kavitéit tëscht den Heizkierper ze spülen. Mee den Haaptschmutz gëtt do gesammelt! Also, och wéinst dëser "kleng Saach", kritt de Motor net genuch Ofkillung.

Sou kann eng Conclusioun gezunn ginn - rechtzäiteg a korrekt (am Zesummenhang mat eise Betribsbedingungen) Ënnerhalt vum Motor heiansdo erhéicht seng Effizienz an Zouverlässegkeet.

Verlängeren Liewen ... mat Ënnerhalt

Am Detail sinn all Themen vum Service vum Toyota 3GR FSE-Motor an der spezieller Literatur bekannt ginn. Mä et ass néideg e puer Wierder iwwert d'Wichtegkeet vun dësem Event ze soen.

Vill Automobilisten betruechten seng 5 Zylinder als ee vun de Probleemer vum Motor. Dank dëser, schonn no 100 dausend km. lafen, et gëtt néideg de Motor ze iwwerschaffen. Leider ass et esou. Awer aus irgendege Grënn denkt net jiddereen iwwer d'Méiglechkeet dës Ierger ze eliminéieren. Awer vill, déi méi wéi 300 Tausend gefuer hunn, wëssen net emol wou et läit!

[Ech wëll wëssen!] Lexus GS3 300GR-FSE Moteur. Krankheet 5. Zylinder.

Bedenkt Moossnamen déi d'Liewen vum Motor verlängeren. Éischt vun all, ass et Propretéit. Besonnesch Killsystemer. Heizkierper, besonnesch de Raum tëscht hinnen, verstoppen liicht. Eng grëndlech Spülen op d'mannst 2 Mol am Joer eliminéiert dëse Problem permanent. Et muss drun erënneren datt d'intern Kavitéit vum ganze Killsystem och ufälleg ass fir ze verstoppen. Eemol all 2 Joer ass seng Spülen néideg.

De Schmiersystem erfuerdert speziell Opmierksamkeet. Et sollt keng Ofwäichunge vun den Ufuerderunge vum Hiersteller an dëser Matière sinn. Ueleger a Filtere mussen originell sinn. Soss wäert Penny spueren zu Rubel Käschten Féierung.

An nach eng Empfehlung. Wann Dir vill schwiereg Betriebsbedéngungen berücksichtegt (Stauen, eng laang Kälteperiod, "net-europäesch" Qualitéit vun de Stroossen, asw.), ass et néideg d'Zäit fir Ënnerhalt ze reduzéieren. Net onbedéngt voll, awer Filteren, Ueleg musse fréier geännert ginn.

Also, andeems Dir nëmmen dës betruecht Moossnamen ausféiert, wäert de Liewensdauer vun net nëmmen de 5. Zylinder, mä de ganze Motor e puer Mol erhéijen.

Motor Ueleg

Wéi de richtege Motor Ueleg ze wielen ass eng Fro vun Interessi fir vill Automobilisten. Awer hei ass et ubruecht eng Konterfro ze stellen - ass et derwäert mat dësem Thema ze stéieren? D'"Vehicle Operating Instructions" seet kloer wéi eng Mark Ueleg a wéi vill et an de Motor gegoss muss ginn.

Ueleg Toyota 0W-20

Motor Ueleg 0W-20 entsprécht all Ufuerderunge vum Hiersteller an ass den Haaptgrond fir en Auto aus der Assemblée Linn. Seng Charakteristike kënnen op villen Internetsäiten fonnt ginn. Recommandéiert Ersatz ass no 10 dausend km.

Den Hiersteller recommandéiert eng aner Zort Ueleg fir als Ersatz ze benotzen - 5W-20. Dës Schmiermëttel si speziell fir Toyota Benzinmotoren entworf. Si hunn all d'Charakteristiken, déi d'Zouverlässegkeet vun de Motore garantéieren.

Nëmmen d'Benotzung vun empfohlene Schmiermëttel wäert de Motor laang halen. Trotz villen Empfehlungen an Warnungen, froen e puer Autosbesëtzer ëmmer nach wat aner Ueleg an de Schmiersystem gegoss ka ginn. Et gëtt nëmmen eng adäquat Äntwert - wann Dir interesséiert sidd fir laangfristeg a flawless Operatioun vum Motor - keng, ausser fir déi recommandéiert.

Interessant ze wëssen. Wann d'Berechnung vun der Ueleg änneren Period, sinn déi folgend Zuelen haaptsächlech Rechnung gedroe: dausend km. Gefier Kilometerpunkten ass gläich wéi 20 Stonne Motor Operatioun. Am urbanen Operatioun fir dausend km. Lafen dauert ongeféier 50 bis 70 Stonnen (Stau, Luuchten, laange Motor Leedung ...). Wann Dir e Rechner huelen, wäert et net schwéier sinn ze berechnen wéi vill Ueleg muss geännert ginn wann et nëmmen en extremen Drockadditiv enthält fir 40 dausend km. Auto Kilometerpunkten. (D'Äntwert fir déi, déi kee Rechner hunn ass no 5-7 dausend km.).

Nohaltegkeet

Toyota 3GR FSE Motore sinn net fir Revisioun entworf. An anere Wierder, ewechzegeheien. Awer hei ass e bësse Klärung néideg - fir japanesch Automobilisten. Et gi keng Hindernisser fir eis an dëser Hisiicht.

De Besoin fir gréisser Reparaturen ass duerch verschidde Schëlder manifestéiert:

• Verloscht vun der Kompressioun an den Zylinder;
• erhéicht Brennstoff an Uelegverbrauch;
• onbestänneg Operatioun bei verschiddene Kurbelwellengeschwindegkeet;
• erhéicht Motorrauch;
• Upassungen an Ersatz vun Komponenten an Deeler ginn net dat erwaart Resultat.

Well de Block aus Aluminium gegoss ass, gëtt et nëmmen eng Method fir et ze restauréieren - eng Zylinderliner. Als Resultat vun dëser Operatioun sinn d'Montage Lächer langweilen, d'Hülse gëtt ausgewielt fir ze passen an eng Hülse gëtt an hinnen agebaut. Da gëtt d'Pistongrupp ausgewielt. Iwwregens, Dir musst am Kapp behalen datt d'Pistons op der 3GR FSE eng aner Form fir déi lénks a riets Hallefblocken hunn.

Zylinderblock 3GR FSE

De Motor op dës Manéier gefléckt, ënner Bedéngungsregelen, Infirmièren bis zu 150000 km.

Heiansdo, amplaz iwwerschaffen, wielen e puer Automobilisten eng aner Manéier fir ze restauréieren - e Kontrakt (benotzt) Motor z'ersetzen. Wéi vill besser et ass, ass bal onméiglech ze beurteelen. Et hänkt alles vu ville Faktoren of. Wa mir d'finanziell Säit vum Thema berücksichtegen, ass de Präis vun engem Kontraktmotor net ëmmer manner wéi eng komplett Reform. Zum Beispill, no verfügbaren Donnéeën fir eng gewëssen Zäit, an Irkutsk d'Käschte vun engem Kontrakt Motor war een an en halleft Mol méi héich wéi d'Käschte vun Reparaturen.

Zousätzlech, wann Dir e Kontrakt Eenheet kaaft, gëtt et kee vollt Vertrauen an hir Leeschtung. Et ass méiglech datt et och gréisser Reparaturen erfuerdert.

Änneren oder net

D'Ventilstammdichtungen ginn ersat wann e bloe Auspuff erschéngt nom Start vum Motor a mat erhéichtem Uelegverbrauch. Dëst gëtt och duerch d'Ueleg vun den Elektroden vun den Zündkerzen uginn.

D'Zäit fir d'Kappen ze ersetzen hänkt vun der Qualitéit vum Motoröl of. Déi realistesch ass 50-70 dausend km. lafen. Awer hei ass et och néideg ze erënneren datt d'Rechnung am beschten an de Motorstonnen gehale gëtt. Also ass et am beschten dës Operatioun no 30-40 dausend km ze maachen.

Wéinst hirem Zweck - fir ze verhënneren datt Ueleg an d'Verbrennungskammer erakënnt - d'Fro vun der Bedierfnes fir d'Kappen ze ersetzen sollt net emol optrieden. Jo, definitiv.

Ersetzen vun der Timingskette

Ersatz ass recommandéiert op spezialiséiert Tankstell ze maachen. De Prozess selwer ass net komplizéiert, awer erfuerdert speziell Fäegkeeten a Wëssen an der Reparatur vum Motor. D'Basis vum Ersatz wäert d'korrekt Installatioun vun der Kette op senger Plaz sinn. Den Haapt Saach ass d'Zäitzeechen ze kombinéieren wann Dir se installéiert.

Wann dës Regel verletzt ass, kënne ganz grouss Probleemer optrieden, wat zu eeschte Motorschued féiert.

D'Kette Drive ass héich zouverlässeg, an typesch bis zu 150000 km. erfuerdert keng Interventioun.

Kombinatioun vun Timing Marken

Besëtzer Rezensiounen

Wéi ëmmer, wéi vill Besëtzer, sou vill Meenungen iwwer de Motor. Vun de ville Rezensiounen, déi meescht si positiv. Hei sinn e puer vun hinnen (de Stil vun den Auteuren ass erhale bleiwen):

De Motor ass gebierteg, mat engem Kilometer vun 218 dausend (kilometer ass héchstwahrscheinlech gebierteg, well de fréiere Besëtzer huet mir e klengt Notizbuch mam Auto ginn, an deem alles suergfälteg opgeholl gëtt, ugefaange vun engem Kilometer vun 90 dausend: wat, wéini , geännert, wéi en Hiersteller, etc. Eppes wéi e Servicebuch). Fëmmt net, leeft glat, ouni externe Geräischer. Et gi keng frësch Ueleg Flecken a Spure vu Schwëtzen. De Sound vum Motor ass méi schéin a méi bassy wéi den 2,5. Et ass e ganz schéinen Toun wann Dir et kal start :) Et zitt super, awer (wéi ech virdru gesot hunn, während der Beschleunigung ass et e bëssen lues wéi 2,5 Motoren an hei ass firwat: Ech hunn mat verschiddene Markovods geschwat a si soten datt op Treshki d'Gehirn sinn gesteppt fir Komfort an net fir en aggressiv Start mat Rutsch.

Souwäit ech weess, wann Dir d'Ueleg pünktlech ännert an den Auto verfollegt, da kënnt Dir mat dësem Motor 20 Joer ouni Probleemer fueren.

Firwat hutt Dir FSE net gär? Manner Konsum, méi Kraaft. An de Fakt datt Dir Mineralöl all 10 Tausend ännert ass de Grond datt de Motor ëmbruecht gouf. De 5. Zylinder huet dës Haltung net gär. Wann Dir net wësst wéi Dir Technologie benotzt, heescht et net datt d'Technologie schlecht ass!

D'Finale Conclusioun iwwer de Motor Toyota 3GR FSE maachen, kënne mir soen, datt mat adäquate Operatioun et zouverlässeg, mächteg a wiertschaftlech ass. A fréi Moteur Reparatur muss vun deenen gemaach ginn, déi verschidden Ofwäichunge vun der Ëmsetzung vun den Hiersteller Empfehlungen erlaben.