Motor Toyota 4E-FTE
Inhalt
De relativ mächtege 4E-FTE Motor vun Toyota huet sech als ee vun de technologesch fortgeschratt a sengem Segment fir 1989 erausgestallt. Et war zu dëser Zäit datt Toyota ugefaang de Motor ze produzéieren an et op engem eenzege Modell ze installéieren - Toyota Starlet. De Motor gouf och op enger kompletter Kopie vum Starlet installéiert - Toyota Glanza V. Dëst ass eng konventionell Sportunitéit déi gutt Kraaft, Turbocharging an exzellent haltbar Gearboxen krut.
De Wäert haut ass, datt d'Motoren 400 km ouni bedeitend Schued erreechen. Mat virsiichteg Operatioun kënnt Dir bis zu 000 km erreechen andeems Dir nëmmen d'Turbin reparéiert. Dëst ass ganz seelen fir Turbomotoren déi sou laang an der Entwécklung sinn. Si benotzen de Motor net nëmme fir Starlets, installéiert Kontraktversioune souguer op VAZ. Awer dëst erfuerdert vill sérieux Ännerungen.
Technesch Charakteristiken vun der 4E-FTE Motor
Trotz sengem zimlech respektablen Alter huet dës Eenheet de Respekt vun de Liebhaber vun der japanescher Technologie kritt. Et gëtt dacks a Sportwettbewerb benotzt, well de liichte Starlet gutt beschleunegt an eng uerdentlech Geschwindegkeet ënner all Konditioune behält. Ausdauer an Ënnerhalt erlaben d'Eenheet fir eng zimlech laang Zäit an esou Modi ze bedreiwen.
D'Haaptcharakteristike vun der Installatioun sinn wéi follegt:
| Aarbechtsvolumen | 1.3 l |
| Zuel vun den Zylinder | 4 |
| Zuel vu Ventilen | 16 |
| Gasverdeelungssystem | DOHC |
| Timing Fuert | Gürtel |
| Max. Kraaft | 135 h.p. bei 6400 U / min |
| Dréimoment | 157 Nm bei 4800 U/min |
| Supercharger | CT9 Turbocharger |
| Zylinder Duerchmiesser | 74 mm |
| Kolbenschlag | 77.4 mm |
| Fuel | 92, 95 |
| Brennstoffverbrauch: | |
| - urban Zyklus | 9 l / 100 km |
| - Faubourgen Zyklus | 6.7 l / 100 km |
De Motor war mat manuellen an automateschen Transmissiounen ausgestatt. Op automatesch Transmissiounen hëlt de Konsum vun 10-11 Liter am urbanen Zyklus. Op der Autobunn mat manueller Transmissioun kënnt Dir e Réckgang am Dreifstoffverbrauch op 5.5 Liter pro honnert erwaarden. Wann Dir ouni plötzlech Beschleunegung fuert, verhënnert d'Aktivatioun vum héije Turbindrock, bleift de Benzinverbrauch niddereg.
Virdeeler a Stäerkten vun 4E-FTE
Ee vun den Haapt positiv Qualitéiten ass Ausdauer. De Motor kann fir eng laang Zäit déngen an net an schwieregen Situatiounen versoen. Racing Modus ass net geféierlech fir den Zylinderblock. De Motor kann reparéiert ginn a kann och gestëmmt ginn. Et ass dës Eenheet, déi vu Spezialisten gär ass, déi maximal Kraaft mat klenge Ännerungen erreechen.
Mir bidden eng Beschreiwung vun e puer wichteg Virdeeler vum Motor:
- Einfachheet vum Design an Reparaturbarkeet vu bal all Deeler, einfach Ënnerhalt;
- D'Kraaft Eenheet gouf fir ongeféier 10 Joer produzéiert, also sinn et genuch Exemplare um Maart, Ersatzdeeler sinn verfügbar;
- eng erfollegräich turbine Operatioun Schema erlaabt Iech roueg ze fueren mat minimale Konsum wéinst der klenger Verréckelung;
- Kann op vill aner Autoen installéiert ginn, net nëmmen Toyota, Dir musst just d'Brennstoffschlauch verbannen an d'Airbags installéieren;
- bei all Geschwindegkeet fillt de Motor zouversiichtlech, de Kompressor behält sech adäquat a prévisibel.
Kee Motorsystem verursaacht Problemer. Am Operatioun sinn déi meescht vun de Komponenten zimlech héich Qualitéit. Dofir ass dëse Motor fir Tausch net nëmme fir Starlet gewielt, awer och fir Corolla, Passeo, Tercel an aner kleng Modeller vun der Toyota Corporation. Den Austausch ass einfach, d'Eenheet ass relativ liicht a passt an de Motorraum vu bal all Auto.
Ginn et Nodeeler fir 4E-FTE? Rezensiounen a Meenungen
Experten betruechten dëse Motor als ee vun de beschten a sengem Segment. De Motor huet eng kleng Verréckelung, gutt Dreifstoffverbrauch, Racing Leeschtung an Ausdauer. Awer all technesch Kreatiounen hunn Mängel, och d'Produkter vu bekannte weltwäite Firmen.
Ënnert den Haapt Nodeeler, déi an de Rezensiounen fonnt kënne ginn, sinn déi folgend Meenungen:
- Distributeur. Dëst ignition System ass net zouverlässeg, dacks Feelfunktioune an ass schwéier ze reparéieren. Si verkafen vill gebrauchten Distributeuren aus dëser Serie vun Autoen.
- Brennstoff injectors. Si ginn dacks verstoppt wéinst schlechter Qualitéit Benzin. Botzen ass zimmlech schwéier, an ersetzen mat neien wäert eng ganz sérieux Käschten fir de Besëtzer ginn.
- Präis. Och zimlech ähnlech Unitéiten ginn aus Japan bruecht a fir grouss Sue verkaaft. De Motor mat all Uschlëss wäert ongeféier 50 Rubel kaschten. Dir kënnt och méi bëlleg Optiounen fannen, awer ouni e puer Ausrüstung.
- De ganze Brennstoffinjektiounssystem. Et ass oft néideg dëse Modul ze reparéieren a Sue fir Botzen, Ënnerhalt an Ersatz vu klengen Deeler auszeginn.
- Timing Rimm D'Gürtel an d'Haaptroller mussen all 70 km ersat ginn; vill Besëtzer servéieren de Motor nach méi dacks. An d'Käschte vum Service Kit ass relativ héich.
Dës Nodeeler sinn bedingt, awer si sinn derwäert ze erënneren wann Dir e Kontraktmotor auswielt a kaaft. Wann Dir eng Ersatz Eenheet kaaft net fir Starlet, mä fir en aneren Auto, ass et derwäert eng zimlech spezifesch Motor Kontroll Eenheet ze erënneren. Hei ass et derwäert et mat der Eenheet ze kafen, soss ass et problematesch ze fannen an ze programméieren an Zukunft.
Wéi d'Kraaft vun engem 4E-FTE Serie Motor ze erhéijen?
Motor tuning ass méiglech, Muecht bis zu 300-320 PS erhéijen. ënnerleien dem Ersatz vum Injektiounssystem, Auspuffausrüstung, souwéi komplett Ersatz vum Computer. Eng vun den Tuningméiglechkeeten ass d'Installatioun vun enger Blitz Access Kontroll Eenheet. Dëst ass e Computer speziell fir e bestëmmte Motor ofgestëmmt, deen all Fabrikbeschränkungen läscht, de Motor vill méi staark mécht an den Dréimoment erhéicht.
True, Blitz Access Booster Gehirer sinn deier a ganz seelen an eiser Géigend. Si ginn dacks aus Europa, Groussbritannien a souguer d'USA bestallt - Optiounen aus Occasiounsautoen geläscht. D'Installatioun muss professionell sinn, no der Installatioun ass et derwäert eng Serie vu Computertester ze maachen an ongeféier 300 km als Testlaf ze fueren.
Awer et ass och derwäert de Pinout vun der Aktie ECU z'änneren. Mat gudder Firmware kënnt Dir eng Erhéijung vu bis zu 15% u Kraaft an Dréimoment kréien, wat d'Performanceparameter vum Auto wesentlech beaflosst.
Resultater a Conclusiounen - ass et derwäert e gebrauchten 4E-FTE ze kafen?
Bedenkt vun der grousser Ressource an der Verontreiung vu schlëmmen Problemer, ass et derwäert ze betruecht d'Méiglechkeet dëse Motor als Swap fir Ären Auto ze kafen. Awer wann Dir kaaft a wielt, ass et derwäert e puer Features ze berücksichtegen. Kuckt de Kilometer vum Motor - et ass besser Optiounen bis zu 150 km ze huelen. Vergewëssert Iech datt Dir déi néideg Uschlëss abegraff hutt, well se kafen kann deier sinn.
Denkt och drun datt d'Muecht Eenheet op Brennstoff a Qualitéit vum Service erfuerderlech ass. Timing Rimm Service soll méi dacks duerchgefouert ginn wéi an der Fabréck Intervalle spezifizéiert. Soss gëtt et praktesch keng sérieux Problemer oder Reklamatiounen iwwer de Motor.
