Toyota 2GR-FXS Motor
Inhalt
De Wonsch vun de japanesche Motorbauer fir hir Produkter ze verbesseren huet zu der Schafung vun engem neie Modell an der 2GR Serie Motorlinn gefouert. Den 2GR-FXS Motor ass fir Installatioun an Hybrid Versioune vun Toyota Gefierer entworf. Tatsächlech ass et eng Hybrid Versioun vum virdru entwéckelte 2GR-FKS.
Beschreiwung
Den 2GR-FXS Motor gouf fir den Toyota Highlander erstallt. Installéiert vun 2016 bis haut. Bal gläichzäiteg gouf d'amerikanesch Toyota Mark Lexus (RX 450h AL20) de Besëtzer vun dësem Motor. Hiersteller ass Toyota Motor Corporation.
D'Eenzegaartegkeet läit an der Tatsaach, datt d'Motoren vun dëser Serie net mat engem Turbocharger equipéiert waren, an nëmmen Benzin gëtt als Brennstoff benotzt. Trotz dem beandrockende Volumen (3,5 Liter), Dreifstoffverbrauch op der Autobunn ass net méi wéi 5,5 l / 100 km.
ICE 2GR-FXS transversal, gemëscht Injektioun, Atkinson Zyklus (reduzéiert Drock am Intake Manifold).
Den Zylinderblock ass aus Aluminiumlegierung. V-förmlech. Et huet 6 Zylinder mat Gosslinnen. Kombinéiert Ueleg Pan - Uewerdeel aus Aluminiumlegierung, ënneschten Deel - Stahl. Et gëtt Plaz fir Uelegjets fir d'Kolben ze killen an ze schmieren.
Piston sinn liicht Legierung. De Rock enthält eng Anti-Reibungsbeschichtung. Si sinn duerch schwiewend Fanger mat de Verbindungsstänger verbonnen.
D'Kurbelwelle an d'Verbindungsstange sinn aus héichstäerkt Stahl duerch Schmieden.
Zylinderkopf - Aluminium. D'Camshafts sinn an engem getrennten Gehäuse montéiert. D'Ventilfahrt ass mat hydraulesche Ventilopléisungskompensatoren ausgestatt.
D'Intaksmanifold ass Aluminium.
Den Timing Drive ass zwee-Etapp, Kette, mat hydraulesche Kettenspanner. Schmieren gëtt duerch speziell Uelegdüsen duerchgefouert.
Technesch Spezifikatiounen
| Motorvolumen, cm³ | 3456 |
| Maximal Kraaft, HP bei U/min | 313/6000 |
| Maximum Dréimoment, N * m um RPM | 335/4600 |
| Brennstoff benotzt | Bensin AI-98 |
| Verbrauch, l/100 km (Autobunn - Stad) | 5,5 - 6,7 |
| Motortyp | V-Form, 6 Zylinder |
| Zylinder Duerchmiesser, mm | 94 |
| Kolbenschlag, mm | 83,1 |
| Kompressiounsverhältnis | 12,5-13 |
| Zuel vu Ventile pro Zylinder | 4 |
| CO₂ Emissioun, g/km | 123 |
| Ëmweltstandarden | Euro 5 |
| Stroum System | Injector, kombinéiert Sprëtz D-4S |
| Ventil Timing Kontroll | VVTiW |
| Schmiersystem l/mark | 6,1 / 5W-30 |
| Ölverbrauch, g/1000 km | 1000 |
| Ueleg änneren, km | 10000 |
| Den Zesummebroch vum Block, Hagel. | 60 |
| Fonctiounen | Hybrid |
| Service Liewen, dausend km | 350 + |
| Motor Gewiicht, kg | 163 |
Leeschtungsindikatoren
De Motor, no de Kritike vun de Besëtzer, ass ganz zouverlässeg, ënnerleien dem Fabrikant d'Recommandatiounen fir seng Operatioun. Wéi och ëmmer, et sinn Nodeeler inherent an der ganzer 2GR Serie:
- erhéicht Kaméidi vun de VVT-I Kupplungen vum Dual VVT-i System;
- erhéicht Dreifstoffverbrauch no 100 dausend Kilometer;
- Biegen vun de Ventile wann d'Zäitkette gebrach ass;
- Reduktioun vun der Leergeschwindegkeet.
Zousätzlech gëtt et Informatioun iwwer d'Béie vun de Ventile wann d'Kette aus dem VVT-i Sprocket gefall ass. Sou eng Feelfunktioun ass méiglech wann d'Phaseregulatorschrauwen ofschrauwen.
Idle Geschwindegkeet gëtt onbestänneg wéinst Kontaminatioun vun den Drosselventilen. Botzen se eemol all 1 dausend km wäert dëse Problem annuléieren.
Déi schwaach Punkte vum Motor enthalen eng Waasserpompel, eng Zylinder-Piston-Grupp an eng Tendenz fir d'Drosselventile ze füllen. Wat d'Waasserpompel ugeet, sollt et feststellen datt d'Ressource vu senger Aarbecht 50-70 dausend Kilometer vum Auto ass. Ronderëm dës Etapp geschitt d'Zerstéierung vum Siegel. Coolant fänkt un ze lecken.
CPG erfuerdert d'Benotzung vu héichqualitativen Ueleger. Ersatz mat méi bëllege Marken féiert zu verstäerkte Verschleiung vu Kolben an Zylinder. Drosselventile goufen virdru erwähnt.
Et gi keng spezifesch Donnéeën iwwer Ënnerhalt wéinst der relativ kuerzer Period vu senger Operatioun. Zur selwechter Zäit ginn et Empfehlungen fir de Motor mat engem Kontraktmotor z'ersetzen wann Dir d'Ressource ausschafft. Trotz dëser schaaft d'Präsenz vu Goss-Hülsen d'Viraussetzunge fir d'Méiglechkeet vun enger grousser Reform.
Sou kënne mir schléissen: Motor Toyota 2GR-FXS huet héich Muecht, Zouverlässegkeet an Ausdauer. Awer gläichzäiteg erfuerdert et strikt Anhale vun den Empfehlungen vum Hiersteller fir seng Operatioun.
E puer Wierder iwwer Tuning
D'2GR-FXS Eenheet kann nach méi staark ginn wann se ofgestëmmt ginn andeems en Turbo Kit Kompressor (TRD, HKS) installéiert gëtt. D'Pistons ginn gläichzäiteg geännert (Wiseco Piston fir Kompressiounsverhältnis 9) an Düsen 440 cc. Schafft op engem spezialiséierten Autosservice fir een Dag, an d'Motorkraaft wäert op 350 PS eropgoen.
Aner Aarte vun Tuning sinn onpraktesch. Éischtens, e klengt Resultat vun der Aarbecht (Chip Tuning), an zweetens (Installatioun vun engem méi mächtege Kompressor), ass et ongerechtfäerdegt héich Käschten an e Grond fir heefeg technesch Problemer mam Motor.
Toyota 2GR-FXS Motor besetzt eng wiirdeg Plaz an der 2GR Linn an all wichteg technesch a wirtschaftlech Indicateuren.
Wou installéiert
