Toyota 1GZ-FE Motor
Inhalt
Eng zimlech seelen Toyota 1GZ-FE Motor ass als onbekannt opgezielt. Tatsächlech krut hien och a senger Heemecht keng breet Verdeelung. De Grond dofir war d'Tatsaach, datt se nëmmen mat engem Autosmodell ausgestatt waren, deen net fir eng breet Palette vu Leit geduecht war. Zousätzlech ass d'Eenheet ni ausserhalb vu Japan verschéckt ginn. Wat ass dëst donkel Päerd? Loosst eis de Schleier vum Geheimnis e bëssen opmaachen.
Geschicht vun 1GZ-FE
Déi japanesch Sedan Toyota Century zréck an 1967 war fir d'Exekutiv Klass positionéiert. Et ass de Moment e Regierungsauto. Vun 1997 un gouf e speziell entworfenen 1GZ-FE-Motor drop installéiert, deen haut nach am Asaz ass.
Et ass eng fënnef-Liter V12 Konfiguratioun Eenheet. Et ënnerscheet sech vu senge V-förmleche Géigeparteien an datt jidderee vu senge Zylinderblocken seng eege ECU (elektronesch Kontroll Eenheet) huet. Dank dësem Design bleift den Auto fäeg fir op engem Block ze fueren wann deen zweete fällt.
Trotz senger impressionanter Gréisst huet dëse Motor net vill Kraaft. All 12 Zylinder produzéiert bis zu 310 PS. (d'Norm ugeholl vum Gesetz ass 280). Awer no verfügbaren Donnéeën, als Resultat vun der Tuning, ass de Motor an der Lag, op 950 ze erhéijen.
Den Haapt "Highlight" vun dëser Eenheet ass säin Dréimoment. Et erreecht säi bal maximal Wäert, kann ee soen, bei Leergeschwindegkeet (1200 U/min). Dëst bedeit datt de Motor bal direkt all seng Kraaft liwwert.
Am Joer 2003-2005 gouf probéiert d'Eenheet vu Benzin op Gas ze transferéieren. Als Resultat vun enger merkbar Ofsenkung vun der Muecht (bis zu 250 PS), goufen se gestoppt.
De Motor gouf 2010 liicht verbessert. Dëst gouf vun strenge Brennstoffwirtschaftsnormen gedriwwen, wärend d'Ëmweltreglementer entspriechen. D'Resultat war eng Reduktioun vum Dréimoment op 460 Nm/rpm.
D'Installatioun vum Motor op aner Autosmodeller gouf net offiziell duerchgefouert. Trotzdem goufen et Versich ze tauschen, awer dëst ass schonn d'Aktivitéit vun Amateuren.
D'Zäit ass komm, an dës Eenheet huet ugefaang d'Opmierksamkeet vu russesche Automobilisten unzezéien. Op ville Siten vun online Geschäfter fannt Dir Annoncen fir de Verkaf vun net nëmmen de Motor selwer, awer och Ersatzdeeler dofir.
Interessant iwwer de Motor
En virwëtzeg Geescht an onroueg Hänn fannen ëmmer Applikatioun. Den 1GZ-FE Motor ass och net onnotéiert gaangen. Eng Equipe vun Tuner aus der VAE huet et fäerdeg bruecht et op der Toyota GT 86 z'installéieren. Desweideren hunn se et och fäerdeg bruecht de Motor mat véier Turbinen ze equipéieren. D'Kraaft vun der Eenheet ass direkt op 800 HP eropgaang. Dës Rekonstruktioun gouf de verrécktste Toyota GT 86 Motoraustausch jee genannt.
Den Austausch vun dëser Eenheet gouf net nëmmen an den Emiraten gemaach. Am Joer 2007 huet de japanesche Handwierker Kazuhiko Nagata, a senge Kreesser als Smoky bekannt, eng Toyota Supra mat engem 1GZ-FE Motor gewisen. Tuning huet et méiglech Kraaft vu méi wéi 1000 HP ze läschen. Vill Ännerungen goufen gemaach, awer d'Resultat war et wäert.
Den Tausch gouf och fir aner Autosmarken gemaach. Et gi Beispiller vun dëser. Et goufen erfollegräich Installatioun Versich op der Nissan S 15, Lexus LX 450 an aner Autosmarken.
A Russland hunn d'Siberian "Kulibins" decidéiert 1GZ-FE op ... ZAZ-968M ze installéieren. Jo, op engem gewéinleche "Zaporozhets". An déi interessantst - hien ass gaang! Iwwregens, et gi verschidde Videoen op YouTube iwwer dëst Thema.
Wann Dir eng Kraaft Eenheet austauscht, entstinn dacks Probleemer mam Immobilisator. Ganz servicebar, mat all Aarbechtsblocken an Assembléeën, wëll de Motor op kee Fall starten. Am meeschte Fäll gëtt et nëmmen eng Léisung fir de Problem - Dir musst d'IMMO OFF Eenheet flashen, oder en Immobilizer Emulator installéieren. Et ass kloer datt dëst net déi bescht Léisung fir de Problem ass, awer leider gëtt et keen anere Wee.
Wann Dir dës Manéier benotzt fir de Problem ze léisen, ass et néideg en zousätzlechen Abriecheralarm fir den Auto ze bidden. Vill Autoservicer léisen einfach de Problem vum Auszeschalten vum Immobilisator an d'Installatioun vun engem Sécherheetssystem.
Fir Är Informatioun. Am Internet, wann Dir wëllt, kënnt Dir einfach vill Informatioun iwwer d'Installatioun vun 1GZ-FE op verschidden Autoen fannen.
Technesch Spezifikatiounen
De Motor war sou gutt entworf datt fir déi ganz Zäit vu senger Verëffentlechung keng Verbesserunge erfuerderlech sinn. Seng Charakteristiken zefridden voll d'Bedierfnesser vun de Grënner vun der Regierung Auto. D'Tabell resüméiert d'Haaptparameter, déi hëllefe fir déi inherent Fäegkeeten vun dëser Eenheet ze visualiséieren.
| Fabrikant | Toyota Motor Corporation geet erop |
|---|---|
| Joer Verëffentlechung | 1997-n.vr. |
| Zylinderblockmaterial | Aluminium |
| Brennstoff Versuergung System | EFI/DONC, VVTi |
| Typ | V-fërmeg |
| Zuel vun den Zylinder | 12 |
| Ventile pro Zylinder | 4 |
| Kolbenschlag, mm | 80,8 |
| Zylinder Duerchmiesser, mm | 81 |
| Kompressiounsverhältnis | 10,5 |
| Motorvolumen, cu. cm (l) | 4996 (5) |
| Motor Kraaft, HP / RPM | 280 (310) / 5200 |
| Dréimoment, Nm / RPM | 481/4000 |
| Fuel | Bensin AI-98 |
| Timing Fuert | Kette |
| Verbrauch l/100 km | 13,8 |
| Motor Ressource, dausend km | méi 400 |
| Gewiicht, kg | 250 |
E puer Wierder iwwert d'Zouverlässegkeet vun der Eenheet
Virsiichteg den Design vum Motor Toyota 1GZ-FE analyséieren, ass et einfach ze gesinn, datt als Basis fir seng Kreatioun geholl gouf eng eenzeg Zeil 6-Zylinder 1JZ. Fir eng Regierung Limousine goufen 2 Single-Zeilen 1JZ an engem cilinderblock kombinéiert. D'Resultat ass e Monster dat vill vun den Eegeschafte vu senger Basis Géigespiller huet.
D'1GZ-FE Kraaft Eenheet ass mat engem variabelen Ventil Timing System (VVT-i) ausgestatt. Seng Fonctionnement erlaabt Iech d'Kraaft an d'Dréimoment bei héijer Motorgeschwindegkeet glat z'änneren. Am Tour, beaflosst dëst favorabel d'Operatioun vun der Eenheet als Ganzt, wat seng Zouverlässegkeet an der Operatioun erhéicht.
Net onwichteg ass d'Tatsaach datt all Zylinderblock vum Motor a Fro, am Géigesaz zu sengem "Elteren", mat enger Turbin equipéiert ass, an net zwee. Beim Fehlen vun dësem Faktor hätt de Motor 4 Turbinen. Dëst wäert den Design immens komplizéieren, doduerch seng Zouverlässegkeet reduzéieren.
D'Erhéijung vun der Zouverlässegkeet gëtt och bewisen duerch d'Tatsaach, datt op der leschter Generatioun vun 1JZ-Motoren den Design vun der Zylinderblock-Kühljacket Ännerunge erlieft huet an d'Reibung vun de Nockenwellennocken reduzéiert gouf. Dës Ännerungen iwwerdroen op den 1GZ-FE Motor. De Killsystem ass méi effizient ginn.
Betruecht déi speziell Betribssystemer Konditiounen (nëmmen Regierung Gefierer) an der manueller Assemblée, ass et sécher ze iwwerhuelen, datt dës powertrain en héije Grad vun Zouverlässegkeet huet.
Fir Är Informatioun. Verbesserunge vun der 1GZ-FE Motor erlaabt et seng Plaz an der Moyenne Linn mat enger Ressource vu méi wéi 400 dausend km ze huelen.
Nohaltegkeet
D'Konzept vun de japanesche Hiersteller vu Verbrennungsmotoren zielt fir hir Operatioun ouni gréisser Reparaturen. Den 1GZ-FE stoung och net op der Säit. Den héije Grad vun Zouverlässegkeet an d'Fäegkeet vun de Chauffeuren erlaben de Motor fir seng Ressource ze këmmeren, zefridden mat nëmmen Ënnerhalt.
Wéinst dem Mangel u Schwieregkeeten Ersatzdeeler ze fannen, gi keng grouss Probleemer mat der Reparatur vum Motor. D'Haaptrei Nodeel ass de Präis vun der Ausgab. Awer fir déi, déi esou eng Eenheet installéiert hunn, huet d'finanziell Fro keng Prioritéit a gëtt op den Hannergrond zréckgezunn.
Et sollt bemierkt datt d'Spezialisten vu ville vun eisen Autosservicer d'Reform vun de japanesche Motore ganz gutt beherrscht. Dofir, wann originell Ersatzdeeler verfügbar sinn, ass et méiglech de Motor ze reparéieren. Awer hei ginn et Schwieregkeeten mat der Acquisitioun vun den ernimmten Detailer. (Verwirrt net de Mangel u Komplexitéit vun der Sich an d'Schwieregkeet fir déi néideg Ersatzdeeler ze kréien). Baséierend op dësem, ier Dir eng grouss Reform vum Motor maacht, musst Dir am Detail d'Optioun betruechten et mat engem Kontrakt z'ersetzen.
D'Reparatur gëtt duerch Ersatz vun defekte Motorkomponenten duerch servéierbar gemaach. D'Zylinderblock gëtt reparéiert andeems se et bedeckt, dat heescht andeems d'Linnen an d'ganz Kolbengrupp ersat ginn.
Wann Dir decidéiert e Kontraktmotor ze kafen, musst Dir op seng Zuel oppassen. De Fakt ass datt Toyota Century net fir den auslännesche Maart produzéiert gëtt. Et ass kloer datt hir Motoren och. Awer trotzdem sinn se a Russland ze verkafen. Wann Dir eng Kraaft Eenheet op engem Auto installéiert, muss et op alle Fall registréiert ginn.
Fir Problemer während der Aschreiwung ze vermeiden, musst Dir am Viraus sécherstellen datt d'Zuel net ënnerbrach ass (net dacks, awer dat geschitt) a kloer op der Zylinderblock ze gesinn ass. Ausserdeem muss et deem entspriechen, deen an de Begleedungsdokumenter opgeholl ass. Seng Plaz muss vum Verkeefer Assistent gewisen ginn wann Dir e Motor kaaft.
Soll ech e Kontrakt 1GZ-FE kafen
All Automobilist stellt sech esou eng Fro ier hien dëse Motor kaaft. Natierlech gëtt de Kontraktmotor op Ärem eegene Risiko a Risiko kaaft. Awer well d'Eenheet nëmmen op Regierungsautoen installéiert gouf, ass d'Hoffnung datt et héich Qualitéit wäert sinn iwwer Zweiwel. Et gi verschidde Grënn hei:
- virsiichteg Operatioun;
- adäquate Service;
- erfuerene Chauffeuren.
Virsiichteg Operatioun Motor beinhalt vill Aspekter. Dëst ass eng glat Ride, glat Stroossen, relativ propper Strooss Uewerfläch. D'Lëscht ka laang sinn.
Service. Et ass kloer datt et ëmmer an enger fristgerechter Manéier a mat héijer Qualitéit produzéiert gëtt. E proppere Motor, Filteren a Flëssegkeete pünktlech ersat, déi néideg Upassunge gemaach - wat ass soss néideg fir de Motor wéi eng Auer ze maachen?
Chauffeur Erfahrung spillt och eng wichteg Roll fir d'Liewen vum Motor ze verlängeren.
Laut verfügbaren Donnéeën hunn esou Kontraktmotoren bis zu 70% vun hirem onbenotzten Liewensdauer.
Déi eenzeg japanesch V-12 huet sech als aussergewéinlech zouverlässeg Eenheet erausgestallt. Net ëmsoss gouf et nëmme fir Regierungsautoen erstallt. Exzellent Dréimoment erlaabt Iech déi voll Kraaft vum Motor op de Rieder vum Auto aus den éischte Sekonnen ze benotzen. Och d'Optriede vun enger Feelfunktioun op all Zylinder beaflosst net d'Performance vum Fuere - den Auto wäert weiderfuere mat nëmmen engem Block.
