Toyota G16E-GTS Motor
D'Ingenieuren vun der vereenter GAZOO Racing Team vun Toyota hunn e komplett neie Motormodell entworf an a Produktioun gesat. Den Haaptunterschied ass d'Feele vun Analoga vum entwéckelte Modell.
Beschreiwung
De G16E-GTS Motor ass zënter 2020 a Produktioun. Et ass eng dräi-losen Benzin Eenheet mat engem Volume vun 1,6 Liter. turbocharged, direkt Brennstoff Sprëtz. Entworf fir Installatioun op der neier Generatioun GR Yaris Hatchback, en Homologatiounsmodell deen fäeg ass un de Rallymeeschterschaften deelzehuelen.
Ufank konzipéiert als héich-Vitesse, kompakt, mächteg genuch a gläichzäiteg Liichtjoer Motor. D'Ëmsetzung vum Projet baséiert op de Wëssen an d'Erfahrung, déi am Laf vu verschiddene Motorsportwettbewerb gewonnen goufen.
No verfügbaren Informatioune gouf de Modell a Fro exklusiv fir de japanesche Bannemaart erstallt. Et gëtt op den europäesche Maart an enger derated Versioun (mat enger Kapazitéit vun 261 PS) geliwwert.
Den Zylinderblock an den Zylinderkopf sinn aus Aluminiumlegierung.
Aluminiumkolben, geschmiede Stahlverbindungsstëbs.
Timing Kette fueren. De Mechanismus selwer gëtt nom DOHC Schema gemaach, d.h. huet zwee Nockenwellen, véier Ventile pro Zylinder. De Ventil Timing gëtt vum Dual VVT System kontrolléiert. Dëst erlaabt däitlech d'Leeschtungsfähegkeet vum Motor ze verbesseren, wärend de Brennstoffverbrauch reduzéiert gëtt.
D'Single-Scroll Turbocharger mat Vakuum WGT verdéngt besonnesch Opmierksamkeet. De G16E-GTS ICE ass mat engem WGT Auspuff Gas Bypass Turbocharger ausgestatt (entwéckelt vum BorgWarner). Et ass charakteriséiert duerch eng Turbin mat enger verännerlecher Geometrie vun de Blades, d'Präsenz vun engem Vakuumventil fir d'Ofgasen an d'Atmosphär ze entlaaschten, déi d'Turbine ëmgoen.
Wéinst der Optimiséierung vum Turbocharger, d'Verfeinerung vum Turbochargersystem als Ganzt war et méiglech, héich Kraaft an Dréimoment an enger breeder Palette vun Operatioun vun enger qualitativ neier Kraaft Eenheet ze erreechen.
Technesch Spezifikatiounen
| Motorvolumen, cm³ | 1618 |
| Kraaft, HP | 272 |
| Dréimoment, Nm | 370 |
| Kompressiounsverhältnis | 10,5 |
| Zuel vun den Zylinder | 3 |
| Zylinder Duerchmiesser, mm | 87,5 |
| Kolbenschlag, mm | 89,7 |
| Gasverdeelungsmechanismus | DOHC |
| Timing Fuert | Circuit |
| Ventil Timing Kontroll | Dual VVT |
| Zuel vu Ventilen | 12 |
| Brennstoff System | D-4S direkt Sprëtz |
| Turboladung | Turbocharger |
| Brennstoff benotzt | Benzin |
| Intercooler | + |
| Zylinderblockmaterial | Aluminium |
| Zylinder Kapp Material | Aluminium |
| Motor Location | transversal |
Motor Operatioun
Wéinst der kuerzer Operatioun (an der Zäit) ginn et nach keng allgemeng Statistiken iwwer d'Nuancen vun der Aarbecht. Awer an Diskussiounen op Autoforen gouf d'Fro vun der Zouverlässegkeet opgeworf. Meenungen iwwer d'Méiglechkeet vun héich Schwéngung dräi-losen Verbrennungsmotor Motor.
Wéi och ëmmer, d'Installatioun vun engem Gläichgewiicht op der Kraaft Eenheet ass eng Léisung fir dëse Problem, gleewen d'Ingenieuren vun der Suerg.
Wéi d'Praxis weist, gëtt net nëmmen d'Vibration reduzéiert, awer zousätzlech Geräischer verschwënnt, an de Fahrkomfort erhéicht.
D'Tester, déi op de Motor duerchgefouert goufen, bestätegt d'Konformitéit vun de Charakteristiken, déi an him festgeluecht sinn. Also, GR Yaris beschleunegt vun 0 op 100 km / h a manner wéi 5,5 Sekonnen. Zur selwechter Zäit bleift d'Muechtreserve am Motor, wat duerch d'Vitesselimit op 230 km / h bestätegt gëtt.
D'High-Tech Léisunge vun der Toyota Ingenieur Corps huet et méiglech eng innovativ Richtung am Moteur Gebai ze schafen, déi zu der Entstoe vun enger neier Generatioun Muecht Eenheet gefouert.
Wou installéiert
