Toyota 1GR-FE Motor

Den Toyota 1GR-FE Motor bezitt sech op Toyota's V6 Benzinmotoren. Déi éischt Versioun vun dësem Motor gouf am Joer 2002 verëffentlecht a lues a lues ugefaang d'alternd 3,4-Liter 5VZ-FE-Motoren aus dem Autosmarkt ze verdrängen. Den neien 1GR vergläicht gutt mat senge Virgänger mat engem Aarbechtsvolumen vu 4 Liter. De Motor koum net ze vill réieren, awer genuch Dréimoment. Nieft dem 5VZ-FE war d'Missioun vum 1GR-FE Motor och déi alternd MZ, JZ a VZ Serie Motoren no an no ze ersetzen.

Blocks a Blockkäpp 1GR-FE sinn aus héichqualitativen Aluminiumlegierung. De Gasverdeelungsmechanismus vum Motor huet eng verbessert DOHC Konfiguratioun mat véier Ventile pro Zylinder. D'Verbindungsstange vum Motor sinn aus geschmiedem Stahl gemaach, während d'Een-Stéck Nockenwellen an d'Intake Manifold och aus héichqualitativ Aluminium gegoss sinn. Dës Motore si mat entweder Multipoint Brennstoff Sprëtz oder direkt Sprëtz Typ D-4 an D-4S equipéiert.

1GR-FE kann nëmmen op SUVs fonnt ginn, wat duerch seng technesch Charakteristiken kloer ass. D'Aarbechtsvolumen vun 1GR-FE ass 4 Liter (3956 Kubikzentimeter). Entworf fir longitudinal Installatioun. D'1GR-FE Zylinder bilden tatsächlech de Quadrat vum Motor. Den Zylinderduerchmiesser ass 94 mm, de Kolbenschlag ass 95 mm. Déi maximal Motor Muecht ass bei 5200 RPM- erreecht. Motor Muecht bei dëser Zuel vun Revolutiounen ass 236 horsepower. Mä, trotz esou sérieux Muecht Zuelen, huet de Motor eng excellent Moment, den Héichpunkt vun deem ass bei 3700 RPM- erreecht an ass 377 Nm.

Den 1GR-FE huet eng nei squish Verbrennungskammer an nei entworf Kolben. Dës Verbesserungen hunn de Risiko vun Detonatioun am Fall vun engem negativen Effekt op de Motor wesentlech reduzéiert, souwéi d'Brennstoffeffizienz verbessert. Déi nei Klass vun Oflaafhäfen hunn e reduzéierten Gebitt a verhënnert domat Brennstoffkondensatioun.

Eng speziell Feature vum neie Motor, deen d'Automobilisten agreabel iwwerrascht, ass d'Präsenz vu Gosslinnen, gedréckt mat enger neier Technologie an eng exzellent Adhäsioun zum Aluminiumblock. Langweileg sou dënn Ärmelen, leider, wäert net schaffen. Wann d'Zylindermauer beschiedegt sinn, dann duerch d'Optriede vu Punkten an déiwe Kratzer, muss de ganze Zylinderblock geännert ginn. Fir d'Steifegkeet vum Block ze erhéijen, gouf eng speziell Kühljacket entwéckelt, déi entwéckelt ass fir d'Iwwerhëtzung vum Block ze vermeiden an d'Temperatur gleichméisseg iwwer den Zylinder ze verdeelen.

Drënner ass eng detailléiert Tabelle vun Autosmodeller op deenen den 1GR-FE Motor installéiert gouf an nach ëmmer installéiert gëtt.

Modell Numm	D'Period an där den 1GR-FE Motor op dësem Modell installéiert gouf (Joer)
Toyota 4Runner N210	2002-2009
Toyota Hilux AN10	2004-2015
Toyota Tundra XK30	2005-2006
Toyota Fortuner AN50	2004-2015
Toyota Land Cruiser Prado J120	2002-2009
Toyota Land Cruiser J200	2007-2011
Toyota 4Runner N280	2009 - haut
Toyota Hilux AN120	2015 - haut
Toyota Tundra XK50	2006 - haut
Toyota Fortuner AN160	2015 - haut
Toyota Land Cruiser Prado J150	2009 - haut
Toyota FJ Cruiser J15	2006 - 2017

Zousätzlech zu Toyota Autoen ass 1GR-FE och op Lexus GX 2012 J400 Modeller zënter 150 installéiert.

Toyota 4Runner

Drënner ass eng detailléiert Lëscht vun technesche Spezifikatioune fir den 1GR-FE Motor.

1. De Motor gëtt vu Bedenken produzéiert: Kamigo Plant, Shimoyama Plant, Tahara Plant, Toyota Motor Manufacturing Alabama.
2. Déi offiziell Mark vum Motor ass Toyota 1GR.
3. Joer vun der Produktioun: vun 2002 bis haut.
4. D'Material aus deem d'Zylinderblocken gemaach ginn: héichqualitativ Aluminium.
5. Brennstoffversuergungssystem: Injektiounsdüsen.
6. Motortyp: V-förmlech.
7. Zuel vun de Zylinder am Motor: 6.
8. Zuel vu Ventile pro Zylinder: 4.
9. Schlag an Millimeter: 95.
10. Zylinder Duerchmiesser an Millimeter: 94.
11. Kompressiounsverhältnis: 10; 10,4.
12. Motorverdrängung an Kubikzentimeter: 3956.
13. Motor Muecht a Päerd pro RPM-: 236 bei 5200, 239 bei 5200, 270 bei 5600, 285 bei 5600.
14. Dréimoment an Nm pro RPM-: 361/4000, 377/3700, 377/4400, 387/4400.
15. Brennstofftyp: 95 Oktan Benzin.
16. Ëmweltstandard: Euro 5.
17. Gesamtgewicht vum Motor: 166 kg.
18. Dreifstoffverbrauch a Liter pro 100 Kilometer: 14,7 Liter an der Stad, 11,8 Liter op der Autobunn, 13,8 Liter a gemëschte Konditiounen.
19. Motor Ueleg Konsum a Gramm pro 1000 Kilometer: bis zu 1000 Gramm.
20. Motor Ueleg: 5W-30.
21. Wéi vill Ueleg ass am Motor: 5,2.
22. En Uelegwiessel gëtt all 10000 (op d'mannst 5000) Kilometer duerchgefouert.
23. Motor Liewen a Kilometer, identifizéiert als Resultat vun enger Ëmfro vun Auto Besëtzer: 300+.

Nodeeler vum Motor a seng Schwächen

Déi éischt, pre-styled Motore mat engem eenzege VVTi hunn guer net de verbreete Problem vun Uelegleckage duerch d'Ueleglinn. Wéi och ëmmer, op Autosmotoren mat zimlech héije Kilometréirung, am Fall vun Iwwerhëtzung, geschitt heiansdo en Decompte vun der Zylinderkopdichtung. Dofir ass et néideg an dësem Fall de Killsystem ze iwwerwaachen. Op bal all 1GR-FE gëtt e charakteristesche "Klatter" während der Operatioun héieren. Opgepasst net op et, well et ass d'Resultat vun der Operatioun vum Benzindampfer Belëftungssystem. En anere Klang, méi wéi e Chirping Sound, geschitt während der Operatioun vun den Injektordüsen.

1GR-FE Mesh gemaach VVTI + installéieren timing Mark

Et gi keng hydraulesch Lifter op der 1GR-FE. Dofir, eemol all 100 dausend Kilometer, ass et néideg d'Prozedur auszeféieren fir d'Ventil-Entloossung mat Shims z'änneren. Wéi och ëmmer, duerch Ëmfroe vun Autosbesëtzer beurteelen, sinn wéineg Leit mat esou Upassung engagéiert. Leider sinn déi meescht vun eis gewinnt en Auto ze bedreiwen ouni regelméisseg Kontrollen vu senge Systemer an Assemblée fir Verschleiung. Aner Nodeeler vum Motor sinn hei ënnendrënner opgezielt.

• Wéi mat de meeschte modernen Toyota Motore gëtt et Kaméidi am Kappberäich beim Start vum Motor, a verschidde Feeler an der Operatioun vum Gasverdeelungsmechanismus sinn och méiglech. Hiersteller prescribe d'Schwieregkeet vun ersetzen timing Elementer, vun sprockets zu camshafts. Problemer mat Sprockets Suergen Auto Besëtzer mat dëser Zort Motor onvergläichlech méi oft.
• Heiansdo gëtt et e Problem mam Restart vum Motor bei niddregen Temperaturen. An dësem Fall hëlleft de Montageblock z'ersetzen.
• Brennstoff Pompel resistor Problem.
• Wéi uewen ernimmt, heiansdo gëtt et Kaméidi oder Crackling beim Start. Dëse Problem gëtt duerch VVTi Kupplungen verursaacht a gëtt als gemeinsame Feature vun all Motoren an der GR Famill ugesinn. An dësem Fall hëlleft d'Ersatz vun der Kupplung.
• Niddereg Motorgeschwindegkeet bei Idle. Drosselventil Reinigung hëlleft dëse Problem ze léisen. Dës Prozedur ass recommandéiert all 50 dausend Kilometer duerchgefouert ze ginn.
• Eemol all 50-70 dausend Kilometer kann eng Pompel Leck. An dësem Fall muss et ersat ginn.

Aner Nodeeler sinn indirekt an net mat der Zouverlässegkeet vun 1GR-FE Zesummenhang. Dorënner gëtt et de folgenden Nodeel: wéi mat de meeschte Modeller mat enger transversaler Arrangement vun der Kraaft Eenheet, gëtt déi doraus resultéierend ze héich Motorausgang zu enger Ofsenkung vun der Transmissiounsressource. Heiansdo geschitt et, datt mat engem Queeschformat Layout den Zougang zu de V-förmleche Motor ganz schwéier ass, fir vill Operatiounen ass et néideg der "Inlet" vun der Moteur Raum Schëld Zone ze disassemble, an heiansdo souguer de Motor hänken.

Awer esou Mängel si manner heefeg. Wann Dir den Auto richteg benotzt ouni aggressiv Fueren an op schlechte gebrochene Stroossen ze fueren, da wäert de Motor méi gesond sinn.

Tuning Motor Toyota 1GR-FE

Fir Motore vun der GR Serie produzéiert e speziellen Tuning Studio vun der Toyota Konzern, genannt TRD (steet fir Toyota Racing Entwécklung), e Kompressor Kit baséiert op der Eaton M90 Supercharger mat Intercooler, ECU an aner Eenheeten. Fir dëse Kit op engem 1GR-FE Motor z'installéieren, ass et néideg de Kompressiounsverhältnis ze reduzéieren andeems en décke Zylinderkopddichtung oder CP Pistons fir 9.2 mat Carrillo Rods, Walbro 255 Pompel, 440cc Injektoren, TRD Intake, Auspuff zwee 3-1 installéiert gëtt Spannen. D'Resultat ass ongeféier 300-320 PS. an exzellent Traktioun an alle Beräicher. Et gi méi mächteg Kits (350+ PS), awer den TRD Kit ass am einfachsten a bescht fir de Motor a erfuerdert net vill Aarbecht.

D'Fro vum Uelegverbrauch bei 1GR ass laang fir d'Toyota Land Cruiser Prada Chauffeuren eng Suerg a gëtt vum Hiersteller bis zu 1 Liter pro 1000 km geliwwert, awer an der Realitéit ass sou en héije Verbrauch nach net begéint. Dofir, wann Dir 5w30 Ueleg benotzt an et op 7000 Kilometer ersetzt an op den Topmark op der Dipstick an der Quantitéit vu 400 Gramm eropgeet, wäert dëst d'Norm fir dës Verbrennungsmotor sinn. Hiersteller roden den Ueleg all 5000 Kilometer z'änneren, awer dann ass den Uelegverbrauch bal propper. Wann 1GR-FE richteg bedriwwen a fristgerecht servéiert ass, da kann de Motorliewen 1000000 Kilometer erreechen.