Motor Toyota 1G-GZE
Inhalt
Dem Toyota säi fréie turbocharged Motor ass den 1G-GZE Motor. Dëst ass eng vun de Ännerunge vun der 2-Liter 1G Famill mat zimlech agreabel Charakteristiken an eng gutt Ressource. E seriöse Ënnerscheed vun de Familljememberen vun der Eenheet war d'Präsenz vun der elektronescher Zündung DIS, wéi och e relativ zouverléissege Turbocharger. D'Erhéijung vun Muecht an Dréimoment huet praktesch keen Afloss op d'Zouverlässegkeet vun de Motor, mä et ass net laang op de conveyor bleiwen - vun 1986 bis 1992.
Wéi all Vertrieder vun der Linn ass et eng einfach In-Line "sechs" mat 4 Ventile pro Zylinder (24 Ventile am Ganzen). De Gossblock erlaabt Reparaturen ze maachen, awer verschidde technologesch Innovatiounen hunn de Service zimlech schwéier fir allgemeng Geschäfter gemaach. Mat dëser Serie Toyota Motore ugefaang de Keefer vum Auto un den offiziellen Servicecenter ze orientéieren. Iwwregens, gouf de Verbrennungsmotor nëmme fir den Bannemaart vu Japan produzéiert, awer et verkaaft gutt ronderëm d'Welt.
Spezifikatioune vun 1G-GZ
An der Geschicht vun der Firma ginn et verschidden zousätzlech Nimm fir dës Eenheet. Dëst ass Supercharger oder Supercharged. Dëst ass wéinst der Tatsaach, datt e modifizéierten traditionelle Kompressor fir mächteg Benzinmotoren zu där Zäit als Ladegeräter genannt gouf. Tatsächlech ass dëst en Analog vum Design vun enger moderner Turbin. An et waren keng speziell Problemer mat dësem Mechanismus.
D'Haaptrei technesch Charakteristiken vun dësem Motor sinn wéi follegt:
| Aarbechtsvolumen | 2.0 Liter |
| Zuel vun den Zylinder | 6 |
| Zuel vu Ventilen | 24 |
| Gasverdeelungssystem | DOHC |
| Energieverbrauch | 168 h.p. bei 6000 U / min |
| Dréimoment | 226 Nm bei 3600 U/min |
| Supercharger | presentéieren |
| Zündung | elektronesch DIS (kontaktlos) |
| Kompressiounsverhältnis | 8.0 |
| Brennstoffinjektioun | verdeelt EFI |
| Brennstoffverbrauch | |
| - Stad | 13 |
| - Streck | 8.5 |
| Transmissiounen | nëmmen automatesch Transmissioun |
| Ressource (no Rezensiounen) | 300 km oder méi |
D'Haaptvirdeeler vum 1G-GZE Motor
En zouverléissege Zylinderblock an exzellenten Zylinderkop Design si just den Ufank vun der Lëscht vu Virdeeler, déi fir d'Famill fonnt kënne ginn. Et ass d'GZE Versioun déi interessant Features ubidden kann, wéi d'Präsenz vu 7 exzellente Injektoren (1 gëtt fir Kältestart benotzt), den SC14 Supercharger, ganz populär am "kollektive Bauerenhaff" Tuning ronderëm d'Welt.
Och ënnert de offensichtleche Virdeeler vun der Eenheet ass et derwäert déi folgend Features ze notéieren:
- Ee vun de wéinege Motoren déi keng bedeitend Uelegfuerderunge hunn. Wéi och ëmmer, et ass besser et mat guddem Material ze servéieren.
- Iwwerhëtzung ass net schrecklech, et ass bal onméiglech, well d'Designmerkmale vun der Eenheet ginn.
- D'Kapazitéit fir op 92. Brennstoff ze bedreiwen, awer op 95 an 98 ass d'Dynamik däitlech besser. Brennstoff Qualitéit ass och net kritesch, et wäert bal all Stress iwwerlieft.
- D'Ventile verformen net wann den Timinggurt brécht, awer de Gasverdeelungssystem selwer ass ganz komplex an deier fir ze pflegen.
- Dréimoment ass verfügbar vu nidderegen Revs, Rezensiounen vergläichen dacks dës Setup an der Natur mat Dieseloptiounen fir verbonne Kraaft.
- Idling gëtt vun enger elektronescher Eenheet kontrolléiert, sou datt et net néideg ass et opzestellen, et muss nëmme während enger gréisserer Revisioun oder Feintuning vun der Eenheet gesat ginn.
Ventil Upassung ass noutwendeg bei all Service, et gëtt op eng klassesch Manéier mat Hëllef vun Nëss gemaach. Et gi keng hydraulesch Lifter an aner Technologien, déi de Motor manner praktesch maachen a méi sérieux Ufuerderunge fir d'Qualitéit vum Service erstellen.
Nodeeler a wichteg Fonctiounen vun der Operatioun vun der GZE Eenheet
Wann de Kompressor op den Auto gutt funktionnéiert a keng helle Mängel huet, da bréngen e puer aner Peripheriedeeler Problemer fir d'Besëtzer. D'Haaptprobleemer sinn an de Präisser vun Ersatzdeeler verstoppt, e puer vun deenen einfach onméiglech sinn Analog ze kafen.
E puer Nodeeler sinn derwäert ze bewäerten ier Dir dëse Motor kaaft fir e Swap oder e Kontraktmotor bestellt:
- d'Pompel ass nëmmen originell um Maart, eng nei ass ganz deier, d'Reparatur vun der Pompel ass ganz schwéier;
- D'Zündspiral ass och deier, awer hei sinn et 3 vun hinnen, se briechen selten, awer dat geschitt;
- Sauerstoff Sensor ass onheemlech deier, et ass bal onméiglech en Analog ze fannen;
- den Design huet 5 Rimm Drive, méi wéi eng Dosen Roller déi all 60 km ersat musse ginn;
- Wéinst dem lëschtegen "Blade" Sensor ass d'Mëschung ze vill beräichert, en anere Pinout vum Computer oder e Sensor Ersatz ass néideg;
- aner Decompte kommen - eng Uelegpompel, e Generator, e Drosselventil, e Starter (alles brécht méi vum Alter).
Et ass problematesch den Temperatursensor z'ersetzen. Och d'Zündung op engem Auto setzen ass net einfach, well all 1G-Motor huet seng eegen Etiketten an Instruktiounen. Keen huet d'Original Handbücher méi, a si waren op Japanesch. Et ginn Amateur Empfehlungen an inoffiziell Reparaturbicher, awer si kënnen net ëmmer vertraut ginn. Et ass gutt datt den Ersatz vum Distributeur net hei gebraucht gëtt, wéi an aneren Eenheeten vun der Famill, et ass einfach net hei.
Wéi eng Autoe ware mam 1G-GZE-Motor ausgestatt?
- Kroun (bis 1992).
- Mark 2.
- Chaser.
- Crest.
Dëse Motor war fir déi selwecht Zort Autoen gewielt - schwéier grouss Sedans, ganz populär a Japan am spéiden 1980er. Am Allgemengen war de Motor e perfekte Passform fir den Auto, an d'Supercharger Buschtawen op der Grille gëtt nach ëmmer op dësen alen klassesche Sedans vun deenen déi wëssen.
A Russland sinn dës Kraaftwierker am meeschten op Krounen a Marken fonnt.
Tuning a forcéieren - wat ass verfügbar fir GZE?
Enthusiaster sinn engagéiert fir d'Kraaft vum Motor ze erhéijen. Op der 3. Etapp, wann bal all Deeler geännert ginn, dorënner d'Kurbelwelle, d'Auspuffmanifold, d'Intakesystem, d'Auspuff a souguer d'elektresch Kreesleef, ass de Motorpotenzial méi wéi 320 PS. A gläichzäiteg bleift d'Ressource méi wéi 300 km.
Vun der Fabréck goufen Platin Käerzen op de Motor installéiert. D'selwecht ze fannen ass ganz schwéier, hir Käschte sinn héich. Mä wann Dir all aner ignition Elementer installéiert, verléiert de Motor Muecht. Also fir maximal Potenzial braucht Dir eng uerdentlech Zomm Suen. An d'Motoren sinn net méi déi neisten fir mat hirer Kraaft a Liewensdauer ze experimentéieren.
Ënnerhalt - Ass eng grouss Reform verfügbar?
Jo, et ass méiglech 1G-GZE ze iwwerschaffen. Awer dofir musst Dir d'Réng änneren, sicht eng zimlech rar Zylinderkopdichtung, ännert dacks eng Rei vu Sensoren, déi och schwéier ze kréien sinn. An enger gréisserer Reform ass eng grouss Fro de Pistongrupp. Et ass net einfach en Ersatz fir Standard Pistons ze fannen, Dir kënnt nëmmen de Volume erhéijen an op d'Observatiounsdeeler vun anere Kontraktmaschinne wenden.
Et ass méi einfach e Kontrakt GZE fir 50-60 dausend Rubelen an engem gudden Zoustand ze kafen. Awer Dir musst ganz suergfälteg iwwerpréiwen wann Dir kaaft, bis zur Demontage. Ganz oft, op relativ rezent Virschléi mat niddereg Kilometerpunkten, Vitesse sprangen, komplex Upassung vun TPS ass néideg, souwéi crankshaft Positioun Sensor wann op engem aneren Auto installéiert. Et ass besser de Motor mat Spezialisten z'installéieren an ze stëmmen.
Conclusiounen op déi al japanesch "sechs" 1G-GZE
Verschidde Conclusiounen kënnen aus dësem Motor gezunn ginn. D'Eenheet ass super fir e Swap wann Dir e gescheitert Motor mat engem Mark 2 oder Crown wëllt ersetzen. Et ass besser den Apparat aus Japan ze kafen, awer behalen e puer vu senge Subtletien. Diagnos ass komplizéiert, also wann Är Akafsgeschwindegkeet spréngt, kann et eng Dose Grënn fir sou e Problem sinn. Wann Dir installéiert, sollt Dir e gudde Meeschter fannen.
Rezensiounen behaapten datt 1G fir eng laang Zäit dréint nodeems se Idle waren. Dëst ass eng Krankheet vun der ganzer Serie, well d'Injektor an d'Zündungssystem net méi nei ass. D'Fabrikatioun vum Motor gëtt duerch d'Parameteren vun de spéiden 80er vum leschte Joerhonnert geschat, haut ass de Motor schonn zimlech al. Mee am Allgemengen, kann d'Eenheet de Besëtzer mat enger wirtschaftlecher Autobunnsrees an eng zimlech gutt Drosselreaktioun an all Konditioune gefalen.
